上汽集团在新能源汽车的探索进程中，始终绕不过高端化这个词。

在新旧能源体系切换的大趋势下，上汽想要维持住燃油车时代的荣耀，就不得不打赢这场转型之战，而品牌转型冲高之关键或许就要落到智己头上。

在此前的成都车展上，智己就开始高调为智己LS6宣传和造势，多次提及小鹏G6、蔚来EC6等竞争对手。而该品牌联席CEO刘涛甚至喊出了“智己LS6在百万级别内无敌手”的口号，也足见智己品牌对于LS6的重视。

日前，智己汽车旗下第三款车型——智己LS6正式上市，共推出4款车型，售价区间为22.99-29.19万元。新车与智己LS7同样定位于中大型SUV，只是车身尺寸要稍小一点，搭载了全新的800V高压平台、城市NOA、一键AI代驾等热门功能。

或许是同级有太多名字带6的车，有人甚至把智己LS6称为“史上最强6系”。而这款被智己乃至于整个上汽集团寄予厚望的产品，到底能否扛起销量及品牌冲高的重任？我们不妨先来看看这款产品的具体表现如何。

“手段尽出”，LS6开启全面对标

在当前的新能源市场中，蔚来、理想等新能源品牌，都已拥有一定用户基础与品牌内涵，而智己如果没有独特的品牌特征与营销模式，是很难在高端市场分得一杯羹。

接连经历两款车型的销量受挫之后，LS6已然成为了智己押注的关键车型。作为新一代产品，智己也极度重视LS6综合能力的打造，在动力水平、智能驾驶、智能座舱等方面，都有了明显的提升。

按照刘涛的介绍，LS6搭载了三电、智能驾驶、智舱交互领域的百余项最新尖端科技，以“最具未来感的智能驾舱”“最强800V平台”和“最美国际范设计”为核心卖点。简而言之，这就是一款集合了上汽最新技术的“六边形战士”。

具体来看，3.48s的零百加速，甚至车身还做了轻量化的设计，风阻系数也特别低，轮胎等级还要很高，否则根本无法支撑常规路面最高时速252km/h，封闭场地内测极速305km/h。

相比于硬件配置上的补齐，智己LS6的核心竞争优势其实在于首搭的800V双碳化硅平台以及上汽的最新智驾系统。

根据官方的说法：“从电压平台来讲，在20-40万的市场，LS6是碾压式的存在。”据悉，智己LS6搭载了行业首个“准900V超强性能平台”，最大工作电压875V，峰值充电功率为396W，可实现充电5分钟最高200公里的补能速度。并且，其还同步推出了准900V&准500V双平台策略，满足高性能与经济性的多重需求。

数据层面，智己LS6准500V版本0-100km/h加速为5.9秒，续航里程分别为680km和560km。智己LS6准900V版本最大工作电压高达875V，0-100km/h加速时间为3.48秒，在拥有较高水平的动力输出之外，其续航里程分别为702km和760km，与小鹏、阿维塔、蔚来等车型的高续航版本基本持平。

值得一提的是，智己LS6的底盘架构是以保时捷Macan作为对标对象，采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，并且前后副车架均为全铝材质，为后续的车辆调校打下硬件基础。

再说智驾系统方面，智己LS6也开始全面对标行业友商。据悉，智己LS6配备了 IM AD 高阶智驾，将全系具备去高精地图 NOA 的能力，按计划将于 10 月开启城市 NOA 公测，春节前陆续推送；2024 年中，城市 NOA 正式迈入无图时代；2024 年内，通勤模式覆盖全国重点 100 城；2025 年迈入 " 全场景通勤 "，实现绝大多数场景下的智能驾驶。

在发布会之前的媒体沟通会上，刘涛表示：“智己在智能驾驶技术上已经超越理想及蔚来，与华为和小鹏等业内头部玩家齐头并进。在一些智驾的能力上，绝对不比华为差”。

但同时刘涛也坦承，在具体进度上智己比华为、小鹏可能会晚2-6个月不等，“但我们的产品价值观，就是要做到3倍于人类驾驶安全再上市”。

对于用户来说，此时的智己LS6提车时仅可实现涵盖12省26市的高速高架NOA，这点仍需要注意。

虽说是联手Momenta推出的IM AD智驾系统，可以和华为、小鹏“掰掰手腕”，但真要说站稳国内智驾“第一梯队”还有待实际验证。

目前来看，华为和小鹏的无图城市辅助驾驶都已经上路，智己现在和理想一样，急于同时开拓高速NOA、城市NOA、去高精地图NOA以及通勤模式。但不管是算法迭代还是数据量积累都不是一蹴而就的，仍需要时间慢慢打磨。

对此，刘涛认为，“在智驾这个赛道上技术迭代非常快，某种意义上讲，早期领先的同学，数据工厂、算法、引擎、筛选器算法架构等反而会成为新算法的掣肘。我们在智能驾驶的算法、设施上有后发优势，进步速度更快。”

