如果要总结 2023 年的汽车市场，“卷”无疑是关键词之一。卷技术、卷价格、卷产品力……汽车市场的竞争已趋于白热化。

如果以价格划分，20~30 万售价区间内的 B/C 级智能纯电轿车更是卷得最为惨烈的一大细分市场。

在这一细分市场中，除了有比亚迪的海豹 EV、汉 EV，小鹏 P7i、特斯拉 Model 3 等老面孔，还有刚刚上市的智界 S7、已经开启预售的银河 E8 以及即将上市的极氪 007、小米 SU7 等。

尽管已经群敌环伺，但进场者络绎不绝。12 月 15 日，一汽-大众携 ID.7 VIZZION 也开始进入这一红海市场，推出了 4 款车型，价格在 22.78 万元-26.28 万元之间。

挑战者众多，大众 ID.7 VIZZION 要如何突围？

补课智能化

ID.7 VIZZION 依旧基于MEB平台打造，但从外观来看，其在保留了短前悬的同时，适当延长的后悬的设计，但车身长度依旧略短于比亚迪汉 EV。车型的长宽高分别为 4956/1862/1537mm，轴距为 2965mm。

动力方面，ID.7 VIZZION 单电机版最大功率为 150kW，双电机版车型所搭载的前电机最大功率为 80kW，后电机最大功率为 150kW。

续航表现上，ID.7 VIZZION 采用的是三元锂电池，动力电池容量为 84.8kWh，两驱车型的 CLTC 综合续航为 642km, 四驱车型的 CLTC 综合续航达到 570km。

对大众来说，做好动力和续航只是发挥所长，轻松就能考高分的科目，而智能化才是一直以来被诟病的短板。如今，这位“偏科选手”也已经开始补课。

先看车内座舱。大众 ID.7 VIZZION 取消了传统的仪表布局，在隐藏式空调中集成了一小块液晶仪表，标配 AR-HUD 抬头显示系统，能够显示包含车速、转速、功率、电量等行驶信息，AR 投射层则可以显示辅助驾驶相关信息，如导航提醒、行人提示、碰撞预警等。

另外，车内中央采用了一块 15 英寸的 2K 显示屏，搭载 ID. OS 2.0，内置了 ID. Mate AI 智能管家及科大讯飞语音交互系统，据悉指令响应时间能达做到 423 毫秒。另外，车机系统可以记忆不同乘客身高，空调可按照记忆设置调整出风口高低等。

大众 ID.7 VIZZION驾驶辅助系统界面

智能驾驶方面，ID.7 VIZZION 将搭载 Travel Assist 3.0 驾驶辅助系统，它的功能包含有交互式辅助变道、ACC 自适应巡航功能、Traffic Jam assist 拥堵辅助、Lane assist 车道保持、Side assist 变道辅助、Front assist 预碰撞安全系统等。

另外，ID.7 VIZZION 还搭载智能泊车系统，支持自动泊车辅助和训练泊车辅助。其中，“训练泊车辅助”针对小区停车场景，进行环境模拟泊车训练后，可以储存 5 条路线，在 50 米范围内以最大时速 7km/h 实现泊车。

可以看到，相较于此前的 ID 系列产品，ID.7 VIZZION 在智能化上的确下了功夫。

闯进红海区

事实上，ID.7 VIZZION 的原型是 2018 年初发布的大众 ID. VIZZION 概念车，当时的大众加快新能源转型的步伐，亮相了多款 ID. 系列概念车，覆盖了大众布局的多个细分市场。正是在这样的背景下，ID. VIZZION 作为电动旗舰概念车被推出。

次年，在洛杉矶车展期间，大众发布了 ID. SPACE VIZZION 概念车，当时这一概念车的设计已更趋向量产化，较为接近 ID.7 VIZZION。2022 年 6 月，ID. AERO 概念车发布，这也是大众 ID.7 量产前最后的展示。

今年 4 月，一汽-大众正式发布了 ID.7 VIZZION。当时预计将在第三季度开启交付，然而却由于各种原因拖到了今年最后一个月。

伴随着 ID.7 VIZZION 的推出，大众 ID. 系列目前已推出 4 款车型，包括紧凑型纯电 SUV ID.4 、中大型纯电 SUV ID.6  和 A 级纯电两厢轿车 ID.3 。

ID.7 VIZZION 的上市为一汽-大众再添纯电轿车，但其竞争对手早已不是丰田、本田，而是特斯拉、小鹏、极氪等新势力车企。

从 ID.7 VIZZION 的定价来看，其切进了目前竞争最为激烈的 20-30 万区间。在 2022 年，这一区间还仅有 Model 3 和比亚迪汉 EV 对垒，然而到了今年下半年，越来越多的车企闯进，包括智界 S7、银河 E8 以及即将上市的极氪 007、小米 SU7 等，这一价格区间早已是一片红海。

大众 ID. 家族在三电系统三电系统的表现有目共睹，但对比智界 S7、小鹏 P7i 等车型，尽管 ID.7 VIZZION 已经有了较大提升，但其智能化竞争力则还不足以与之“掰手腕”，尤其在智能驾驶上，小鹏、华为等厂商已经在城市 NOA 开城战役上竞逐，而 ID.7 VIZZION 仍停留于基础水平。

另外，钛媒体 App 也注意到，ID.7 VIZZION 22.78 万的起售价相较于预售价格低了近一万，延期近一个季度推出，这一价格可见是一汽大众希望 ID.7 VIZZION 具有竞争力的考量结果。

ID.3、ID.4 和 ID.6 已经为大众探了探市场，初期销量还能稳步逐渐上升，但后来则一直处于不温不火的局面。今年上海车展期间，一汽-大众宣布，在不到两年的时间里，一汽-大众 ID. 总销量迈过了 10 万辆大关。

但作为曾经是中国市场最有竞争力的合资品牌，无论是对标过去的大众、还是如今的新势力，这个销量数据都难以说明具备较强的市场竞争力。

对大众来说，ID.7 VIZZION 不仅提升大众销量的一款产品，而且是合资车企在向新能源汽车转型过程中，突破新势力包围圈的一次自证。

燃油车时代“得 B 级车者得天下”的硬道理，在新能源汽车领域同样奏效，B 级轿车市场依旧是车企必争之地，而大众也凭借 ID.7 VIZZION 正式进场。

作为 ID 家族中旗舰级车型，被外界视为帕萨特/迈腾车型的纯电继承者的 ID.7 VIZZION，能否重塑昔日荣光呢？

（本文首发钛媒体App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）