文 | 能链研究院
到2030年,全球电动汽车的销量将超过7000万辆,保有量将达到3.8亿辆,全球年度新车渗透率有望触及60%。
这一数据来自国际能源署(以下简称IEA)发布的《全球电动汽车展望2023》。
届时,全球汽车当年总销量将达到1.17亿辆,2022年的数字仅仅为8105万辆。TrendForce集邦咨询预测,预估2023年全球汽车市场销量有机会恢复增长态势,达8410万辆,同比增长3.8%。
在影响世界电动汽车销量的国家中,中国、欧洲、美国排在前三位。2022年,全球电动汽车销量首次突破1000万辆,乘用车1031万辆,电动汽车保有量达到2600万辆。IEA数据显示,2022年全球电动汽车新车渗透率达到14%,远高于2020年、2021年的5%和9%。其中,中国是绝对领导者,占了全球电动汽车销量60%以上的份额。
IEA还预计,2023年,全球电动汽车销量将达到1400万辆,同比增长35%,新车渗透率将突破18%,而中国将接近35%。
中国、欧美三方占96.5%份额,短期仍难撼动
相比中国接近100%的增长,欧洲、美国的增长率要低一些。
在第二大市场欧洲,电动汽车销量在2022年仅增长了15%,其中乘用车销量从218万辆增至248万辆;2022年,美国电动汽车销量同比增长了55%,整个北美洲乘用车销量从70万辆增至106万辆。
对比增长曲线图会发现,2020年是欧洲电动汽车销量加速上行的一年,当年电动乘用车销量为127万辆,甚至超过了117万辆的中国,排名全球第一。但2021年、2022年欧洲电动汽车市场一直处于震荡期,仅仅是在2022年最后一个季度大幅放量,尤其是德国拉动明显,原因是一些欧洲国家在电动汽车补贴政策上进行调整,补贴减少或取消,导致市场提前透支的现象。
2022年中国、欧美三大电动汽车市场占了全球96.5%的份额,其他国家和地区几乎是打酱油的角色,存在感并不强。以乘用车为例,除中国外的日本、韩国、印度、印尼、泰国等亚洲国家加在一起,也仅仅售出了32万辆电动乘用车。而澳大利亚、新西兰、南非等南半球国家,2022年只售出了4万辆电动汽车,连中国单月的零头都不足。
印尼、泰国分别增长14倍和6倍,印度是最大看点
不过,这种局面可能在2023年被扭转。
2022年印度、泰国、印尼的电动汽车市场已经呈现出快速增长的势头。2022年,这三个国家合计销售出去了8万辆电动汽车,同比2021年增长了2倍多。
从新车销量和渗透率来看,印度2022年销售电动汽车4.8万辆,增幅223%,Tata 凭借 Nexon 和 Tigore 两款车型占领 86% 的份额。Canalys 预计,2025 年印度电动汽车销量将增至30万辆,新车渗透率达到6%,复合年增长率达59%。
泰国2022年电动汽车销量21000辆,其中纯电13454辆,同比增长了接近6倍。去年新车渗透率接近3%,今年一季度这一数字提升到6.1%,全年有望销售5万辆电动汽车。
当前,印尼电动汽车保有量偏低,但新车销量同样大幅增长。根据印尼汽车工业协会的数据,2022年印尼电动汽车销量达到10327辆,上一年这一数字仅仅为687辆,同比增长1400%。目前,印尼政府正在考虑制定电动汽车和电动公交车辆补贴额度。
在印度,政府鼓励电动汽车和零部件在本地制造,并给予相应的政策优惠和补贴,已经吸引了总计83亿美元的投资。泰国等亚洲国家也相继公布了刺激电动汽车制造、销售的振兴计划。
特别是泰国,日本车企从1985年全球布局开始,就在这里耕耘,已经有30多年的历史。泰国已经是日本车企在东南亚的最大生产中心。目前,泰国满大街跑的依然是日系的燃油车,家里的电视、空调等日系品牌占据很大的份额。但随着电动汽车的崛起,这种现象正在中国企业身上上演,2023年3月-4月期间,就已经有上汽、比亚迪、哪吒、长安汽车已经或即将在泰国建厂,累计投资超过80亿元,产能接近40万辆。
韩国青睐混动,日本微型车销量猛增48倍
泰国、印尼等东南亚市场本地汽车品牌缺失,自上世纪80年代后期崛起后,日本、韩国直到今天仍然“统治”着全球汽车市场。但日韩在电动汽车领域正在丧失话语权,被来自于中国的汽车品牌所替代。
韩国汽车产业协会提供的数据显示,去年韩国汽车内需市场同比减少2.9%,为168.4万辆,创出2014年以来的最低值。
但电动汽车销量表现强劲,同比增长63.7%,为16.4万辆;混合动力汽车销售26万辆,大部分为非插电混动汽车;氢燃料电池汽车年度销量首次突破1万辆。韩国电动汽车保有量为39万辆,同比增长68.4%,拥有3万辆氢燃料电池汽车。
