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第五次创业,图森未来创始人陈默这次要造车

新公司与图森未来没有股权关系,总部位于美国加利福利亚州南部,短期内不会在中国市场落地。

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刚刚,图森未来(TuSimple)创始人兼前执行董事长陈默官宣再次创业。

这是陈默的第五次创业,之前先后做过广告、二手车电商平台、网页游戏和自动驾驶卡车。这次他创办的是一家氢燃料重卡造车公司—— Hydron。

据了解,新公司总部位于美国加利福利亚州南部。

对于与图森未来的关系,陈默向钛媒体App强调,Hydron是一家独立的私营企业,与图森未来没有股权关系。陈默将继续担任图森中国董事长,领导图森中国业务团队。同时会负责新公司HYDRON的管理和运营。

2015年,陈默曾与郝佳男、侯晓迪在美国圣地亚哥联合创办了自动驾驶卡车公司图森未来,并于2021年成功挂牌美国纳斯达克。

今年2月,图森未来进行了高级管理层人事调整,其中一项就是原董事会主席陈默的职位由侯晓迪接任。

3月,路透社报道图森未来正在出售中国业务之后,钛媒体App曾从国内知情人士处了解到,图森未来中国业务正在以10亿美金的估值寻求私有化,在完成私有化后,图森未来还是要以现有管理层和组织架构为核心,在中国市场独立运营。

时隔三个月,陈默再次官宣创业。

对此,他对钛媒体App表示,公司已经成立一年,成立的主要原因还是为了能够尽快实现自动驾驶技术大规模商业化落地,只有拥有强大的软硬件整合能力才能真正实现自动驾驶技术的落地。

商业化一直是制约自动驾驶发展的重要环节。商业化需要产业链的整体配合,无论是上游的主机厂、传感器、芯片,还是下游的市场,“目前自动驾驶行业所亟待解决的最大挑战不在于软件研发,而是硬件能否按时可靠地进行量产交付。”陈默说。

创办Hydron,陈默要自己造车。

据介绍,Hydron的定位是研发、设计、制造和销售可搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡,以及提供加氢基础设施。

目前研发的第一代产品为Hydron One,会使用气氢系统,预计将于2024年Q3开始交付。

对于其中的自动驾驶功能,Hydron 表示自己并不开发自动驾驶软件技术,会与业界的自动驾驶公司合作,也会与图森未来有紧密的合作。Hydron卡车可以搭载多种不同的L4级别自动驾驶软件平台,目标客户主要是自动驾驶公司和大型物流客户。

据介绍,该卡车专门为L4级别自动驾驶系统设计,将搭载全套传感器、计算单元和冗余执行器。这意味着Hydron卡车能够在ODD设计运行范围内实现车内全无人驾驶。

与图森未来一样,这次陈默选择的创业地点还是美国。

Hydron计划在北美地区与合作伙伴建设生产制造工厂,实现车辆在北美地区的本土化生产,未来也会在北美、欧洲和中东地区扩展当地业务。

对于再次选择美国创业,Hydron对钛媒体App解释称,美国在L4级别无人驾驶重卡领域从商业落地情况到政策支持方面都相对更成熟一点。

比如,去年12月,图森未来已经在凤凰城(Phoenix)和图森市(Tucson)之间80英里(约128公里)的路线上取消了人类安全员。

另外,在氢能方面,美国参议院最近提出了一项立法——《卡车氢能法案(The Hydrogen for Trucks Act)》,该法案将为寻求转向零排放车辆的车队所有者和运营商提供财务支持。该立法将在2027财年之前授权2亿美元用于交通补助计划。根据该计划,美国交通部(DOT)可能会授予高达2000万美元的赠款。

对于是否会在中国展开业务,Hydron表示,受制于政策及市场情况,短期内不会在中国市场落地。

(本文首发钛媒体App,作者 | 韩敬娴

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