“鸽”了四年的特斯拉Cybertruck,还有优势吗?|钛度车库

首批交付版起售价57万元。

经过四年的拖延,特斯拉的“跳票王”——Cybertruck终于开始了首批交付。

美东时间11月30日下午3点半左右,Cybertruck交付活动在特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的工厂正式开始。活动现场,特斯拉CEO马斯克亲自驾驶一辆银灰色的Cybertruck上台讲话。
活动现场

活动现场

不过,这场交付活动仅持续了25分钟,是特斯拉有史以来最短的活动之一。同时,钛媒体App观察到,发布会后,特斯拉股价在美股尾盘一度跌幅扩大至约3%,最终收跌近2%。

首批交付版起售价57万元

在整场活动中,最令人期待的便是价格部分。

根据官方信息,Cybertruck不含优惠起售价为60990美元,包含优惠起售价为49890美元。Cybertruck最高端的Cyberbeast版本起售价为99990美元,优惠后价格为96390美元。

  • 后轮驱动版:售价60990美元(约43.5万元人民币),2025年可以交付,续航里程250英里。
  • 全轮驱动版:售价79990美元(约57万元人民币),2024年可以交付,续航里程340英里。
  • 最高端“赛博兽”(Cyberbeast):售价99990美元(约71.4万元人民币),2024年可以交付,续航里程320英里。

值得注意的是,能够在2024年交付的是全轮驱动版和Cyberbeast,而最便宜版本需要等到2025年才能交付。
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Cybertruck价格 图片来源:特斯拉官网

当2019年Cybertruck首次亮相并开启预订时,特斯拉列出了三种配置——单电机、双电机和三电机,售价分别为39990美元、49990美元和69990美元。然而,后面特斯拉从公司官网上删除了这些价格。

美国知名汽车网站Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell曾表示,Cybertruck需要一个非常有吸引力的价格,也就是与福特F-150 Lightning的5万美元起价相似或更低,才能有机会吸引传统皮卡买家。

相比之下,福特F-150 Lightning目前的起价为49995美元,而Rivian去年将其四电机R1T的价格从67500美元提高到79500美元。

一个有意思的事情是,今年7月份福特因成本下降而扩大生产规模,将部分F-150 Lightning车型的价格下调了近1万美元时,马斯克还曾表示,“福特Lightning是一款好车,只是有点贵,尤其是考虑到现在各种贷款的利率都很高。”

迟到四年,Cybertruck还有优势吗?

Cybertruck是一款棱角分明的赛博朋克风电动皮卡,两大特点便是车身由特殊的不锈钢和“牢不可破”的玻璃制成。

在2019年11月的发布活动中,一辆Cyber​​truck原型车在演示过程中出现问题,导致其破裂。而这次活动现场,特斯拉首席设计师霍尔茨豪森(Franz Von Holzhausen)向Cybertruck又扔了两次“球”,这次车窗并没有打碎,车身也没有任何损毁。不过,也有网友指出,上次用的是金属球,这次则悄悄换成了棒球。

除了外形的酷炫之外,从性能上看,电动皮卡比拼的还得是实用。

在随后展示的视频中,马斯克表示,Cybertruck具有2500磅的有效载荷能力。特斯拉还将Cybertruck与福特F-150 Lighting电动皮卡、Rivian R1T电动皮卡和福特F-350柴油皮卡进行了对比。

当然,Cyber​​truck 的有效载荷能力也略高于这几家竞争对手。不过,明年下旬投产的Stellantis(斯特兰蒂斯公司)旗下的Ram 1500 Rev的最大有效载荷能力达到2700磅,比Cybertruck要大。

另外,马斯克称,Cyber​​truck可牵引高达1.1万磅的物体,这与Rivian R1T相当,略高于福特F-150 Lightning的1万磅。不过,可能还是略低于Ram 1500 Rev的上限1.4万磅。

在续航里程部分,其官网称,续航里程约为250至340英里。不过,与 Rivian R1T(一次充电可行驶270至350英里)和福特 F-150 Lightning(一次充电可行驶230至320英里)等竞争对手相比,Cyber​​truck的续航里程似乎并不像人们所希望的那样令人兴奋。

特斯拉将“跑车般”的性能作为Cybertruck的卖点之一,在活动现场,通过视频展示了Cybertruck的速度。视频中,Cybertruck牵引着一辆保时捷911跑车,竟然在直线加速赛中击败了另一辆保时捷911。视频显示0到60加速时间为 2.6 秒。

