图片来源@阿维塔

8月8日晚上8：00，阿维塔11正式发布，最大续航里程可达680km，售价34.99万-40.99万元，大家认为这个价格有竞争力吗？

事实上，阿维塔11属于未发先红，无论是长安汽车、华为、宁德时代联合打造，还是纪梵希创意总监跨界出任设计师，亦或是高级的软硬件配置，新车都很难不给消费者留下风度翩翩的另类“贵公子”形象。

但出乎意料的是，在发布会上阿维塔11并没有用豪华、运动作为自己的标签，而是另辟蹊径地选择了一个新的代名词——情感智能。据不完全统计，「温暖」这个词在重庆车展的阿维塔新闻稿中共计出现了 5 次，而「情感」共出现了 12 次。

别家车企还在人工智能的赛道挤得头破血流，阿维塔已经开辟出一条全新的赛道。这种做法有些聪明。那么，说回来，情感智能是什么呢？一辆情感智能的汽车究竟长什么样呢？

情感智能，不是你想的那样

什么是汽车智能化呢？如果放在10年前，普通人对这个问题可能不知所云。但现在不一样了，多数人都能说出几条：屏幕取代仪表，操作体验更加顺畅；语音交互越来越成熟，汽车能听得懂指令；汽车从信息孤岛到互联互通……

什么是汽车情感智能？这个问题恐怕跟10年前你要是被问汽车智能化时的反应是一样的，这是一个模糊的概念，你好像知道，却又说不上来。

这里先说融合行业车企理念给出的结论：情感智能，就是更好地直连用户，满足并超越用户的期待。简言之，通过智能化表现和体贴的产品设计，跟用户建立共情感。

在学术界，情感智能不是新词，科研工作者对人工智能如何识别、模仿人类的情感很感兴趣，通过这种方式提升机器活动的效率。近些年，车企也逐渐将学术界的概念性名词落地到实车的设计和制造中，讲求用户与产品刚性和柔性的互动。

拿指令交互来说，目前市面上的指令交互大多是语音交互，需要用户张嘴才能控制车辆，而且对普通话标准程度也是一种考验。试想工作了一天的“打工人”，疲惫到没力气说话了，还有什么心思跟汽车交互。如果遇上“人工智障”，这场景足够让人崩溃。

汽车真正跟情感挂上钩，是更深层次的考量——智能与情感的联结。

目前这方面做得相对较好的车企是蔚来，蔚来的NOMI已经是很多用户炫耀的谈资，“没NOMI，ES8就是台电动车，有NOMI，两儿子整天挂嘴上的就是我家有辆NOMI车。”

不少蔚来车主还喜欢到为这个圆球设计各种帽子：毛线帽、棒球帽、睡帽……它凭借可爱的形象和智能的交互真正提供了某种情绪价值，用户会与它自然而然地沟通，把它当做真实的人一样进行交流。

蔚来这种只是情感智能的初级阶段，情感智能的终点，大概就是去年大热的科幻电影《芬奇》所讲述的那样：地球上最后一个人和他的机器人，开车驶过漫漫黄沙，最终达成情感的连接与共鸣，体味友情、爱情和为人的意义所在。听起来很遥远，但这确实是车企的情感智能方向最终应该驶向的地方。

特斯拉现在就在做这事，早在去年，特斯拉已经涉足人工智能机器人领域。最近，特斯拉更是宣布，该人形机器人将现身9月30日的特斯拉AI日。这种近似人类形象的机器人更有可能带来情感化的智能体验。

总结来说，情感智能逐渐成为车企重点攻略的下个差异化体验。这种基于人类独有天性的资源抢占，目标对准的是人会为潜在的情绪价值买单。

造车还是造词？

那么，主打“情感智能”的阿维塔11，具体是在哪里体现情感？

官方的说法是：“它成为了数字化的“生命体”，进化为新物种。通过新平台和新智能，不断进化，打造一个充满“生命情感”的“新汽车”品牌，能够感知用户需求，陪伴用户成长。”

这是阿维塔品牌定义“情感智能汽车”的底层逻辑。事实上，相较于蔚来NOMI具象化的做法，阿维塔11这种“情感智能”，是从“生命情感”这个角度来做解释的，能说得通，但很难让人产生共鸣。

