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新能源时代,合资巨头依然不能小觑 | 2023上海车展观察

深度
2023上海车展将是汽车工业发展的转折点。

上海车展已经结束了,但关于车展的讨论仍未结束。

在今年上海车展上,“新能源新车发布数量首次超过燃油车”,这是一个信号,也让很多人发出感慨,“燃油车正在加速退出,新能源车将成为市场主流。”

确实,相比往年,今年燃油车尤为落寞,关注度降低到可谓冰点,但燃油车真的会被新能源车所取代吗?

实际上,在车展之前,我们在与多位行业专家沟通时,他们都表达了类似同样的观点:正如智能手表迅速崛起,不仅没有取代机械表,反而机械表还成了奢侈品,燃油车也许在未来同样会成为奢侈品。

因此,对于国内新能源汽车的快速发展,我们要给予充分的肯定,但同时我们也不能掉以轻心,陷入自嗨之中。在今年车展上,我们同样看到了跨国巨头们展出的新能源车,甚至在奥迪的展台上看不到一辆燃油车。

汽车是一个长周期、重技术的产业,造车是一场马拉松长跑比赛,一时的领先与落后,并不能说明什么。时代的车轮在滚滚向前,新能源汽车的竞争,或许从此届上海车展,才刚刚拉开帷幕,远还未到决赛时刻。

在最后这篇总结稿中,我们再次从造车新势力、日系品牌、自主品牌、外资品牌等角度,分析和思考本届车展对于行业带来的深远影响。 

特斯拉缺席,新势力“求关注”

特斯拉虽然未出现在车展现场,但其却凭借一颗星舰火箭的发射和3分钟后的爆炸,在展馆外将风头抢走,制造出一条较任何汽车品牌都更多关注度的“爆炸”新闻。

展馆内的造车新势力,也不甘示弱,纷纷拿出看家本领,或是发布最新技术成果以及亮相全新产品,或是通过展台装潢夺人耳目。

其中,蔚来展台最为“豪横”,直接把 NIO House 搬进了展台,设置了 NIO Café、NIO Life、seeds 等展区。相比之下,理想、小鹏、哪吒、零跑的展台则较为低调。

值得注意的是,零跑的展台风格简约到可称为有些“简陋”,展台中央设有Costa Coffee专享区,周边围绕8台展车,以及最里面设有免费餐饮区和VIP洽谈区。

据官方透露,这一灵感来自零跑创始人、董事长、CEO朱江明的手绘稿,同时,其还携零跑高管化身“超级试驾员”亲自开车接送用户,想用这种实在的做法真正走近用户,打动用户。

这种另辟蹊径的展台策略,确实给零跑带来了一波流量和关注度。但相比第一梯队的蔚小理,零跑的生存压力也最大。

正如朱江明所言,“如果零跑2023年销量上不去,那后面也就没什么希望了”。如何提升销量,或许更重要的还是在产品力上多发力,毕竟关于零跑产品质量问题的爆料太多了。

而另一第二梯队的造车新势力——哪吒汽车,展台则几乎被超跑占据,包括哪吒S和哪吒GT,没有哪吒 V 和哪吒 U 的身影。

在发布会上,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇甚至喊出了,“200万以内最好的跑车”,哪吒GT 以17.88万元的售价有着百万级的产品实力,真正做到了以科技平权,终结跑车特权,造人民的跑车。

想造跑车的人很多,但真正造出有销量的国产跑车不多。哪吒GT能否跑出黑马,目前网络上呈现两面倒的架势,有人唱衰不看好,有人觉得“开启跑车新纪元”。但到底表现会如何,不需要争吵,很快市场会给出答案。

但从零跑汽车朱江明亲自下场开车接送用户,张勇喊出哪吒GT是“200万以内最好的跑车”,我们看出了造车新势力第二梯队创始人的躬身入局,以及内心的焦虑。

不过,这种内卷加剧的时代里,不只是造车新势力们在焦虑,其实传统车企,以及还未造出车的也尤为焦虑,可以说大家都很焦虑。比如,宝马的高管跑到蔚来展台与沈斐一起看换电站;雷军则参观了极氪、蔚来、深蓝等展台。

