“零跑C01是20万元级别电动车的天花板。”朱江明在零跑C01上市前如是说。

在朱江明看来，中国的新能源汽车市场已经开始从哑铃型向橄榄型转变，越来越多的消费者在购车时将目标从A级或B级燃油车转为了纯电B级车。

数据显示，在乘用车市场中，中大型轿车市场的容量约在260万台左右，但目前纯电车型占比仅为11.6%。这个之前被BBA等传统豪华品牌占领的市场，正是被零跑与朱江明所看重的市场。它不但在未来有着极大的空间，即便只是在消费升级趋势下产生的升级换代需求，便足以支持新能源汽车品牌在未来几年内的发展。

天花板是这样建成的

朱江明认为，零跑C01的天花板优势来自于与竞品的差异化以及更加豪华高端的产品配置，这将成为这款车型在20万元级别电动车市场上的竞争优势。至于这个市场上的竞争对手，朱江明坦诚地表示小鹏P7、比亚迪汉EV与海豹都与C01有着市场重叠。

在与这几个竞品的竞争中，零跑将智能化作为了竞争手段之一。在硬件上，零跑C01采用了高通8155P芯片，能够支持车机很多功能的升级。零跑首创了一颗8155芯片控制三联屏的模式，高通的车载SA8155P 8核处理器集成了AI内核、VPU/GPU/DSP 等专用处理内核，能够满足多系统和多任务的同步处理需求。它的性能相比820系统提升了3倍，传输距离提升了4，下载速度也提升了10.6倍。这颗芯片的内存达到了12G，存储则为128G，不但支持三屏联动，还支持副驾屏独立蓝牙接入与影音信息的三屏互通。

在朱江明看来，零跑C01能够成为20万元级别电动车天花板的资本之一在于智能座舱系统在竞品中极具特色，成为同级别车型中首次搭载安卓虚拟机的产品。目前市场上超过99%的安卓应用都可以在零跑C01的车机上安装并使用，包括外卖等应用也出现在了C01的车机之上。同时，这个安卓虚拟机的出现又能充分保证汽车的安全性，它作为开放性最强的车机系统能够拓展应用生态，也不会额外占用车机内存，用户可以无限量安装安卓应用。

同时，零跑C01也集成了OPPO手表智联与苹果iWatch手表智联的功能。其中，iWatch与车辆配对后可以实现对车辆进行解锁、上锁、开启后备箱、空调、自动驶入驶出等功能操作。OPPO手表车联可实现手表车控、手表NFC车钥匙、定制化表盘、健康信息联动。当OPPO手机与车辆链接后，可实现多种车联功能，不但支持无线投屏与有线投屏，还支持接入手机语音助手功能，同时也支持地图导航、视频、音乐、K歌、播客、游戏、社交、会议、教育等功能的使用。

源自大华的人脸识别技术也成为零跑在C01上提供的自适应配置功能，目前已经可以做到最多支持8组ID记忆以及25项功能的关联，能够为用户自动适配座椅、空调与音乐等设置。技术为用户在用车过程中带来的便利体验，成为零跑C01的卖点之一。

与那些热衷于选配的品牌不同，零跑将C01的豪华配置做成了标配。朱江明笃定地表示：“C01的标准配置可以与40万元以上的豪华车相媲美，双叉臂五连杆与麂皮绒顶棚等全部是标配，可以说是30万元甚至40万元级别车型中的独一家。我们的座椅有通风、加热、按摩功能，后排的老板位座椅还可以一键调节坐姿、角度等。”

对于全系标配为用户提供的体验，朱江明表示：“选零跑C01只需要三步，第一步选续航，第二步选动力，第三步选装包，由于我们的选装包非常超值，基本上用户都会选，那其实是两步就能搞定。”节省时间，不必担心在配置选择问题上算计不过品牌，用户在买单时自然便会爽快许多。

全域自研是零跑C01竞争的基石

在朱江明看来，是否坚持全域自研会对企业造成决定性的影响，零跑会坚持全域自研+垂直整合的强化，依托全域自研的技术创新研发优势，以及垂直整合的供应生产优势，以坚持应万变。

在零跑的参考名单中，特斯拉永远存在。特斯拉对待所有核心零部件的方法与零跑如出一辙：只买电芯，自己做电池系统。零跑同样自研了电驱系统，车机、仪表、智能驾驶等同样源于零跑自研。

在零跑眼中，基于电子架构的平台包括整车的控制、智能座舱、自动驾驶在内都需要去平台化。如果是供应商策略的话，首先要选A供应商与B供应商，哪怕是一个平台，或者是一款车型都要选两家供应商，这样便很难平台化与规模化。同时，这也会为企业带来很多不必要的工作量，因为电子架构平台必须加入很多供应商，很多代码与接口都需要做很多协议以及应用上的开发，这与机械底盘的平台化用差异化不同的零部件替代完全不同。

零跑的全域自研不仅仅是做软件上的应用，所有核心的零部件同样由零跑自行研发与制造。从传统的三电来看，零跑在定义了两款电芯之后，将需求给到更多的电池供应商，电池的模组则由零跑来制造和完成。

这种做法的好处在今年四月与五月电池供应比较紧张的时候得到了显现，零跑多供应商的策略保证了自己在电芯供应上并不紧张，标准化也可以做得更好。此外，零跑有着统一的BMS与AI云平台，可以监测所有的电芯的温度和压差等等，这使得截至目前零跑的电池包在安全性和稳定性上有着上佳表现。这种自制，也使得零跑的电池成本下降了5%至10%。在C01上，零跑还在全球率先量产了无电池包CTC电池底盘一体化技术，把电池跟车身进行一体化设计，好处是重量可以更轻、乘坐空间可以更大、续航和安全性更好。

在电驱动部分，零跑从2015年起便建立了自有团队，并在C01、C11和T03之上都采用了多合一的电驱系统，其可靠性、稳定性与先进性都达到了行业最高水平。现目前，C11和C01都采用了油冷的电驱，可以提供更高的效率与更低的噪音，其寿命也可以达到100万公里。

在整车控制器以及智能座舱、智能驾驶等领域，零跑同样投入了大量人力与物力进行自研，朱江明坚定地认为这对零跑未来的平台化以及规模优势带来的成本优势都有不可计量的好处。