本文图片来源：品牌官图

目前，行业已经进入年末冲量阶段，这段时间对车企来说就是今年业绩冲刺的关键期，将直接关系到各自年销目标的达成情况。比亚迪率先“开团”，欧拉、极氪、理想、埃安、领克等品牌均在近期有所“动作”。

而随着国内汽车产业加速迈入新能源时代，一场围绕自主品牌冲高的博弈，也随着年末这场“收官之战”愈演愈烈。

在新能源浪潮下，东风、上汽、长安等大型汽车集团都孵化了新品牌，试图以全新的组织架构进入智能电动汽车新赛道，借此切分国内汽车市场消费升级的红利。

但不得不说，除了特斯拉以及比亚迪两个“超级大户”的地位日渐稳固，“蔚小理”等第一波造车新势力品牌，虽没有完成市场卡位，但也凭借先手优势或多或少地建立了一定的壁垒，更不要说还有二线新势力品牌的奋力追赶。

面对日益拥挤的这条赛道，背靠各大传统造车集团诞生的新品牌，想要打出自己的“声量”显然并非一件易事。而除了技术竞赛和价格比拼之外，如何在价格战持续的国内车市，讲好自己的“故事”，或将成为很多新品牌急需面对的课题。

三新三降，岚图的低价策略开始奏效？

作为东风汽车冲击高端新能源市场的核心，岚图也难免卷入这场乱战之中。

其实，背靠东风的岚图，拥有诸多新势力无法企及的优势，这一点从其快速实现对轿车、SUV 和 MPV 三个大类的全覆盖，便能一探究竟。目前，岚图已经推出了岚图 FREE、岚图梦想家、岚图追光三款车型，相较其他造车新势力，岚图至少在品类上有较为完善的布局。

但在此前很长一段时间中，岚图的销量始终没有明显起色，至少对于主流新势力品牌而言是这样的。

自2021年8月，首款车型岚图 FREE上市交付以来，岚图已经在市场走过了近3年的时光，虽说其也是继理想之后较早打出增程路线的车型，但这波增程红利却没怎么落到岚图头上。

2022年，岚图全年累计销量为1.94万辆，距离全年3.1万辆的目标差了近40% ，平均每月销量仅为1600辆。 官方数据显示，岚图品牌在今年上半年的月度交付量也多在3000辆上下。

但进入今年下半年之后，岚图在交付数据上呈现强势的增长势头，月交付量已实现五连涨。在刚刚过去的11月，岚图共交付7006辆汽车，同比增长365%。截至今年1-11月，岚图共计交付40535辆。

而之所以出现这种情况，很大程度说明了岚图的“低价”策略开始奏效。

今年岚图在产品布局上完成了很多大动作，岚图追光、新款岚图FREE上市、2024款梦想家接连推出，而销量转折的关键点，就落在了新款岚图FREE的上市。

新岚图FREE相比老款有两个特点，其一是首次搭载百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾；其二则是新款的价格从31.36-33.36万元的区间，下探至26.69万元-33.36万元。

事实证明，智驾能力和“价格战”是今年突围的两大核心要素，新款岚图FREE属实是对症下药了，再加上新款梦想家也踩在了高端MPV这个时下大火的细分市场，并且起售价也从2023款的36.99万元，下调到了33.99万元。

三款产品的陆续上新以及更具性价比的定价策略，无疑是此番岚图交付量连续增长的关键核心。

在产品更新节奏上，追光 PHEV也是岚图今年的收官之战。在岚图2023科技日上，岚图追光 PHEV正式上市，推出两款车型，售价25.28-27.78万元。在追光 PHEV的身上也可以很直观的看到岚图的降价策略，其起售价仅为26.69万元，而EV车型的起售价高达32.29万元，低了足有5.6万元。

在产品力上，与目前在售的岚图追光EV版相比，追光 PHEV最大的变化就是采用了插混系统。数据显示，岚图追光PHEV搭载最大功率为100kW的1.5T混动专用发动机，以及总功率为290kW的前后双电机，系统综合扭矩达到了810N·m。这款车搭载43kWh的大容量电池，CLTC工况下纯电续航里程为262km，满油满电状态下续航里程可以达到1260km。

而在智能驾驶方面，岚图追光 PHEV也进行了升级，它为用户提供了NOA点对点高速领航辅助，覆盖高速和城市快速路用车场景，可以让车辆自动上下匝道、自动并线、自主选择最优车道。除此之外，岚图追光 PHEV还提供了魔毯功能的CDC+空气悬架，能够实现悬架软硬自主调整，并且提前识别特殊路况。