同时,我们也看到, 新势力车企不仅要面对逐渐消失的先发优势,而且还有来自传统车企推出新品牌的反攻压力,新能源汽车赛道正迎来淘汰时刻,新势力车企正迎来艰难求存期。

日系车企艰难转身 

与合资品牌、本土传统车企,以及造车新势力相比,日系品牌的展台就显得有些落寞了。

当自主品牌和造车新势力组成的新能源大军,在展馆内“肆意征伐”收割人气的时候,日系车企仅靠诸多混动产品,终究是显得“无力回天”。

在产品端,丰田也算勉强守住了日系同行中的“最后牌面”,继纯电动SUV bZ4X和纯电轿车bZ3之后,丰田bZ系列的两款全新概念车迎来首秀,预计将于2024年导入国内生产。而广汽丰田则带来了锋兰达智能电混双擎、T-Pilot智能驾驶辅助以及Toyota Space智能座舱等智能化装备。

本田方面,Honda e:N品牌的第二弹车型迎来全球首发,将于2024年初上市。此外,还有第十一代雅阁以及新一代CR-V的混动版车型一同亮相车展。

而日产中国方面则展示了包括日产Max-Out概念车在内的多款概念车,并展出多款搭载日产纯电动技术和e-POWER技术的电驱化车型。

最后,长安马自达带来了CX-5的换代车型CX-50,其除了燃油版车型外,还亮相了搭载HEV的版本。

当看到日系品牌这样的产品阵容,也就不难理解为什么一众车企高管和观众,更加青睐新势力品牌扎堆的6号展馆了。

其实,要说在车展现场出现“皮尺部”也并非什么稀奇之事。以前都是自主品牌去测量海外车企,其中众泰“皮尺部”更是可谓家喻户晓。然而,随着国内新能源市场的强势崛起,现在拿着皮尺测数据的变成了日韩品牌,其间角色切换速度之快更是耐人寻味。

在此前的燃油车时代,中方车企更多的还是扮演“学生”的角色。而在新时代背景下,汽车的电动化和智能化是一个全新的技术板块。而有着最强新能源发展背景,最好智能化条件的中国汽车产业链与市场,也有了主导世界汽车产业风向的意味。

虽说日系车企在电动化转型中“走了弯路”,但其实他们对此也有着清晰的认知,各大日系车企也在这次上海车展也发布了各自的电动化战略。

其中,本田副社长青山真二重申了中国市场对本田电动化转型的重要性。他表示,“在汽车领域,2027年之后,Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型;到2035年,中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”

同时,丰田方面也明确表示,将围绕“电动化、智能化、多样化”3个主题,加速向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。未来丰田将基于中国消费者的需求,在中国进行独立研发,并将在中国企划研发的产品普及到全球。

“未来,我们着重将全球化技术在中国市场实现本地化。同时,将在中国研发的技术应用于中国市场”日产汽车首席运营官阿西瓦尼·古普塔也在本届车展上如是说。

日产官方表示,预计到2026年将在中国市场推出7款电驱化车型,至2030年,中国市场电驱化车型占比将达80%。

平成三十年被称为日本经济“失去的三十年”,索尼、日立、三洋这些席卷全球的日本企业品牌逐渐从巅峰滑落,松下、软银、东芝这些巨无霸公司也相继拆分。现而今,日本的汽车行业也在电动化、智能化浪潮的裹挟下,不可避免地卷入变革之中。

如何化变革的危机为机遇,将是未来很长一段时间,摆在一众日系品牌面前的最大课题。

自主品牌全面电动化

相比日系车的被迫开启电动化转型,自主品牌则是积极拥抱这场汽车产业百年未遇之大变革。

比亚迪、吉利、长城、奇瑞等主流自主车企的展台,是清一色的新能源汽车。集体走向电动化,是自主品牌在今年车展的统一动作。

2022年4月3日,比亚迪汽车宣布自当年3月起停产燃油车。由此,比亚迪成为了一家100%的新能源车企。

如果说今年车展人气最火爆的展台是哪家,当属比亚迪展台,不仅招致媒体的排队观摩,更引来了一大批海外品牌高管的专程看车。

这在过去,完全无法想象。但现在却是现实。尤其是比亚迪仰望展台,甚至在一些时间段需要排队一个多小时,才能进场看车。

长城汽车也在全面向新能源转型,在本届车展上展出的近30款产品中,其中就有超15款是新能源产品。除欧拉主打纯电产品外,哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮这四大品牌的产品都将走向全面混动化。

据长城汽车CGO李瑞峰透露,长城汽车的新能源储备很多,今年9月、10月核心产品会“该亮相、该发布发布”,所以后续长城汽车应该还会有很多新车,今年将是长城汽车的新能源车大年。

