比亚迪品牌及公关处总经理李云飞

不难发现，今年自主品牌重磅打造了一批高端智能纯电汽车，向高端市场发起冲击。这些车型无一例外都具备十足的科技含量：高算力芯片、激光雷达、智能座舱、空气悬架等，几乎成为了“高端化”的标配。

传统车企之间似乎形成了一种默契，都十分热衷于塑造各自的高端子品牌，尤其是高端新能源品牌。

过去两年，比亚迪也一直在“闷头发展”高端子品牌，以期完成自身品牌形象的冲高。在今年的广州车展上，除比亚迪主展台之外，还另设了方程豹、腾势、仰望展台作为产品矩阵的支撑，直接占满了大半个展厅的位置。

值此之际，钛媒体App也在广州车展期间，与比亚迪品牌及公关处总经理李云飞进行了深入沟通，听听他口中的比亚迪正面临着哪些机遇和挑战。

在李云飞看来，随着几个子品牌逐步开始面向市场，比亚迪最近两年有两个发展重点：一是发展多品牌；二是进行国际化。

对于多品牌构建，李云飞做了这样一个比喻，比亚迪品牌的销量最大，也是比亚迪集团的基石和身体；仰望是头目，腾势和方程豹品牌是左膀右臂，两条腿则是王朝和海洋，针对不同的用户群体，既能满足高端化，又能满足个性化、大众化需求。

在其看来，多品牌布局的基础是比亚迪的技术积累。他分享了一组数字，过去9个月，比亚迪的研发投入为290个亿，但利润才是210个亿，一直都是研发投入远高于利润。目前，比亚迪总计有9万多名技术人员，将会把研发技术尽快搭载到不同的品牌和车型上。

今年以来，比亚迪的规模效应持续扩大。根据其第三季度财报显示，比亚迪第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；归母净利润达到104.13亿元，同比增长82.16%。

也就是说，三季度比亚迪平均每天净收入1.13亿元，其不俗的赚钱能力也引发了行业热议。

为了保证能够盈利，就必须要保证有规模化的销量。而比亚迪之所以能够赚钱，在李云飞看来，也是因为在全产业链上有布局，能够进行很好的成本控制，比如自己做电机、电控、电池等新能源汽车的核心零部件。

对于比亚迪而言，一边借力腾势、方程豹、仰望这三个子品牌进军高端化，另一边则通过王朝、海洋持续扩大市场份额，从而获得更大的销售空间。

今年以来，在出口回暖的趋势下，光伏、锂电、新能源车等产品表现尤为亮眼，也成为了中国外贸在外需减弱挑战下的重要增长动能。而在其中，又以汽车行业的出口数据增长幅度最大。根据官方数据统计，今年前三季度中国汽车出口规模已达338万台，同比增长60%。

在李云飞看来，未来几年中国车企在海外市场的发展，包括比亚迪在内，增速绝对要高于国内市场的增速。

其实，从去年下半年开始，比亚迪也在加速海外市场的发展，同时也是国内出口同比增速最快的汽车品牌。根据李云飞的预测，比亚迪今年出口销量大概会在23-25万辆，相比去年的不到6万辆，增长了三倍以上。

在谈到比亚迪对于国际市场的规划时，李云飞表示，比亚迪在海外目前主销两款车型，一个是海豚，一个是元PLUS，海豹在陆续推出，预计明年会有更多的车型上市。接下来的重点是进一步扩充海外渠道，同时把更多车型推向海外。

关于海外的定价策略，李云飞认为，“中国品牌在海外随行就市，是有竞争力的，加上运费、关税等费用，还是有很大的发展空间。”

当然，拓展海外市场也会面临文化、产业协同、经营体系等方面的挑战。对此，李云飞透露，比亚迪的策略是抓住3-5年的战略机遇期，在传统汽车巨头完成电动化转型之前，尽可能多地抢占市场份额，进而完成品牌塑造。

在李云飞看来，全球头部的造车巨头更像是“舰队”，他们惯性很强，并在燃油车上还有丰厚的利润。他们在现阶段并没有真正开始大力发展电动汽车，但一旦他们完成转型，还是会有很强的竞争力。

因此，比亚迪的目标是，在传统造车巨头们完成自身转型的时候，跟他们在全球市场处在同一起跑线。

最后，关于华为引发的“智能化角逐”，李云飞透露，比亚迪接下来也会重点发力智能化方向，产品以及车载应用设计、用户体验都将有所侧重，未来还会推出更多智能化的技术和相关车型。

不管是腾势、方程豹和仰望三个子品牌的冲高之路，还是趁着传统造车巨头的转型期抢占全球市场，想要实现品牌高端化与国际化的目标，就看接下来比亚迪能否抓住这转瞬即逝的“窗口期”了。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）