中国、欧洲新能源汽车充电服务对比:这三个现象值得关注

钛度号
欧洲的“快”与“慢”。

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

文 | 能链研究院

近日,大众汽车集团宣布,与合作伙伴一起,在全球已经安装了超过15000个大功率充电桩(HPC),输出功率为350kW 。而且这仅仅是大众设定目标的三分之一。按公司对外透露的计划,到2025年,欧洲18000根,北美10000根,中国17000根。

这意味着,未来两年,大众汽车将在中国、欧洲、北美三大新能源汽车市场,新建3万根充电桩,而且还都是350kW的超充桩

同为主机厂,且在新能源汽车销量上远远超过欧美的中国车企,在建设充电服务网络方面,态度和行动上要保守得多。目前,也仅仅只有造车“新势力”的蔚来、小鹏等在加速自建充电场站,并形成了一定规模。

另外一个不同之处是,欧洲虽然在公共充电桩整体保有量、增量上无法与中国相提并论,快充所占的比例也并不高,但有一个细节是,欧洲在100kW以上的大功率“超充桩”建设方面,要比中国走得更快。

01 欧洲的“慢”与“快”

从车桩比的数字来看,欧洲整体上充电桩数量不足,确实拖了当地新能源汽车的后腿。

数据显示,2021年欧洲新能源汽车保有量为548.3万辆,受全球疫情供应链中断、芯片短缺及俄乌冲突引发的能源危机等多重因素影响,整个2022年新能源汽车销量约为230万辆。根据IEA数据统计,从车桩比数字来看,近五年来,这一数据不降反升,从6.9:1一直抬高到了16.4:1。

但欧洲也有“快”的一面。

欧洲公共充电桩建设分布特别不均衡,绝大多数国家的充电桩数量偏少。从总量口径看,欧洲公共充电桩最多的三个国家是荷兰、德国和法国,分别拥有 100,092、78,729、65,700 根充电桩。但还有另外一组数字显示,中欧、东欧或南欧的一些国家,虽然充电桩总量相对较少,却是直流充电桩、超级充电桩集中的重点地区。

来源:网络

比如波兰、捷克,直流快充桩的比例分别为42.6%、37.7%,西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亚等国家的快充桩比例,也远远高于充电桩保有量排在前面的荷兰、德国、法国、英国。

能链研究院制图

在欧洲,充电桩被划分为了三个“阶层”,一是功率<22Kw的交流慢桩AC,二是功率<100Kw的直流快充桩DC,第三类则是功率>100Kw的超充桩HPC(超充桩)。

来源:德国P3咨询

从图中能看到,功率小于22Kw的交流充电桩占比非常高,达到了87%,而介入22Kw-100Kw的直流桩比例为10%,HPC的占比达到6%。在HPC这一区间上,近年来欧洲在大功率超充桩建设方面,进程明显已经超过了中国,150Kw、350Kw甚至是480Kw的超级充电端口在快速布局。相比,中国的直流快充桩比例也仅仅是15%,而且存量市场中占比最高的是20Kw、60Kw、90Kw功率的直流桩,120Kw才刚刚进入增量市场的主流。

来源:网络

当然,欧洲在HPC超充桩上“抢跑”,也有自己的“苦衷”。

欧洲因为充电桩保有量低,所以对120Kw以上的大功率液冷超级充电网络的建设需求更为迫切,主机厂一方从2020年开始就往150Kw功率的方向设计,直接跳过了国内普遍70Kw的限制。

来源:华经产业研究院

比如欧洲在快充领域排名第二大的电动汽车充电服务商Ionity,早在2018年4月就已经开始对外提供最大充电功率为350Kw的超充服务,其充电桩通过联合充电系统(CCS) 进行充电,充电功率可达到350kW。2021年11月,贝莱德向Ionity投资了7亿欧元,目标就是扩充其在欧洲的超级充电网络,2025年前将350kW大功率充电桩数量增加3倍,达到7000个。

同样定位为快充网络的Electrify America,在北美市场也早开启了大功率充电桩的布局。2018年,Electrify America在美国加州建成首个充电功率为350kW的超快速充电站,大多数充电端口功率达到150kW,其中有两个CCS插头功率达到350kW。

相较,国内大功率充电桩反而进展缓慢。

归结原因,除了产品研发、设计上节奏慢外,最大的瓶颈在于大功率充电桩对国内电网造成的冲击较大,配电网短期内无法负担密集的超充站建设,选址、建站、电力增容的难度也较高,。

目前,国内新能源汽车充电还停留在无序充电阶段,往往会与电网日常负荷曲线高度重合,充电负荷与原有负荷叠加在一起,会形成负荷双高峰。如果电网负荷峰值超出配电系统的额定容量,变压器及线路过载,不仅会引发安全隐患,也会导致电压偏移加大,甚至超过限定值,电动机将过热,降低设备使用寿命。