虽然刘涛反复强调“智己在2年内走完了友商9年的路”，从公司成立之初就将智能驾驶作为非常重要的突破口，但在华为“遥遥领先”的压力之下，其智驾能力能否脱颖而出，还要看后续新车上市后的具体表现了。

回到实际功能端具体来看，智己LS6交付即搭载了 AI 场景代驾功能，具备一键脱困、一键贴边、一键泊车、一键循迹等功能。同时，新车还配备了激光雷达 + 英伟达Orin X智驾芯片。

除此之外，该车操作系统基于原生Linux系统开发，可实现全域数字视野补盲、雨夜模式以及智己生成式大模型（GPT）等功能。

此外，新车将会提供全辐以及半辐式方向盘供消费者选择，并提供智己独创的“IM MAG磁吸拓展坞”。当然，在极致压榨成本的前提下，这辆车在细节用料和舒适性配置上有所“妥协”，确实也给整车的豪华氛围和品质感带来了一定负面影响。

整体而言，智己LS6得益于上汽传统大厂的技术支撑，有着优秀的内外设计和机械素质其实不足为奇。但它在三电水平和智能驾驶方面的体验确实给到了一定惊喜，这一点也是很符合当下消费观念的设计。

销量不及声量，LS6被寄予厚望

不过从今年开始，国内车市下行趋势显露，随着“价格战”逐步升级，汽车行业也进入了“下半场”的淘汰赛阶段。在这种竞争形势下，“含着金钥匙出生”的智己，即使有着上汽和阿里的技术和资源背书，形势却依然不容乐观。

作为一个脱胎于传统车企的新势力品牌，品牌成立短短两年半时间，智己L7和智己LS7两款产品便以较快速度登陆市场，展现出了上汽集团发力高端新能源市场的决心。然而，智己在销量端的表现，却明显不如市场声量来的快速直接。

相关数据显示，今年9月份智己销量为1805辆，同比增长77.13%；今年前三季度累计销售1.51万辆，同比增长391.39%。不过，高额增长率背后，是建立在去年同期基数极低的基础下。

从长期的角度来看，相较于同期选手，智己的销量已经被远远抛在身后了。

作为参考，长安深蓝汽车在9月份交付17370辆，14个月销量已突破10万辆，就连此前和智己处于同一窘境的阿维塔销量也在9月份破3000辆；岚图汽车也已经进入平稳的月销量破5000辆的状态。反观智己，7月份销量1722辆、8月份销量1802辆、9月份也仅1805辆，迟迟无法突破2000辆大关。

在业内人士看来，不论是在业内首创“车电分开买”的政策，还是大幅降低智己LS7的入手门槛和月供压力，亦或是自降身价推出30万元以下的LS6，背后折射出的都是智己的销量焦虑。

要知道，刘涛曾表示，智己汽车 2023 年销量目标为4.5万辆，到2025年，希望能够达到20-30万辆的产销规模。但从今年的表现来看，智己LS6至少需要完成月销6000台的任务，才有希望完成年初的销量目标。

也正是在这种背景下，此时到来的智己LS6自然会被寄予厚望。作为智己汽车目前最便宜的产品，智己LS6售价定在23-30万元区间，将瞄准特斯拉Model Y、蔚来EC6、阿维塔11、小鹏G6等竞争对手。

对于智己LS6的定价，刘涛在媒体沟通环节表示，“不会对智己后续产品线有太大的影响，LS6 是一个进入主流市场特别重要的战略车型。”

“听上去好像是一个掀桌子的价格，但你要参与市场竞争，我觉得留在牌桌上，保持产品和品牌热度是更重要的。我们非常有信心，我们的电驱系统竞品在3年内是没办法超越的。”刘涛说道。

但是回归到现实之中，不同于“奶爸车”之于理想、换电之于蔚来、华为之于阿维塔，智己至今并未形成一个自己独有的标签。提起智己时，我们更多的想到这是上汽的子品牌，甚至连兄弟品牌飞凡汽车，都已经与“换电”标签逐步捆绑。

而当品牌标签尚未树立起来，或者说并未找到品牌特色时，摆在智己面前仅有两条道路选择，要么差异化足够明显、要么价格难以拒绝。

 " 准 900V 双碳化硅高性能平台 " 对于智己来说，是一个寻找差异化优势的好理由。智己IM AD智驾系统“2年走完友商9年的智驾路”也是一个好故事。打破30万元以上固有品牌定价策略，更是智己为LS6或许仅有一次的“任性”。

如今新能源汽车市场既是拼产品的时代，更是拼服务、拼品牌的时代。智己一直一来注重营销，却很大程度上忽略了品牌打造和服务建设。对此，刘涛表示：“我们以前渠道网络是短板，截止去年年底我们有120家左右门店，今年正在全力加速渠道布局。”

现在的智己，早已不是刚刚起步的品牌，任何一个品牌最终都要回归产品和销量的本质考验。就目前来看，智己LS6已经拥有智己或者说上汽能够赋予的一切，接下来成败与否就要看市场的表现如何了。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）