不过,外界分析保时捷 911 跑车并不是以原始加速为基础进行销售的,而皮卡也不是,因此尚不清楚这个卖点有多大。

至于车辆的内饰,马斯克在活动期间并没有花太多时间在这个上面,不过,钛媒体App也注意到,自最初的发布以来并没有太多更新。

显然,从以上几个指标来看,Cyber​​truck的能力与许多其他电动皮卡的能力接近,甚至在某些指标中下,Cyber​​truck已经被超越。

具有未来感的Cyber​​truck是特斯拉推出的第一款非轿车电动汽车,也是特斯拉三年来生产的第一款新车,这对于特斯拉来说意义重要,其要进入不断增长的电动皮卡市场,加入福特和Rivian等竞争对手的行列。

截至2023年前三季度,福特、通用、道奇和丰田在美销售了约160万辆全尺寸皮卡,约占所有轻型汽车销量的14%。特斯拉自然也想要分上一杯羹。

不过,从最初亮相到现在,已经过去了四年时间,而整个电动皮卡的市场已经发生了变化。当特斯拉于2019年首次推出Cyber​​truck时,其起价为39900美元,续航里程为500英里,并且当时还没有电动皮卡车上市,这对于市场来说似乎是一个稀缺的产品。

但是现在,福特已经开始销售F-150 Lightning电动皮卡,Rivian R1T也成为美国道路上相当常见的车辆。最近,通用汽车开始生产雪佛兰索罗德 EV 电动皮卡,Stellantis的Ram 1500 Rev也将于2024年底投入生产。

根据销售数据来看,福特10月份销售了3712 辆 F-150 Lightning 。虽然几千辆在汽车销售领域里并不是很多,但对比现在的特斯拉现在的情况来说,这也不算少。而更高端的悍马 EV尽管价格高昂,售价超过10万美元,但仅 2023 年前7个月的产量就超过1.1万辆。

制造或成障碍

马斯克上个月表示,已有超过100万人预订了Cyber​​truck,定金为100美元(可退款)。这次活动上,特斯拉将定金提高到了250美元。

特斯拉的目标是每年生产20万辆Cyber​​truck。马斯克此前曾表示,该公司每年有能力生产超过12.5万辆Cyber​​truck,并有可能在2025年将这一总数提高到25万辆。

不过这个目标能不能实现,还有待观察。时隔四年,Cyber​​truck跨过了从发布到首批交付的槛,但接下来大批量制造才是特斯拉面临的更严峻挑战。

Cyber​​truck由未涂漆的不锈钢制成,采用不锈钢做车身有两个好处,一个是车身不容易生锈,其次是硬度高于普通钢材,但这种材料通常不用于车辆。保时捷曾经用不锈钢打造过一辆911,不过由于成本、硬度太大、延展性差等原因也只造了一辆而已。

卡内基梅隆大学电气与计算机工程系教授拉杰·拉杰库马尔(Raj Rajkumar)就曾经吐槽到,这种材料需要专门的焊接技术,而且不易弯曲,可能会导致碰撞中的危险。

除此之外,Cyber​​truck还采用一体式车身设计,而不是像大多数大型皮卡那样具有单独的车身和底盘。一体式车身结构更常见于跨界SUV和福特 Maverick等小型皮卡。

就连马斯克本人都说过Cybertruck是一款很难制造的车。在今年8月份,马斯克在其给员工的邮件中也强调了Cybertruck零部件的质量与精度的重要性。

“由于Cybertruck的直边和亮面金属设计,任何尺寸上的偏差都会非常明显,”马斯克要求所有的零件,无论是内部还是外部供应商提供的,都必须达到“个位数微米”的精度。

在10月份的特斯拉财报电话会议上,马斯克再次提到了Cyber​​tuck面临的挑战,“要实现 Cyber​​tuck 的量产以及让 Cyber​​truck 的现金流为正,将面临巨大的挑战。”

尽管困难重重,但这对于一路披荆斩棘的马斯克来说,也是意料之中的事情,“当你拥有一款拥有大量新技术的产品时,或者对于任何新的车辆计划,特别是对于像 Cyber​​truck 这样的产品时,这很正常。”他在财报电话会议上对投资者说道。

目前我们尚不清楚第一批交付的Cyber​​truck或后续到2024 年初交付的数量将有多少辆。但如果特斯拉能够攻克Cyber​​tuck因新造型、新材料所导致的大规模量产难题,那么在电动皮卡领域,其很有可能再次跑出黑马。

(本文首发钛媒体App,作者|韩敬娴,编辑|张敏)

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