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1月31日晚，全球最大的快递公司之一美国联合包裹公司（UPS）发布了2022年第四季度业绩报告。

在联合包裹营收、营业利润、包裹量都下降的同时，净利润仍能保持上升，与其提升单价、提高其他收入以及大幅削减购车开支有关。

报告中显示，联合包裹第四季度营收270亿美元，低于市场预期的280.9亿美元，相比去年的277.7亿美元同比下降了2.7%。合并营业利润为32亿美元，与去年的40亿美元相比下降17.9%，经调整后下降3.3%。

图片来自联合包裹财报

其中，美国国内套餐收入182.5亿美元，相比去年同期的177亿美元同比增长3.1%；国际套餐收入49.5亿美元，相比去年同期的54亿美元，同比减少8.3%；供应链解决方案收入38.3亿美元，相比去年的46.7亿美元，同比减少18.1%。

虽然在单件收入增长7.2%的推动下，美国国内套餐收入增长了3.1%，但该业务最终营业利润相比去年的21亿美元只达到了18.4亿美元，同比下降了12.5%。同样地，国际套餐和供应链解决方案的营业利润分别下降了23.1%、27.5%。

国际套餐和供应链解决方案营业收入和营业利润双降，主要是联合包裹美国国内货运量减少和中国贸易通道疲软导致日均货运量减少8.6%以及空运和海运货运的数量和市场价格下降导致的。

据其财务数据显示，美国国内套餐平均每日包裹量达到0.24亿件，相比去年同期的0.25亿件，同比下降了3.8%。国际套餐平均每日包裹也处于下降过程中，由去年同期的近0.04亿件降至0.037亿件，同比下降4.5%。致使其平均每日总包裹量下降了4.5%。

图片来自联合包裹财报

与营业利润降低相对应的是其净利润同比增长。第四季度联合包裹净利润为34.53亿美元，相比去年同期的30.9亿美元，同比增长11.6%。

既然三大主要业务业绩利润全部同比下降，那联合包裹是靠什么实现净利润正增长的呢？

分析联合包裹财报可以发现，第四季度联合包裹其他收入总额大幅增加。其他收入总额中包括其他养恤金收入13.25亿美元和投资收入（费用）及其他1.3亿美元，总额相比去年同期的0.71亿美元，同比增加了12亿美元，达到12.7亿美元。这直接导致联合包裹在2022年第四季度与去年同期营业利润减少近7亿美元的情况下，净利润实现3.6亿美元的反超。

除此之外，第四季度联合包裹着重削减成本和投资自动装袋、机器人分拣包裹和自动驾驶汽车等技术以提高效率。

在总营业费用中，联合包裹大幅度削减了购买交通工具的费用，由去年同期的57亿美元，降至45亿美元，下降了21.6%。由此部分抵消了燃料费用的大幅上涨。第四季度其燃料费高达1.6亿美元，同比提升了33.7%。最终总营业费用相比去年同期微降0.2%。

与此同时，今年以来，联合包裹曾多次上调运费费率。2022年3月14日，联合包裹宣布燃油附加费将由上周的29%上调至36%，涨幅达24%。2022年12月5日，联合包裹再次上调国际航空燃油附加费。其美国空运货物进出口服务的燃油附加费将上调1.5%。12月份联合包裹发布多条费率调整公告，UPS零售费率将平均上涨6.9%，UPS陆运、UPS 空运和国际服务的费率平均上涨6.9%；在空运方面，美国、加拿大和波多黎各境内和之间的 UPS 空运费率将平均增加 6.2%。

从第四季度财务数据来看，联合包裹平均每件的收入有所提高。美国国内套餐平均每件收入达20.17美元，同比去年同期的19.03美元增长了6%。国际套餐平均每件收入微降0.2%。总体来看，平均每件收入相比去年同期提高了5.2%。

提交或许让联合包裹一定程度上增加了营收，但其包裹量也在同步下降。

据联合包裹预计2023年营收在970亿美元至994亿美元之间，调整后营业利润率将在12.8%至13.6%之间。在当前全球经济不确定性加强的情况下，联合包裹第四季营收已经低于市场预期，能否实现2023年营收目标还有待观望。

（本文首发钛媒体APP，作者｜杨秀娟）