根据官方公布的最新的销量数据显示，哈弗品牌4月销量为52264辆，同比增长79.45%。

作为长城汽车的销量支柱，哈弗品牌占其总销量的一半以上，也是其销量走势的风向标。因此，在新能源时代，哈弗品牌能否实现破局，对于长城汽车而言意义重大。

2023年被称为新能源汽车的决胜之年，对于汽车厂商而言，今年将是燃油车与新能源车的分水岭。

年后特斯拉降价引发的一季度车市“价格战”，不仅让新能源汽车的竞争更加激烈，也让燃油车市场感受到了前所未有的压力。

在弗品牌执行副总经理乔心昱看来，“不管未来盈利不盈利，目前多数车企的做法是先拼规模。”

不过，对于价格战，长城汽车的底线是不能亏着卖。乔心昱认为，亏着卖，短期爽了，长期来看就有很严重的问题了。

“哈弗今年还有燃油车，今年目标不是挣钱，而是先活下来。但今年燃油车市场真的守不住。”乔心昱坦言。

当然，乔心昱对于整个车市的变化也有着清醒的预判。在他看来，“今年下半年，新能源行业有几个趋势：第一是下沉市场开始发力；第二，今年下半年不可能靠纯电汽车，因为成本确实太高；第三，未来10到15万元区间是新能源汽车；第四，油车和新能源之间肯定存在临界点，未来某一年，油车和新能源各占50%的市场份额。”

基于对市场的预判，哈弗品牌从去年就开始了电动化转型，今年将是其电动化转型的攻坚之年，将从技术、产品策略、渠道等出发，全面开启新能源的狂飙之路。

 在新能源阵营，根据乔心昱介绍，哈弗品牌将全面布局龙系列，除了此次上海车展期间展出的枭龙MAX、哈弗枭龙，在年底，还将带来一款全新硬派新能源车，代号为B26，以及一款新能源城市SUV，两款新车都将命名为“某龙”。

值得注意的是，哈弗枭龙/枭龙MAX将于5月15日正式上市，其中哈弗枭龙定位紧凑型SUV，枭龙MAX定位中型SUV，也将成为搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型。这两款车型也将成为哈弗向新能源转型的战略车型。

如何评价这两款车，用乔心昱的话说，“如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代的智电四驱标杆。”

在新能源时代，企业要和消费者建立信任不是靠说得天花乱坠，而是要用产品的实际体验和数据去让消费者真正感知。

枭龙MAX的机会是它给用户在新能源已有的加速、静谧性等价值外，带来了另一个增值点，即四驱体验。

如果消费者去做试驾对比，在四驱性能加持下，会整个感觉到路感的反应和两驱是完全两种体验。

而用两驱的价格给消费者提供四驱技术，则是营造了一种超合理性，是在性价比基础之上，再加两个字叫极致性价比，利用消费心理学进一步去扩大消费者的决策可能。

总结来说，就是“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。

同时，由于身前有特斯拉和比亚迪，今天大多数的品牌都在争夺新能源消费者认知的第三把交椅。

因此，乔心昱认为，哈弗在中国市场有SUV的专家地位，把这些好的资产留下来的同时，必须要做单独的产品序列来减少消费者过去会把同序列新能源产品和燃油车间的对比干扰，同时建立新的渠道龙网，形成在对的地点卖对的产品。

在他看来，“让油车和新能源混在一起卖，这真的是灾难”。因此，今年哈弗品牌销售的新能源产品将采用独立的销售渠道，从而与燃油车进行区分。

据乔心昱透露，目前，哈弗龙网已经有460多家经销商拿到准入资格，其中有73家店已经建成，而到6月底这460多家经销商将全面建成。

“到今年年底，新能源的销量比例至少能达到行业的均值，占到30%以上。”乔心昱很有自信地表示。

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