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加长又增配,试驾“六边形”战士全新宝马X5

王振超

王振超

· 5月25日

可谓“千呼万唤始出来”,刚刚上市的国产宝马X5订单已破万,新车是否可以延续宝马X5在其市场的领先地位?让我们一探究竟。

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加长又增配,试驾“六边形”战士全新宝马X5

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一直以来,宝马X5在同级车型里,无论销量和性能都处于标杆的地位。国产宝马X5的上市像一颗定时炸弹,如期引爆了豪华中大型SUV市场。新车不仅提升了空间,在配置上也有不小加强,随着国产后价格优势明显优于竞争对手,以至于刚刚上市订单就破万。

实现国产,对于喜欢宝马X5的用户可以说是众望所归。首先,在价格上有10万左右的下探,轴距增加130mm让后排空间“一步到位”,可以和宝马X7媲美。另外诸多驾驶辅助功能的增配,以及空气悬架的搭载让新车如虎添翼。不过最重要的是,在本次试驾中,可以清晰的体会到,加长车身后的宝马X5,在操控和越野能力上依旧保持着原汁原味。

车身加长,感觉依旧

第四代宝马X5,在外观上追求BMW X系列的本色,并没有大刀阔斧的改造。它体现更多的是:强劲、清晰而精确。全新宝马X5保留了进口版本的设计语言,而细节上的调整更符合国人的审美需求。

最大改动在于保险杠两侧的进气口,倒置L型布局让前脸看起来更有气势,高亮的镀铬装饰则在运动感的基础上增添了豪华感。尽管被“拉长了”130mm,但不把标轴和加长版放在一起都很难分辨谁的轴距加长过,视觉效果流畅、犀利。

尾部细长的3D立体悬浮LED尾灯,兼具雕塑感和科技感。自动两段式尾门也是全新宝马X5独特设计风格的重要部分。尾门双开的设计,搭配上可将底盘高度降低的空气悬架,更便于驾乘人员取放随行物品。

内饰舒适感提升,配置升级

国产宝马X5的内饰整体设计与进口版相同,除了配色和部分区域选用材质略有不同,最大的区别就是增加了手机无线充电功能。另外在豪华感上国产宝马X5也要表现的更好,多种实木装饰、更多镀铬亮金属材质应用以及座椅用料上都更为出色。采用最新版本的iDrive系统,在之前的声音、手势控制基础上,智能交互上也有一定提升。

顶配车型的自适应双轴空气悬架让新款宝马X5增色不少,可通过手动调节让底盘最高提升40mm,保证了在城市驾驶以及越野路面行驶的多种需求。

全新宝马X5最大亮点莫过于轴距加长了130mm,而且全部给到了后排。如果说之前进口版,唯一稍有遗憾的就是第二排空间没有那么巨大,这次提升就显得一劳永逸。由Sensatec 2.0升级而来的Sensafin高级软质合成皮的前后排座椅,兼顾支撑性的同时,也增加了坐垫长度,舒适感得到提升。

3.0T版本增加48V轻混

国产宝马X5长轴版动力系统基本与进口版相同,新车提供xDrive 30Li(2.0T 直列四缸)和xDrive 40Li(3.0T 直列六缸)两种动力,全系标配四驱系统,前者最大功率180kw,峰值扭矩为400N.m;后者的最大功率为245kW,峰值扭矩为450N.m;此次试驾的车型为xDrive 40Li顶配版车型,配备了48V轻混系统之后的新车,动力表现更为灵敏。

本次试驾的xDrive 40Li车型,配备B58B30C直列六缸发动机,配合8速手自一体变速,百公里加速仅需6.0秒。而2.0T版本车型,百公里加速也能达到7.3秒,对于日常城市驾驶来说绰绰有余。

像超跑一样驰骋赛道

让你驾驶一台超过5米的庞然大物驶入赛道,一开始还心有余悸,当跑过2圈之后,便会情不自禁的对这台暴躁的大块头充满信心。车身高度降到最低,打开Sport+模式,全油门出弯,大力刹车入弯,X5犹如小兔子般灵动、敏捷。

在赛道中切弯时,全新宝马X5凭借前后50:50的重量比以及高强度轻量化车身,且得益于前双叉臂和后五连杆的悬挂组合,在xDrive智能全轮驱动系统的前后轴扭矩分配下,系统将在0.1秒内将更多动力输出至后轮。当车辆即将发生转向不足或转向过度时,动力将全部输出至后轮或前轮,以矫正姿态从容驶过弯道。当然在公路正常驾驶时,车辆通常以40:60的比例智能调节前后轴的扭矩分配。

配备48V启动电机保证了在低扭状态下的高效,从起步阶段就有极快的响应表现,发动机转速在1600-4800转区间爆发出最大扭矩,中后段加速能力同样出色,无论升档或降档变速箱都无丝毫迟疑。

值得一提的是,虽然轴距加长了,并没有给全新宝马X5的极限操控带来任何麻烦,无论过弯或急转向,车头转向速度,车尾跟随性都没有拖泥带水,让驾驶者不会因为是一台中大型SUV而有所保留。

空气悬架让越野能力更加强悍

正常状态下全新宝马X5的接近角为25°,离去角也为25°,离地间隙200mm,相对于专业越野SUV来说没有明显优势,不过在同级中大型豪华SUV对手里面通过性要好一些。

顶配版由于配备了双轴自适应空气悬架,越野时最大可将车身升高40mm,那么可想而知,其通过性将得到极大的提升,这也在试驾时显现无疑。

面对42°坡道,稳住油门即可轻松通过,上下坡的过程中车头、车尾距离地面还有较大余量空间。在下坡过程中可利用360°摄像头来寻找视野里看不到的路面,一定要打开陡坡缓降,并调节好适当的速度,这样下坡只需把握住方向盘即可顺利完成任务。

在侧坡行驶上,入坡时单侧后轮悬空直到接触地面,让在车内的驾驶员感觉不到太大震动,30°斜坡让车内人员抓紧扶手,但车辆始终保持十分稳健的形式姿态。

也许用炮弹坑检验一台中大型豪华SUV有点残忍,但对于X5来说没有丝毫难度。面对连续的交叉轴考验,驾驶员只需稳住速度,油门力度给足,无附着力的车轮会被瞬间锁止,也未出现打滑的情况。

值得一提的是,全新宝马X5不配备空气悬挂的车型,凭借标配的xDrive智能四驱系统,也可完成上述任务,只是由于离地间隙较小,需要控制好速度也不会产生拖底等严重问题。国产X5的越野能力总体来说,表现十分出色。

写在最后:

四款配置中,入门版为指导价为60.5万元的2022款 xDrive 30Li M运动套装。标配了车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车侧预警、自动泊车入位、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、运动外观套件、电动感应记忆后备箱、主动闭合进气格栅、方向盘换挡、记忆,12.3英寸液晶仪表,主副座椅多功能调节、前排座椅加热、Carplay/Carlife,支持OTA升级,电动多功能外后视镜等等配置。准入门槛降低了,但配置上却大幅增加,入手低配版也能享受到宝马X5的多项技术。

另外,顶配的40Li 尊享型M运动套装,相较于进口车型,指导价降低6.5万至77.50万元,动力搭载3.0T直列六缸发动机。最大变化是配备了空气悬架,支持软硬和高度调节,通过性大幅提升。此外,方向盘加热和后排座椅加热均由选装变标配。这个版本的宝马X5是当之无愧的“六边形战士”。

本文首发钛媒体APP,作者 | 王振超

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