8月1日，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，长安福特宣布，正式接手福特电马在中国市场的运营业务。

同时，长安福特还公布了业务转换后的第一项重要举措，为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片），以提升整车系统的响应速度和智能化水平。

其实早在今年5月初，福特汽车CEO吉姆·法利到访中国时就曾表示：中国市场很重要，但企业需要专注于能够产生最高投资回报的行业。同时，其还表示，“我们不会试图为所有人服务，在中国，业务将会投资更低、更精简、更专注。”

在结束中国之旅后，就有外媒报道，吉姆·法利准备调整在中国市场的战略。而时隔两个多月之后，福特对中国区市场的战略调整如期而至。

换装芯片，接入长安福特渠道

此番对电马的业务运营整合，意味着福特电马将取消原有的独立直营，正式加入长安福特的产品阵营和销售渠道体系之中。由此也带来了一个最为直观的好处，那便是渠道优势。

根据官方公告显示，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，将有效覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍，让福特电马车主可以根据自身情况就近选择方便的经销商获得服务。

也就是说，电马车主在全国呼叫救援响应更快，维修保养可以到离家更近的网点，而且大家不需要挤到一处去维保，可以享受更高质量的服务。

同时，面对智能化角逐日渐火热的国内市场，长安福特接手电马后的第一举措便是为现有福特电马车主免费升级高通第三代骁龙座舱平台（“8155”芯片）的承诺。芯片升级后，车机运行速度将实现翻倍，车主会得到更智能、更流畅的用车体验。

其实，这番“操作”在汽车圈也是早有先例，极氪此前为老车主无偿更换搭载8155芯片的车机系统，不仅解决了此前车机故障、卡顿等问题，更是一度“圈粉无数”广受好评。

如此看来，相比于福特全球电动战略来说，俨然还是长安福特更懂国人的喜好。

图片来源：官方声明截图

众所周知，虽然福特电马是由长安福特制造，但销售渠道一直采用的直营策略，有专属的电动车销售网络——Ford Select。此举不仅容易造成资源浪费，而且也不利于福特电马借助更密集的渠道，提高中国市场认知度和曝光度。

虽不敢说，福特电马加入长安福特阵容后会一鸣惊人，但从长安福特首条举措，以及布局完善的经销商体系和售后服务，无疑是更为切合中国市场的一套“打法”。

据了解，目前已经有部分长安福特经销商设置了福特电马的专属展区，并开始了电马Mach-E的销售。

值得一提的是，福特电马车主原有的服务包、道路救援、保修等相关权益将保持不变。同时，长安福特还为福特电马车主提供符合长安福特标准的四项服务，以此次芯片升级为例，福特电马用户可以享受到本地车主免费上门取送车，异地车主上门服务，充电+洗车一系列完整的服务体验，足不出户完成换芯升级。

同时在售后维修方面，长安福特也将为福特电马用户提供正品零件和认证技师、24小时热线、365天道路救援，足不出户完成爱车维修保养等服务。

电马并入长安福特，不仅从消费者的角度来说得到免费的硬件升级和更好的服务，从主机厂的角度出发，更是一次电动车运营机制的重大调整，也是福特寻找破局电动化的一次尝试。

长安福特能“救”电马吗？

简单回顾一下福特电马的发展历程，2021年4月，由长安福特生产的Mustang Mach-E正式在国内上市，随后福特中国在2022年宣布通过福特电马赫科技来独立运作中国的电动车业务。

官方称，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的，专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。福特电马赫科技也充分学习了特斯拉和中国车企们的策略，在中国市场开始建立独立渠道，采用直销模式。

尽管在外界看来，电马的独立和首款车型Mustang Mach-E（福特电马）的推出是其在华电动化战略加速的征兆。但在中国市场的惨痛现状，却给福特中国泼了一盆大大的冷水。

2022年，Mach-E累计在华销量仅为4860辆，连主流新势力品牌的月销量都达不到，更遑论叫板“老乡”特斯拉了。通过这两年来的运营和营销结果来看，福特电马无论是市场声量还是实际销量，都无法达到福特的预期。

其实在此之前便有传言，福特电马在中国的业务团队将会被整合回福特中国，福特电马赫公司也将会被注销。

彼时，福特中国还对此消息作出回应，表示没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。福特中国还表示，将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。

而今官方声明一出，电马赫虽未结束运营，地位亦是岌岌可危。

对于福特来说，电马作为其电动化的主力产品，自然被抱以厚望。单论其在全球市场的表现来说其实并不差，在去年美国的电动车销量排名中，福特以 7.6% 的市场份额占比位列第二，仅次于特斯拉，而其主销车型便是 Mach-E。这款车还在2022年力压特斯拉，被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》评选为 2022 年度最受欢迎电动车型。

然而，来到了中国市场，福特电马却呈现出“水土不服”的态势。诚然福特电马的前身，福特野马在国内市场具有一定的知名度。但是转型新能源后，一款几乎原封不动搬过来的Mach-E，在各种“神仙打架”的国内新能源市场，甚至连点浪花都没溅起来。

而在营销传播上，福特电马也依然是聚焦于动力性能、操控等传统燃油车的指标，这种玩法也很难打动新时代的消费人群。根据乘联会零售数据显示，2023年1-5月，福特电马销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆。

而且这还是在福特电马，先后做出了两次大幅降价后的结果。

今年以来，各大传统造车巨头纷纷打出了“立足中国”“迎合中国市场而来”等口号，推出了各自的“本土化”电动战略。在这一点上，刚刚来访中国的吉姆 · 法利亦是深谙此道，并且迅速付诸了实践。

既然“效仿”特斯拉的运营模式不成，不如将电马的业务运营转到长安福特渠道，一方面能够借势长安福特现有的网络布局优势，提升销售服务质量；另一方面，借助长安福特对中国市场的了解，进行本土化的战略调整，这对于电马未来的销售来说也是好事一桩。

而此举对于长安福特来说也是意义非凡，在福特电马回归长安福特渠道后，其终于真正意义上有了第一款纯电动车型，完成了产品架构空白的填补。

虽然从时间点上来看有所落后，但至少此番业务调整也为长安福特在中国市场的电气化转型提供了“翻身”的契机。毕竟只靠一款混动锐界L“充当门面”，在国内的新能源车市场属实难以立足。但长安福特能否救水火之中的福特电马，还难说。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）