CARIAD中国子公司首席执行官常青背负了大众集团的重托（图片来源：大众汽车）

钛媒体APP4月28日消息，大众集团旗下全新软件公司CARIAD于今日成立子公司，首席执行官常青表示：“我们将基于本土客户体验，以中国速度开发、更新和迭代我们的产品。”

集大众之力构建统一软件平台

CARIAD前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation，目前CARIAD全球约5000名工程师和开发人员，主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。新的软件平台将在2025年左右首次发布。

CARIAD中国子公司首席执行官常青介绍，CARIAD将大众集团内所有软件、电子框架、数字化与自动驾驶的开发人员调到一起，并合并了15家软件公司才有了CARIAD的出现。CARIAD致力于开发量产型、高端型和统一可扩展三个软件平台。三个平台的开发目标是到2025 年，全栈技术有60%能够自主开发，到2030年全球有4000多万辆车使用 CARIAD产品，搭载大众自主研发的操作系统VW.OS和大众汽车云VW.AC。

CARIAD中国子公司是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示：“中国是世界上最具活力和发展前景的移动出行市场之一，中国子公司的成立是CARIAD的又一个重要里程碑，显示了CARIAD对中国市场和当地消费者的坚定承诺。我们将与中国团队一起，向着同一目标努力，用软件‘编翼’移动出行的未来。”

常青表示：“中国在数字化应用和创新上领跑全球，消费者对于新功能和新体验的需求日益增长。成立中国团队，让我们能更快地响应本土市场需求。我们将基于本土客户体验和期望，以中国速度研发、迭代、并不断完善自己的产品。此外，中国团队将与集团在中国的各个品牌以及三个合资企业伙伴紧密合作，为消费者提供软件定义的移动出行解决方案，在软件层面实现集团规模效应。” 

发布会上的展示让人看到了一个不一样的大众（图片来源：大众汽车）

在中国，为中国，从中国走向世界

谈及中国子公司未来的使命时，常青坚定地认为“在中国，为中国，从中国走向世界”是其中重要的组成部分。在中国以顾客体验和市场需求为中心来创新中国的产品，并且把中国的创新产品应用到全球，这是CARIAD中国子公司的工作重心所在。

CARIAD中国子公司首席技术官孙伟博士表示：“通过加快研发迭代速度、打造创新软件开发理念，引入面向中国消费者的全新技术体系，我们将更高效地满足本土消费者的多元需求，持续地为他们提供新鲜、智能、有趣并安全的出行体验。”

目前，CARIAD中国子公司同样有着三个软件平台：量产型、高端型与统一可扩展型。量产型平台已经在MEB车型上初见成效，今年会陆续以OTA形式上线迭代。高端平台主要服务于奥迪与保时捷的PPE车型，预计在2025年上市。现在中国团队主要负责的是基于安卓开源系统 的先进信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统的中国特定应用研发，针对这两个系 统的研发工作将对大众的全球开发做出重要贡献。

“在统一可扩展型平台上，我们会改变此前先在国外上线，然后在国内国产化的开发过程。今后，整个大众集团所有的车都会用这个统一可扩展平台。针对中国市场消费者需要的产品和功能，我们会先和总部共同合作开发，孙博士的团队再后续加入日常产品设计，包括优化、改进和测试。如此能缩短产品上 市的时间，并更好地满足中国市场的需求。 ”常青对于未来CARIAD中国子公司下一步的工作计划有着清晰的计划。

OIC将成为CARIAD中国子公司的全新理念（图片来源：大众中国）

团队人数翻倍，九成以上为本土软件人才

目前，CARIAD在中国共有600多名员工，预计于2023年底前实现人数翻番，其中90% 以上将是本土软件人才。与此同时，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，逐步构建一个全国分布式研发网络。

除了北京总部以外，CARIAD中国子公司也会在上海、合肥和成都建立分部，一起来开发统一可扩展的软件平台，助推大众集团在中国的转型。同时，CARIAD中国子公司也会加强与在中国的品牌和三个合资厂的共同合作，这一合作在量产型平台已经启动，在统一可扩展平台上会得到进一步加深。

在MEB平台研发方面，CARIAD中国子公司会在下半年启动OTA的功 能，同时不断地把有中国特色的创新功能和带来新的客户体验的产品通过OTA 的能力和基础设施，在适当的时间不断推送到量产平台。

针对高端平台的软件研发工作目前正处在研发的中期阶段，中国CARIAD团队正在做一些有中国特色的本土化、数字化的产品，其中之一便是高级驾驶辅助系统。研发中的这套系统具备非常强大的传感器解决方案，以及具有强大AI算力的硬件和软件系统，能够提供包括高速公路领航、城区辅助驾驶、泊车等功能在内的智能驾驶辅助系统。

