问：在后疫情时代，全球航空运输市场发生的哪些新的变化和趋势？

威利·沃尔什：我们看到了很多的趋势，比如说数字化转型，这意味着可以通过数字化的技术来进一步提升航司的效益，来进一步改进我们的服务，并且与此同时还能够降低成本。

同时我们的行业还面临一个挑战，那就是劳动力市场发生变化，如何能够招募并留住人才。

现在许多员工都可以选择是否居家办公。但是对于航空行业的很多工作岗位来说，是根本没有办法去实现居家办公的，比如说飞行员、机组成员、地勤服务人员，他们不能在家提供服务。所以航空业需要进一步去做出应对，来适应新的变化。

不过我们还是非常高兴地看到，对于劳动者而言，整个航空行业仍然是非常有吸引力的就业行业，而且我自己在跟各大航司的CEO探讨过程当中发现，他们并没有说现在很难招到人，但是他们都认为，现在劳动力市场的竞争确实比原来激烈了很多。

航空行业目前的另一大关注点是，如何在2050年之前实现净零排放。这是一个非常重大的挑战，却是我们必须要努力实现的目标。当然国际航协也将会在这个过程当中，不断给予我们成员航空公司以最大的支持，去协助我们的成员航司来增效，促进实现数字化转型，并以有成本效益的方式为他们提供服务。

问：现在各大区，尤其是中国的航司在数字化转型方面的进展到底处于一个什么水平？各大区之间有什么差异？数据可能会成为航空业未来很重要的资产，但是现在每个航空公司的数据是私域的，客户的数据有没有打通的必要？

威利·沃尔什：确实在不同的国家和地区，在数字化转型方面，大家并不是步调一致的。我们看到，亚洲跟欧洲在数字化转型方面水平相接近，当然也不完全一致。

从疫情走过来，行业充分意识到，为客户提供数字化的服务非常重要。参考2019年机场客运的数量，假如说要以纸质的方式提供诸多的证明文件，比如说疫苗相关文件，那么机场一定会陷入重大的挑战，整个航空行业恐怕也就没有办法再有效运行下去了。

这也就给我们启示，如果能够出台统一的要求，对航司来说能够简化整个流程。这也是航协正在努力去做的一项工作，那就是在各国政府之间去不断的游说，还有沟通协调，希望能够尽量地去出台统一化、标准化的要求体系。这将不仅适用于客户端，更能够去适用于与客户进行直接对接的各商户端，和服务供应商。

对于航空行业来说，数字化还有一个重要的领域是安全。各个航司在这一点上是没有竞争关系的，而是互相合作。对此我们也推出了许多的倡议，比如说通过去除个人身份信息的，来确保数据的安全隐私，之后就能进一步分析全球航空行业的趋势，并共享研究成果。

给大家举一个简单的例子，比如我们有一个产品叫做颠簸感知平台项目，简称TA。有了TA系统，借助飞机上的传感器，能实现全自动化的数据传输，及时为飞机安全运行提供更好的信息和参考。通过这个例子能看到，安全相关的信息数据分享以及自动传输，对于确保旅客和飞行的安全以及改善旅客的服务和体验，是非常重要的。