人民的微型车,开始被人民嫌弃了?

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微型车市场的兴盛衰败。

图片来源@视觉中国

文|智行驾道

如果要论上海车展的流量选手,那无疑是售价高达百万的仰望两兄弟,还有低至7万级的比亚迪海鸥。 仰望的热度高还能理解,但海鸥作为一辆“平平无奇”的微型车,成为车展最靓的几个仔之一,是智哥万万没想到的。连外国的媒体也纷纷表示“比亚迪海鸥可能会成为全球最畅销电动车”。 

不过,比亚迪海鸥此时入局微型车市场,显然有点时机不太对啊,微型车市场并不是一个新兴市场,其中的“卷”度甚至高过其他细分领域。 五菱的利润空间几近被榨干,销售毛利率也逐年下降,而整个微型车市场也不再向上,今年1月,A00成为唯一负增长的细分市。钱赚不到,量也上不去,这些前赴后继入局的新手们,背后究竟有啥小心思?比亚迪还能在微型车领域掀起什么浪花吗? 

比亚迪为何此时入局?

4月26日,比亚迪海鸥召开发布会,具体价格也定在了7.38万元-8.98万元,至此,比亚迪正式进入微型车领域,与五菱展开正面对决。然而,销量日渐下滑的微型车市场能接纳比亚迪这位“新人”吗? 

先来看一组数据,今年1月,A00级纯电动汽车整体销量减少了59.8%;2月的降幅收窄至6.7%,是纯电动汽车唯一销量下滑的细分级别。不止是五菱,长安LUMIN、几何熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋的表现都非常一般。

在微型车大卖那几年,比亚迪心里毫无波澜,在微型车销量下滑的今天,比亚迪强势杀入,究竟在想什么?事实上,微型车销量下滑的原因并不是市场饱和,恰恰相反,微型车的市场规模远没有达到天花板。 

盖世汽车研究院也表示,一方面,女性和年轻消费者的购车比例在持续攀升,对微型电动车的市场需求依然较大;另一方面,在充电基础设施更加便利的趋势下,微型车在满足短途出行下,能够消除消费者对纯电车的里程焦虑;最后则是新能源汽车补贴退出后,紧凑型纯电车相较于燃油车的价格劣势或进一步扩大,微型车市场份额将有望进一步提升。 

对于比亚迪而言,这或许是一块不能够,也不愿意放弃的细分市场,想冲一冲在所难免。此外,比亚迪入局也有产品补位的考量。 

从比亚迪的战略布局上来看,目前比亚迪已经坐拥了王朝、海洋、腾势以及仰望四大品牌;王朝与海洋对标的是10-30万区间的燃油车型,腾势则对标的是售价30万+的新势力品牌,仰望又为其撑起了高端新能源市场的门面,现在就只剩下一个细分领域——微型车。 

到了微型车市场,比亚迪相较五菱、长安这些传统品牌,以及哪吒、零跑等新势力,几乎没有任何话语权,而海鸥发力微型车,恰是比亚迪在向市场表达全面覆盖每一个细分汽车市场的决心。 

另外,虽然比亚迪如今不差销量,但想完成年销350万辆的目标,仅靠目前的车型是远远不够的,想要加快完成KPI,需要一款类似宏光MINI这样的“国民车”来走量。海鸥基于其低廉的价格属性,再加上比亚迪的品牌号召力,自然承担了完成KPI的重任。 

然而,微型车市场用户对价格的敏感度,可跟其他车型的不太一样,比亚迪海鸥产品力是可以的,但7.38万起售的价格,对微型车来说可不低。微型车不像豪华品牌的车,微型车的价格少个5k、1万,就是用户决策的关键性因素,反而像仰望这种车,卖100万或120万其实没差别。

以比亚迪的能力,海鸥如果起售价是6万,绝对就是新一代的国民神车,但这不现实,价格越低的车型,定价空间越小,这就是微型车的矛盾之处,五菱靠宏光MINI“翻红”,但也被宏光MINI拖了后腿,原因就是微型车没有所谓的“定价权”。 接下来我们以五菱为例,聊聊微型车市场是如何让厂家们又爱又恨的。 

微型车的矛与盾 

要说微型车,绝对绕不开五菱宏光MINI EV,五菱这一年过得并不好。 

从上汽集团产销快报数据可知,2023年1月和3月,上汽通用五菱的销量分别同比减少72.74%和39.67%,仅在2月实现了9.09%的增长。 

今年前三个月,上汽通用五菱的销量同比减少了40.96%。五菱宏光MINI EV的销量比2022年同期少了24936辆,上汽通用五菱的整体销量则减少了65808辆,下滑了30.4%。 