用户需要的情感智能，除了它能不断升级成长外，还需要一些更有温度的东西，它不仅要能帮车主解决问题，还需要跟车主有共情的能力。因此，车企离真正的情感智能还有很长一段路要走，现阶段的人与物的共情在还是伪命题。就目前的情况而言，强调情感智能还是噱头大于实际。

从这点来看，情感智能恐怕是车圈“造词运动”中的一个参与者，同理还有快乐座舱、方舟架构、零重力座椅等等，在车企竞争同质化严重的背景下，这样的现象越来越常见，快乐座舱真的快乐吗？情感智能真的有感情吗？未必，但在营销层面，新词新概念确实有文章可做。

首先，“新词汇造车”是一种年轻化的营销方式。随着时间的推移，过去车企主推的“豪华”“霸气”的土老板风格已经不太适用于年轻消费群体的场景需求。

数字原住民从小成长于互联网环境之下，审美取向已然发生变化，相较于厚重的奢华风格，他们或许会更为智能感、科技风所打动。顾客是上帝，车企开始进行转变，首当其冲的就是改名字。俗话说，名字起得好，生意少不了。

从词汇学的角度来看，车企提出新概念，意味着车企拥有了定义边界的权力。这好比，打上情感智能的标签，能够有效和号称人工智能的车企区别开了，打上零重力座椅这个不为车圈熟悉的概念，车企可以说自己是业内首创，即使在此之前相似的功能已经有所表现。

这些新词新概念，大家听听就行，如果购车时冲着这些新概念买单，大概率会失望，买一款车的决定因素，永远是产品力。

从单打独斗到规模战争

实际上，阿维塔11最大的亮点并不是情感智能，而是华为、宁德时代、长安三方合作的豪华阵容，这三者结合注定了阿维塔11的产品力绝对够跟如今的新势力掰手腕。

华为如果亲自下场造车，就是接近阿维塔11的模样。在阿维塔11上，华为毫无保留，与其他Huawei inside的合作伙伴不同，华为在阿维塔11之上首次将自己的HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统统统上车。

这三个系统同时出现在阿维塔11之上，使得智能底层三系统首次完成实装，也是华为相关技术实力的首次百分百输出。

宁德时代则为阿维塔11提供了最新一代的CTP三元锂电池包，它既能为阿维塔11带来超高电池能量密度，也能更高效地实现补能。

从阿维塔11上可以看出，“开放”已成为了新能源时代的另一特征，汽车行业已经从以往的单打独斗变成了规模战争，这是因为很多车企对自身的定义发生了根本化的转变所带来的必然结果。

从目前的一些车企转型就能看出，电气化所改变的不只是汽车单一事物的形态，很多企业将自己的转型定义为出行企业，从汽车制造到出行，所涵盖的业务将会更多，自动驾驶、电池、智能座舱等等，都不是自己闭门专研就能短期出成果，必须集大家之力才能造好一台车。

2019年11月7日，比亚迪发布公告称，比亚迪与丰田汽车将成立纯电动车的研发公司， 丰田与比亚迪各出资50%，将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）官方宣布，正式与标致雪铁龙汽车集团（PSA）签署合并协议， FCA和PSA的合并目标是“创建全球领先出行集团”。

这是业界首次提到“出行集团”这个概念，这就好比苹果跟三星合作打造一台手机，这在手机圈简直无法想象，但在汽车圈，类似的例子越来越多，阿维塔的前身就是长安和蔚来联合成立的长安蔚来演变而来的。

放眼全球，这种联盟的形式也成了竞争新业态。在“新四化”的大环境之下，抱团取暖，才能抵御寒冬。而强强联合也代表着汽车产业发展的一种趋势，共同转型无疑将会更加迅速高效。

智行观

依赖情感智能的新概念与华为宁德长安三家合作的新模式，阿维塔的热度注定还会持续一段时间，但这并不能代表阿维塔11就能高枕无忧坐收订单，如今新能源市场竞争之激烈，还能不能容下这个新选手还难说，阿维塔上市后，所谓新概念与三方合作的背景只能带来关注度，但决定用户买单还是具体的体验，究竟阿维塔11能成为新能源的搅局者，还是沦为三方巨头的试验田？