相比韩国,日本电动汽车市场的特征更加鲜明,他们更倾向购买一种车长不超过3.4米、宽度不足1.48米、高度2米以下的4人座微型纯电动汽车,类似中国庞大的“老头乐”。
数据显示,日本2022年国内纯电乘用车新车销量约77000辆,同比增长了3倍,但新车渗透率仅为2.1%,其中有41000辆是微型电动汽车,猛增了48倍,占到了纯电动汽车销量中一半以上的份额。
微型电动车在日本受欢迎,与日本停车位资源紧缺、车税优惠有关,购买中大型汽车往往要提供停车位证明,但日本大多为公共停车场,很少有住宅区提供私家车位,因此这种“方盒子”的微型车受到了青睐。而且,日本是岛国,路网资源有限,很多道路非常狭窄,宽度甚至都不到4米,还要双向通过车辆,宽度不足1.48米的微型电动车更便于穿梭。
新能源商用车几乎都在中国,占比超过80%
2022年,全球共售出了6.6万辆的电动客车,渗透率为4.5%;卖出去6万辆的电动重卡,渗透率只有1.2%。其中,大多数的电动客车与电动重卡都是在中国销售出去的,销量分别为5.4万辆和5.2万辆,占比均超过80%。
2022年,整个欧盟的电动重卡销量不足2000辆。2023年一季度,欧洲只注册了600辆总质量16吨及以上的电动卡车,2022年的数字是134辆。以最大的卡车品牌沃尔沃为例,占了欧洲接近50%的份额。截至目前,这家瑞典卡车品牌累计在40个国家销售了近5000辆电动卡车,德国、法国、荷兰、瑞典、挪威等。
但如果放在中国上千万的重卡存量里面,这样的量级几乎可忽略不计。
在欧洲市场,电动客车(含公交车)销售份额最高的是芬兰,2022年电动客车占了三分之一的销量,其他是挪威和荷兰。
2022年商用客车、卡车车型中,有60%超过500款由总部位于中国的制造商生产,另有20%(超过170款)由北美OEM生产,15%(超过120款)由欧洲OEM生产。
中国电动汽车出口暴增,西班牙、泰国增幅大
去年,中国汽车出口量超越德国。今年一季度,中国汽车出口量为107万辆,日本为95.4万辆,已经超越日本,成为世界第一大汽车出口国。按照乘联会的预测,今年我国汽车出口量超过400万辆,几乎没悬念,稳稳坐到出口量第一的位置上。
电动汽车是2023年推动出口量继续增长的最大驱动力,虽然总体向好,但面对复杂多变的国际形势,电动汽车出口国家也呈现出此消彼长的现象。
根据中汽协公布的数据,4月份,中国新能源汽车出口10万辆,同比增长了8.4倍;1-4月份,新能源汽车出口34.8万辆,同比增长1.7倍。能链研究院预测,2023年中国新能源汽车出口量将达到120万辆,同比增长77%,远高于国内市场电动汽车销量35%的增速。
与2022年相比,今年出口到俄罗斯的销量大幅增长,中汽协数据显示,1-3月对俄罗斯出口达到14.2万辆,几乎接近去年全年的量。这与欧美汽车品牌纷纷撤出这一市场有关,中国品牌顺势填空。
据乘联会数据,一季度,出口到西班牙的汽车销量同比增长12倍,哈萨克斯坦增长314%,泰国增长118%,阿联酋增130%。不过,去年排名出口国家第三位的智利大幅下降51%,奇瑞、MG等中国品牌销量都有不同程度的回落,但总体份额仍保持在30%左右。
比利时、澳大利亚、泰国、西班牙、英国,是中国新能源汽车出口量排名前五的国家。
尤其是泰国今年的增长,90%以上为电动汽车贡献。泰国是东南亚电动汽车制造中心,也是东盟国家最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场,全亚洲出口量仅次于日本、韩国。
按政府规划目标,到2030年,泰国电动汽车年产量将达到75万辆,占汽车总产量的30%,2035年实现100%电动化。目前,中国汽车品牌已经占到泰国本地新能源汽车85%的份额。
1960-1980年期间,日本汽车以摧枯拉朽之势占领全球。这一幕,正发生在今天的中国电动汽车品牌身上。
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中国、欧美三方占96.5%份额,短期仍难撼动
到2030年,全球电动汽车的销量将超过7000万辆,保有量将达到3.8亿辆,全球年度新车渗透率有望触及60%
新能源商用车几乎都在中国,占比超过80%
届时,全球汽车当年总销量将达到1.17亿辆,2022年的数字仅仅为8105万辆
比利时、澳大利亚、泰国、西班牙、英国,是中国新能源汽车出口量排名前五的国家
在影响世界电动汽车销量的国家中,中国、欧洲、美国排在前三位
日本汽车上世纪80年代占领全球的一幕,正在今天的中国汽车身上上演
印尼、泰国分别增长14倍和6倍,印度是最大看点
以后环境会变好吗
相比中国接近100%的增长,欧洲、美国的增长率要低一些