与长城汽车一样,今年吉利、奇瑞也在全面发力新能源,从其展台上就能窥见一二。

吉利更是搭建了4大展台,共展出了21款新能源产品,官方称这是“史上最强新能源阵容”。作为连续5年稳坐自主品牌领头羊的吉利,急需要在电动化时代打造出燃油车时代的“帝豪、博越们”,以继续保持领先地位。

奇瑞汽车则在本届车展上展出的产品全部为新能源车。这是奇瑞参加各类车展以来的第一次。据钛媒体App统计,奇瑞共展出了多达9款混动新品,是所有自主品牌中的最多。

在燃油车时代以发动机技术知名的奇瑞汽车,在本届车展上展示了全面转型电动化的决心,这对它来说也是对自我的一次挑战。

可见,在本届上海车展,从比亚迪、吉利、长城、奇瑞等主流自主品牌将展台的主角让位于新能源车,以及参展产品全面电动化的举动来看,接下来,自主品牌毫无疑问会进入全面电动化时代。其中的竞逐,也将是接下来10年的主旋律。

燃油车时代,奇瑞、长城、长安,以及吉利,都交替坐过自主品牌的头把交椅。而进入电动化时代后,当下的自主品牌头把交椅被比亚迪牢牢占据。那么,下一个坐上头把交椅的,还会是它们之一吗?

 合资品牌加速新能源转型

今年车展上,自主品牌的关注度之高,让合资品牌有些黯然失色。

与自主品牌和新势力展馆的摩肩接踵相比,合资品牌的展馆就明显有些冷清,即便是奔驰、宝马、奥迪这样的传统豪华品牌,人气也抵不过比亚迪。

这从另一方面,也折射出市场出现的一些变化。在这波新能源浪潮之下,自主品牌和造车新势力确实赢得了先机,合资品牌相对反应有些慢了。

但与此同时,我们也不能忽视,那些被质疑转型慢的合资巨头,以及传统豪华品牌,在这届车展上,也纷纷拿出了自家的新能源产品。

合资品牌也在加速向新能源转型。以上汽通用为例,其亮相的别克E5,以20.89万元入局。当合资品牌开始高举“油电同价”大旗,新能源市场将在今年迎来更激烈的厮杀。

整体而言,不管是通用的奥特能,还是大众的MEB,以及宝马还要用“油改电”再加持两年,在混动和纯电之间,大家普遍还是更坚定在纯电路线上的大规模投入。

具体来看,大众的MEB将会在2025年前后切换成高压平台;宝马表示会在2025年推出新世代车型;奔驰在2024年会推出全新的纯电动车平台;奥迪则将在2024年左右国产PPE平台上的两款新车。

可以看出,接下来合资品牌也将会有更多新能源产品推出,到时候整个市场的竞争或许会出现另外一种格局。

就像沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉喊出的那句“新势力会的,我们三年就学会了;我们会的,新势力十年都学不会。”

毕竟这些巨头们有钱,有钱就会有人,又能整合全球资源,而新能源车核心的电池,大家都是买的;自动驾驶、智能座舱这些又可以找供应链来解决,差异化只会越来越小,谁也不会比谁差。

但传统巨头的综合硬实力,比如造车工艺,在燃油车时代,国产品牌没有学会,对于刚刚成立几年的造车新势力,或许依然很难学会。

新能源智能汽车的本质首先还是一台车,是一台车就需要考虑其机械素质、底盘、操控、整车品质等综合实力,至于智能座舱、自动驾驶,以及冰箱、彩电、大沙发,这些都只是锦上添花。

所以传统巨头的实力不容小觑,如果他们真下场开始造新能源车,并不一定没有翻身之可能。

而新能源汽车市场的格局还远未形成,所以我们还是要怀着敬畏之心,不要低估了传统巨头的实力,也不要高估了国产新能源车的实力。

(本文首发钛媒体App,作者|张敏、常笑、王瑞昊、肖漫,编辑|张敏)

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  • 如此给力的车车,真是太渴望早日拥有

    回复 2023.04.29 · via netease
  • 这汽车好酷啊,颜值真高,感觉开出去也很拉风,想要

    回复 2023.04.29 · via netease
  • 高品质的汽车,看着就很心动.

    回复 2023.04.29 · via netease
  • 个人觉得,前景不可估量,强强联合,相信会造出全人类为之惊叹却可以买得起的好车!!!,希望人人都买得起.

    回复 2023.04.29 · via netease
  • 未来趋势就是新能源大势,走在前端,好眼界

    回复 2023.04.29 · via netease

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