据国网能源研究院及NRDC联合发布的《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》,在无序充电情形下,预计到 2030年,国家电网公司经营区域峰值负荷将增加1.53亿千瓦大功率。

一系列因素的掣肘,让大功率超充桩在国内落地步伐慢了一拍。

欧洲能源巨头跑步进场

在中国新能源汽车充电服务市场的版图中,主要划分为两大类。

一是建桩、建站且直接运营的,比如特来电、星星充电等;二是走互联互通模式的第三方充电服务平台,并不直接持有充电桩、场站资产,其中以快电一股独大。根据中国充电桩网发布的2022年8月充电桩运营商App TOP50排行榜,综合评估用户体量、用户活跃度等维度后,快电App位列第一。

由此可见,国内充电服务是一个开放竞争的市场,能源、电力公司并未完全主导市场。但欧洲市场则不同,看似是第三方独立的品牌,实则背后,欧洲能源巨头早已跑步进场。

欧洲四大能源巨头,包括英国壳牌shell、英国石油公司BP、法国道达尔、法国Engie、德国意昂集团e.on、奥地利石油天然气公司等,以及德国ABB、西门子、施耐德,多年前就围绕着充电桩制造、电动汽车充电服务得赛道布局。

而且欧洲能源巨头,正通过投资入股、兼并收购的方式,深度“绑定”欧洲排名靠前的充电运营商或第三方充电服务平台。

来源:华经产业研究院

以壳牌shell为例,目前其在欧洲拥有30万个公共充电端口,市场覆盖率近80%。但这一战绩并非是通过一砖一瓦打拼出来的,投资、收购是主要手段。2017年10月,壳牌就收购了荷兰NewMotion公司,是能源企业中第一家吃螃蟹的巨头;2021年1月,壳牌又收购了英国最大的充电运营商Ubitricity,顺势拿下了英国的2500个充电点,以及德国、法国的1700个充电点。

英国BP、法国道达尔同样在电动汽车充电产业链中频频落子。

2022年8月,BP斥资收购英国最大电动汽车充电网络运营商ChargeMaster,并投资StoreDot和FreeWire两家充电企业;2022年9月,BP又与美国赫兹公司合作,加大开发美国电动汽车充电站网络。

法国道达尔的进展也比较快。目前,道达尔能源的充电桩业务已经涉及荷兰、比利时、法国、英国和新加坡等多个国家。2020年,道达尔能源收购了伦敦最大的电动汽车充电公司,之前还收购了法国知名的智能充电解决方案领导企业,成立了独立的电动出行业务部门。道达尔能源的目标是到 2025 年在欧洲建立150000个电动汽车充电点。

去年8月,道达尔宣布与比利时佛拉芒地区政府签署合同,在未来两年,在比利时安装4400个电动汽车公共充电站,并由比利时北海近海的海上风力发电提供100%的可再生能源电力。

此外,在欧洲充电服务市场名气不小的EVBox,也早已被能源公司揽入怀中。该公司成立于2010年,总部位于荷兰,大部分业务在欧洲地区开展。目前,EVBox拥有700多个超级快充电桩。考虑到通过漫游服务连接进来的充电桩,数量超过40万台。但早在2017年,EVBox就被法国输电巨头Engie收入囊中。

法国电力公司(EDF Energy) 也志在欧洲EV能源供应领域有所建树,作为这个计划中的重要一步,该公司2020年收购了英国电动汽车充电网络Pod Point,交易价值约1.1亿英镑。

近水楼台先得月,能源巨头入驻电动汽车充电领域并不意外,他们既有传统能源企业积极转型的逻辑,也有油气销售终端网络进化升级的优势。即便是国内的比亚迪、蔚来等车企,登陆欧洲市场,也不得不与能源巨头合作,借船出海。

欧洲车企更为主动

除了能源巨头的嗅觉敏锐外,欧洲车企在自建充电场站、服务网络方面,也要比国内车企更为积极。

最具代表性的就是大众、宝马、奥迪等企业品牌,尤其是大众汽车,在充电服务网络建设方面更为激进。

Ionity公司就是一个例证,这家超快充运营网络公司是在2017年成立的,最早由宝马、福特、奔驰、大众、奥迪和保时捷合资,后来韩国的现代与起亚两家加入进来。目前,该公司已经是欧洲快充市场第二大的服务平台。

而且北美市场快充桩拥有数量仅次于特斯拉的Electrify America,也是大众汽车的子公司,其快充桩数量接近3500台,超过排在第三名的EVgo,后者为2100台。