微型车目前处于一个很尴尬的位置,在智能化的浪潮下,微型车如果不加入智能化的行列,终究会被淘汰,如果加入智能化,又苦于成本上涨,微型车卖出A级车的价格也是分分钟的事情,连比亚迪这种成本压缩高手,在海鸥上也只能打出7.38万元的“高”价。 

A00车的价格只要稍稍接近A0级的车,就卖不好,比如五菱Air EV晴空,售价67800元起,这个价格,绝对有很多目标用户,在考虑要不要加点钱上海豚。 

再比如MINIEV敞篷版,售价99900起,甚至比秦Plus还贵100块,这台车发布之初是人见人夸,评价大部分是“好看好开好玩”,“年轻人的第一辆纯电车”等等。然而售价公布之后,就突然无声了,以至于智哥从它发布到现在,就没在路上看到过。

 

所以,好不好看,可不可爱,能不能玩,只是产品的其中一面,宏光MINI最初之所以能卖得好,没有其他原因,就是便宜。

简单来说,微型车之所以让厂商们又爱又恨,原因是微型车确实对销量的增长有一定的帮助,但前提是要足够便宜,这也意味着厂家卖微型车根本不赚钱。宏光MINI这款车上市时,有媒体报道称,其利润仅有89元。同时,财通证券也曾发研报表示,根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估,五菱宏光MINI的毛利率可能只有2%-3%。

再加上后来的各种芯片电池涨价成本,想要不让原本就岌岌可危的利润空间雪上加霜,那就只能提高售价,可这样一来,微型车的性价比优势荡然无存。所以厂家只能在涨价与降价之间徘徊,一旦价格超出消费者预期,销量就是断崖式的下降。 

4月10日,五菱又开启了新一轮的降价促销,五菱新能源车型最高可以享受10000元优惠补贴,包括现金优惠、金融贴息等等。这实际上又把宏光MINIEV此前稍稍抬升的价格又打回到了3万元一线。原因不言而喻,要想打动用户,五菱还是离不开低价。

因此,配置高=价格高=卖不出去;配置低=价格低=无法盈利。再开发一款利润仅有89元的微型车?行是行,但是真没必要。 

微型车需要智能化吗?

新能源的下半场是智能化,这点大家毋庸置疑吧,但就像上面所说,智能化意味着整车成本的上涨,而微型车的主打卖点就是低价,那微型车还有必要智能化吗?

答案是有必要,因为消费者需要智能化。

根据罗兰贝格联合发布的报告显示:目前小微型汽车目标用户多为初入职场人士,年龄在20-25岁,以年收入在10万~20万之间的女性群体为主。 “20-25岁”、“年收入10-20万”这两个标签就注定着,微型车需要便宜且智能,满足赶潮流、懂技术但钱不多的年轻人。数据也显示,该人群购车更关注汽车外形设计、智能化用车体验。

说人话就是既要兼顾价格,又要智能化。 但是,产品可以既要又要,智能化不行,在微型车这个价格内,既要智能座舱、又要智能驾驶,是不现实的,只能瞄准某一个点打精准战。

举个例子,要么车企把智能驾驶配齐,比如L2驾驶辅助、激光雷达、摄像头、自动泊车系统和ACC等等,走的是“功能性智能化”;要么就是把车载大屏、智能车机、手机App互联,支持视频播放、语音交互等等安排上,走“舒适性智能化”。 

如果两者都要,最后的价格必然上天,也就是说,要对智能化的下放“精打细算”,且智能化的能力不能拉跨。 

只要配置到位,人民并不会抛弃了微型车,只是人民对微型车的要求越来越高了。这也是比亚迪敢直闯微型车市场的原因之一,通过海鸥一系列的智能化配置,降维到微型车上。 

而增速放缓的五菱想要继续主导微型车,得提高提高自己的智能车型含量:包括但不限于,在王牌产品宏光MINI EV上,狠下心来以略高的价格(5000以内)搭载最新的、有车主认可的智能化系统。 

而新来的“比亚迪”们,则需要在打好智能配置差异化的基础上,也学一学五菱打造爆品的营销手段,宏光MINIEV虽然便宜,但并没有给人一种Low的感觉,“让用户有尊严地出行”类似的定位,也是微型车卖得好的必备因素之一。

以比亚迪的品牌效应,海鸥出现重新让微型车这个市场焕发出新的活力,但是这股活力能持续多久,还能难说。从海鸥本身的产品来看,比亚迪正试图用“智能化”搅乱微型车市场,给微型车市场补补智能化的课,从而掌握话语权。对消费者来说,汽车市场卷一卷总归不是坏事,你卷你们的,等等党永不为奴。

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  • 年龄20-25岁,年收入10-20万,看到这,这篇内容就直接劝退我了[捂脸]

    回复 2023.04.27 · via qq
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