降价、增配，智能驾驶、悬架系统升级，这是岚图追光 PHEV的主要特征。除了用车成本比EV车型略高之外，岚图追光 PHEV可以说是一次比较全面的升级。5.6万元的售价差，再结合追光上市之后的表现，其实岚图在轿车领域的主销车型基本上就是追光 PHEV了。

岚图汽车CEO卢放发布天元架构

在去年科技日上，岚图汽车正式发布了ESSA+SOA智能电动仿生体。如今，岚图将自研的SOA电子电气架构正式命名为天元架构，明年推出城市NOA以及岚图座舱2.0。此外，岚图开发者平台也在此次科技日上正式上线。

产品线翻新、售价全面下调、天元架构和智驾补强，可以看出今年的岚图还是很“卷”的，并且也在销量端收获了一定成果。但其实明眼人也能看出来，说了这么多，销量攀升的核心因素还是全线产品价格的大幅下探。

虽说，岚图背靠东风有更多拼价格的“底气”，但东风今年的日子就好过了吗？

要知道，岚图是东风冲击高端新能源，甚至豪华品牌的关键，除了用降价这种“代偿”方式之外，岚图其实更需要是把自己的“故事”讲好。

需要明确的品牌标签

在过去的燃油车时代，主打高端市场的车企，往往身上的标签具有很鲜明的品牌特色，诸如宝马的操控、奔驰的优雅、沃尔沃的安全等。

但在智能新能源汽车时代，电动机的出现抹平了车辆在加速层面的差异，而智驾、智舱等智能化体验则成为了消费者新的关注点。

这种“标签”的变化不仅影响了传统的豪华品牌，同时也给更多新生的新能源品牌赋予了更多可能性，让他们有了重新洗牌的机会。理想汽车的家用和增程、蔚来的换电、小鹏汽车的智驾，一个好的品牌标签往往决定了一个汽车品牌是否能树立高端和豪华的形象。

与智己、阿维塔分别朝着操控、智驾等突出产品特性方向发展的状态不同，岚图打出了“新中式”的新品牌形象，以期待借助中式文化的复兴，赋予品牌更多的竞争力。

在2023上海国际车展上，岚图借助追光上市的时机进行了品牌焕新升级。“焕新而来的岚图品牌，将中国美学和自然山水意境的优雅融入现代工业设计中，开创中式优雅。”岚图汽车 CEO 卢放曾在发布会上如是说。

而刚命名的天元架构，也是基于将中国文化与现代科技相结合，寓意以之为中心点，链接万物的理念。

在以更低定价策略，初步站稳市场之后，接下来就要看岚图能否把新中式的品牌形象树立起来，也是岚图接下来能够取得平稳发展的支撑。

但从目前来看，“新中式”这个概念和岚图的产品却没有想象中契合。

岚图追光是品牌理念焕新后发布的首款产品，除了座舱的设计理念有着一定的中式风格之外，它的核心卖点还是一些新能源汽车的基本属性，如8155芯片、零百加速3.8s、丹拿音响等。

而这次的追光 PHEV也是主打混动系统和空气悬架，都是当下国内车市的“流行元素”，在产品配置的搭建上，岚图从最开始的增程路线就不难看出，一直走在行业热点之上，甚至之前。

但落到具体产品之上，也往往会因为“网红元素”过多，导致产品风格没有形成聚焦与合力，而这也导致消费者乃至于业内人士都对其形象模糊。品牌标签不够鲜明，市场存在感不高，这也是岚图问世三年来，一直没有爆款产品诞生的原因。

“岚图将于12月冲击1万辆的月销量，争取全年突破5万辆。”这是岚图对今年的销量期望，而想要达成这个目标，岚图的压力依然不小。

品牌焕新也好，产品线翻新乃至于低价政策也罢，岚图都在朝着更高的销量目标努力，毕竟在这个规模效应要求极高的汽车行业当中，拥有更好的市场表现，才算是拿到了长远发展的“入场券”。

但是在拿到“入场券”之后，岚图更需要关注的还是品牌的长远发展，而这也是很多新生品牌面临的共同课题。毕竟，在内卷逐步升级的国内车市，靠价格“代偿”绝非什么长久之计，最终还得靠品牌和产品说话。

 （本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）