而且欧洲车企采取了合纵连横、多管齐下的策略,既有与第三方运营商的联动,同时又加速扩充自己的地盘。梅赛德斯奔驰就如此。

在2023消费电子展(CES)上,梅赛德斯奔驰宣布计划建立完全属于自己的全球大功率充电网络,最终将在世界范围内建设超过10000个充电站,每个充电桩能够提供高达350kW的功率。而且该充电网络不同于梅赛德斯和其他汽车品牌共同运营的Ionity网络。大众汽车更是高调宣布,2025年要在全球建成45000根功率为350kW的超充网络。

主机厂进入配套充电站建设,逻辑也很自洽。

好处是显而易见的,特斯拉车主为什么更愿意去自家的充电站充电?因为提供了即查即充、实时结算的便捷服务,而且充电功率可以优化到最佳状态,最大程度地减少补能时长。

比如具备Plug&Charge 功能车辆的车主,只要将充电线插入车辆,车辆就会在充电站自动识别并授权充电。也就是说,基于PLC的通信方式,欧洲也开始全面导入充电计费直接从车辆读取并付费的方式,大大方便了车主。

国内的主机厂虽然落后一步,但也正在加速追赶,成为下一阶段充电桩建设中的一股关键力量。

目前已经有多家主机厂开始建设自己的品牌充电站,除了特斯拉、蔚来、小鹏三家卯足劲自建充电网络外,吉利的极氪、比亚迪、极狐、奔驰、宝马、保时捷、大众等也已然进场。

去年底,极氪公布数据,自建充电站突破全国110城600站,日均建成1.4站,仅仅用了14个月的时间,可见是下了大的”血本“。广汽埃安的决心也很大,去年4月入局建立首个超级充换电中心,配备A480超充桩,计划2022年内在广州市辖区内建成220座充电站,到2025年增加至1000座,未来会将超级充电站拓展到全国约300个城市。

结束语

虽然欧洲新能源汽车充电桩数量仅仅是国内的十分之一,但见微知著,它们在超级充电桩上的领先和快速布局,以及能源巨头、主机厂的加速推进,是值得关注的现象,也为下一步国内充电基础设施建设,提供了新的观察视角。

本文系作者 能链研究院 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
本内容来源于钛媒体钛度号,文章内容仅供参考、交流、学习,不构成投资建议。
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

赞赏支持
发表评论
0 / 300

根据《网络安全法》实名制要求,请绑定手机号后发表评论

登录后输入评论内容
  • 比亚迪也要建立更多自己的超充桩了!不然将来会成为发展中的隐患!

    回复 2023.02.23 · via netease
  • 比亚迪也要建立更多自己的超充桩了!不然将来会成为发展中的隐患!

    回复 2023.02.23 · via qq

新牛市,新钱景-文章右侧

快报

更多

2024-10-09 23:07

甲骨文涨超1%股价创下历史新高

2024-10-09 23:06

城地香江:方案细节及内容还需要做进一步研判,股票继续停牌

2024-10-09 23:05

Meta的人工智能聊天机器人将在巴西、英国等新市场推出

2024-10-09 23:04

波罗的海干散货运价指数触及逾一个月低位

2024-10-09 23:03

国内期货夜盘收盘主力合约多数下跌,玻璃跌超3%

2024-10-09 22:52

郭明錤:iPhone 16的出货情况显示,组装订单几乎没有变动

2024-10-09 22:51

四川省公安厅:服务器故障现已修复,全省公安机关恢复办理户籍和身份证业务

2024-10-09 22:51

斯托克欧洲600指数扩大涨幅至0.5%,触及盘中高点

2024-10-09 22:47

多地房企扎堆促销,部分三四线城市房企启动返乡置业促销

2024-10-09 22:38

新增10家,近半数沪市公司推出提质增效重回报行动方案

2024-10-09 22:32

京东“双11”提前至10月14日晚8点开启

2024-10-09 22:31

美国至10月4日当周EIA原油库存增加581万桶,预期增加204.8万桶

2024-10-09 22:25

南宁:按摩服务业首次列入特种行业管理,凌晨2时至8时入场者须实名登记

2024-10-09 22:22

WTI原油日内大跌3%,布伦特原油向下触及75美元/桶

2024-10-09 22:18

毛戈平化妆品股份有限公司向港交所递交上市申请

2024-10-09 22:13

亚马逊计划到2025年初部署1000辆来自Rivian的电动配送货车

2024-10-09 22:08

美、布两油均跌逾2%

2024-10-09 22:05

国金证券策略首席张弛:“反攻”行情将继续,结构上重视“科技牛”

2024-10-09 22:04

天风国际分析师郭明錤:Tesla的Robotaxi预计要到2027年第一季度才开始量产

2024-10-09 22:02

东风汽车:1-9月新能源销量同比增长94.5%

2

扫描下载App