“只赚比亚迪的钱，那不叫本事，拆出去赚市场的钱那才叫本事，才意味着产品有竞争力。”比亚迪董事长王传福曾公开表示。

但准备拆分上市的比亚迪半导体，却多次收到证监会问询，问题多围绕比亚迪半导体是否具备独立经营能力，是否能够独立面向市场获取客户来展开。

根据比亚迪半导体在2022年4月29日更新的招股书显示，2019年至2021年，比亚迪半导体营收分别为10.96亿元、14.41亿元、31.66亿元；对应净利润分别为8511.49万元、5863.24万元、3.95亿元。

其中，大股东比亚迪向比亚迪半导体贡献了超五成营收。

招股书显示，2019年、2020年和2021年，比亚迪半导体向大股东比亚迪销售商品、提供劳务及合同能源管理服务的金额分别为6.01亿元、8.51亿元和20.06亿元，占总营收的比例分别为54.86%、59.02%和63.37%，且同类产品关联销售毛利率高于非关联销售。此外，2021年比亚迪股份净利润下滑34.03%，而比亚迪半导体业绩增长649.54%。

对此，证监会提出问询，要求说明比亚迪半导体是否具备独立经营能力；是否存在大股东向发行人输送利益的情形。是否具备独立面向市场获取客户的能力等。

7月，证监会官网披露相关问询回复。

比亚迪半导体方面回复称，比亚迪向比亚迪半导体采购价格一般低于第三方，不存在向发行人输送利益的情形。2021 年公司车规级业绩情况与下游行业保持一致，并非大股东向发行人输送利益。

此外，比亚迪半导体称公司具备独立经营的能力。报告期内，公司第三方客户拓展收入规模逐年增加，2021 年对第三方客户销售形成的主营业务收入规模同比增长 95.67%，具备独立面向市场获取业务的能力。

车规级客户方面，公司已进入小鹏汽车、东风岚图、宇通汽车、小康汽车、长安汽车等整车厂的供应体系，覆盖了汇川技术、英威腾等 Tier 1 厂商，目前主要供应 IGBT模块、电流传感器、车载影像传感模块、车载系统等产品。

但在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，目前中国半导体行业刚刚起步，在全球市占率不高，“比亚迪也在初期阶段，其营收、第三方客户、市占率等方面和创业板上市要求还有距离。”张翔向出行一客（ID：carcaijing）说道。

在比亚迪半导体颇为关注的晶圆产能方面，证监会也曾提出问询。

招股书显示，2021年8月，比亚迪半导体与两家济南国资企业合资设立济南比亚迪半导体有限公司（下称“济南半导体”），比亚迪半导体认缴出39.1亿元，出资比例为77.75%。2021年11月，济南半导体以30.5亿元购买8英寸晶圆制造设备，包括光刻机、离子注入机等。

据此，证监会认为目前多数国际主流半导体设备厂商将资源更多投入在12英寸设备研发及生产上，已停止或减少8英寸厂晶圆设备的生产。比亚迪半导体未充分说明仍大规模投资8英寸晶圆设备采购的合理性。

对此，比亚迪半导体回复称，公司本次购买8英寸功率半导体晶圆制造设备，主要是以现阶段晶圆制造工艺及技术积累为基础，快速形成有效产能，有效解决短期内新能源汽车行业面临的功率半导体需求缺口，12 英寸晶圆制造产线由于制造工艺及可靠性验证等因素，可能要花费 3-5 年时间才能形成完全匹配下游需求的产能，无法及时满足新能源汽车快速增长的市场需求。

比亚迪方面披露，目前已投产的济南晶圆厂项目预计2022 年理论年产能达22万片；其余生产设备2022年期间陆续安装调试并投入生产，目前设备安装调试进展良好，2023 年理论年产能可达到36万片。

截至11月16日收盘，比亚迪报收261.08元/股，跌幅2.22%，总市值7600亿元。