哪吒感觉自己有点冤：明明六月交付数量已经达到了13157台，实现了156%的同比增长、连续24个月同比增长的好成绩，还是有人会否定自己的价值。在这些唱衰的声音中，说哪吒亏损过多者有之，说周鸿祎转让股权意味着不看好哪吒未来者有之……对于哪吒来讲，真的是人红是非多。

销量与利润，哪一个重要？

从销售数据来看，哪吒在过去24个月中实现同比增长属实不易，尤其是在受到新冠疫情影响的今年前几个月还能保持同比增长，就更让人吃惊了。目前，哪吒U有望连续七个月获得造车新势力A级纯电SUV销量冠军，哪吒V也有望连续九个月获得造车新势力纯电SUV销量冠军。

在经历几年埋头狂奔之后，哪吒在去年终于开始崭露头角，并从2021年底开始进入月销破万的节奏。在捱过了今年上半年受疫情影响供应链熔断的几个月后，自五月起连续两月交付量破万台，与此前的造车新势力第一阵营相比也不遑多让。

究其原因，无非定位与产品二者。

从定位来看，哪吒并未像蔚小理一样瞄准中高端市场，而是以“让高品质智能电动车触手可及”为愿景树起了为人民造车的大旗，从定价上来看，哪吒旗下车型始终在7-20万元的区间之内。

从产品来看，价格不高的哪吒却没有丝毫应付事儿的意思。以往这一价格区间内的产品多半囿于成本的缘故很难给用户提供足够好的用户体验，要么续航里程过低，要么智能化程度太过初级，让消费者无法选择用钱包投票。但是哪吒却以“科技平权”的姿态将智能产品大众化，即便是售价不足十万元的哪吒V，用户依旧可以享受到L2级别智能驾驶辅助系统、自动泊车辅助系统等诸多辅助驾驶功能，续航里程上也没有丝毫打折扣，用户获得的是远超售价的使用体验。

但是对于哪吒来讲，想要实现如此多的自研功能，势必要在研发上做出相当大的投入，而这些基于长线的投入又很难在短期内转化为收益，于是账面上的亏损便出现了。据统计，2021年，哪吒净亏损29亿元，与2020年的亏损合计超过了42亿元。

这是一个很大的数字吗？

单独看29亿元这个数字，对普通人来讲当然是一个天文数字，但是放在造车这件事上却真的算不上触目惊心了。看看2021年几家新势力的亏损数据便会发现，即便是已经顺利IPO的蔚来与小鹏也没能摆脱亏损40多亿的现状。

在刚刚过去的六月，售价33.88万元的哪吒S耀世版启动预售，两周内便收获订单683台，其他版型订单也达到了4533台。以此来看，哪吒在今年随后的几个月间有望在交付数据上持续交出漂亮的成绩单。

在销量与利润之间做选择，哪吒选择了前者。按照正常的商业逻辑，随着哪吒的销量不断上升，前期投入的研发与生产成本会不断地被摊薄，盈亏平衡临界点的到来或许不会是太久之后的事情了。

别慌，新的投资人与管理团队是一致行动人

6月26日晚，360集团宣布旗下全资子公司360私募基金拟将其持有合众新能源汽车有限公司79994371.67元注册资本（未实际出资），对应哪吒汽车3.532%股权以0元对价转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业、深圳精诚开阔企业管理中心。

资本市场的反应多半认为是360在面对哪吒的亏损时选择及时止损。

360董事长兼CEO周鸿祎对钛媒体APP表示，哪吒汽车还是一个创业公司，需要让创始人团队主导公司发展，而不是完全资本主导，现在创始人团队股权太少，360在与哪吒合作中的定位还是支持和辅助。

哪吒与360依旧会是拆不开的合作伙伴（图片来源：哪吒）

哪吒汽车也在第一时间做出回应称，此次360转让部分股权目的是为了强化哪吒汽车管理团队的控制权，以便在今后的发展中可以由管理团队掌握方向。

针对近日有报道称哪吒汽车的创始人团队（桐乡众合、上海哲奥实业加上创始人方运舟）合计持股仅为7.2%的说法，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇对钛媒体APP表示这一数据与事实有较大出入，目前创始人团队持有的股份超过20%，新的投资人与管理团队是一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权，对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利，“投票权将给到管理团队，有利于公司的发展。”

在被问及与本轮融资相关的话题时，张勇表示目前正在推进本轮融资的工商变更工作，并将迅速启动公司股份制改制工作，股改是公司上市前的必要程序，目的在于使得公司产权明晰，股权结构合理。

对于外界盛传的360将逐渐退出与哪吒的合作一事，张勇给出了明确的回应：360的部分股权转让后，仍持有哪吒汽车10%以上的股份，是哪吒汽车重要股东，双方将在数字安全、智能驾驶安全技术等领域持续合作，进一步保障智能网联汽车安全。

莫慌，哪吒的投资人们依旧对其保有信心，并希望哪吒可以在现有的管理团队掌控下保持既定的方向高速发展。