在高端平台上，中国CARIAD团队将工作重心放在了智能座舱之上。他们结合中国市场独有的需求，以安卓的操作系统平台为基础，引入开放的应用 生态，打造中国用户喜爱的智能座舱和智能信息娱乐系统应用，包括在线导航、AI助手等在线媒体应用，以及游戏和即时通讯等其他以客户体验为导向的新功能。

此外，中国CARIAD团队已经全速启动围绕在2025年后上市的、下一代统一可扩展的软件平台(SSP车型)的研发工作。基于量产软件平台、高端软件平台研发的经 验，中国CARIAD团队会全力打造支撑VW.OS并连接VW.AC这两大平台性的软件产品。 VW.OS非常重要的理念是软硬件的松耦合，使其可以将软件定义汽车、软件定义客户体验变成未来车辆研发的新方式。VW.OS会整合车内电气架构的各种不同类型的硬件，包括座舱域控制器、ADAS域控制器和区域控制器，在 SOA的框架下打造全新的操作系统，并提供非常丰富可扩展的API，使得将来的应用可以通过API的组合来动态地定义全新的智能汽车应用。

中国战略成为大众汽车未来很长一段时间内的重心（图片来源：大众汽车）

研发新战略助力提升软件产品竞争力

据孙伟博士介绍，CARIAD中国子公司在研发组织中的新战略举措将帮助其在国内的软件产品研发更具竞争力。

首先，CARIAD中国子公司在研发上会更加敏捷。当下的市场变化非常快，年轻消费者对于智能汽车的需求也不断地在变化，这便要求在产品研发上需要更迅速、更敏锐地捕获用户的需求和需求的变化， 适时地推出符合他们预期、能够给客户带来惊喜的新产品。

目前，CARIAD中国子公司正在内部推动几个举措：产品规划流程的大幅度优化将以往需要半年到一年的规划时间缩短一半；子公司成立次月便启动了全新的项目“Forward”，以季度为周期进行迭代，不断发掘在中国市场上用户需要、或者能够引领用户需要的全新的创新题目，随后通过适当的优先级排序和产品规划审批不断启动预研的研发，甚至推进量产的研发。

为了更加敏捷，CARIAD中国子公司和 CARIAD德国团队共同打造了一个非常强大的工具链“PMT”。它涵盖了50多种 不同类型的工具，通过自动化、智能化使得工具变成端到端的高度智能和自动化的工具链，从需求设计到开发、测试、验证、仿真多位一体。

其次便是孙伟反复强调的更加创新。围绕创新，通过过去几年各方面的不断尝试，CARIAD中国子公司梳理出一套全新的创新理念，称为OIC。OIC是原创性(“O”riginal)、吸引力(“I” mpressive)、车连度(Rooted in “C”ar)的缩写。

O即原创性。目前市场上围绕着智能汽车的应用非常丰富，但是只做这些从创新性角度是不够的。所以CARIAD中国需要结合大众汽车集团的全球资源优势，拿出具有原创概念的创新产品。这也是CARIAD中国成立以后非常重视的一个方向——强调产品研发的原创性。孙伟认为，只有通过原创性才能在新的赛道上变成一个引领行业发展的推手。

I即吸引力。针对国内的年轻用户，产品必须具备吸引力才能抓住他们，让他们用了以后还想用，并且想分享给家人和朋友，觉得用了之后有小惊喜。“如果产品缺乏吸引力，可能就变成一个差异化不大的、用完以后感觉OK、但是又没有什么特色的产品。为了更有竞争力，抓住年轻用户的青睐，我们的产品必须要做得更有吸引力。 有非常多的方法可以做到，其中一个方法就是创造力。”

C即车连度。目前用户习惯上车后把手机架在支架上使用手机上的APP。CARIAD提供的软件产品需要能够把车辆的优势和能力充分地发挥出来，能够做出一个依托于车辆各方面功能的产品。孙伟希望基于车辆丰富的配置功能， 利用VW.OS提供的软件定义功能和体验，为用户提供车连度非常高的、有吸引力的、具备原创性的有竞争力的产品。

研发新战略的第三个方面便是更加自主。自主研发可以真正意义上帮助CARIAD中国子公司实现敏捷以及差异化，还能帮助其建立核心竞争力与知识产权，这是在市场竞争立足的根本。

最后一个变化便是更本土。目前中国消费者的年龄结构、成长环境以及中国数字化经济的蓬勃发展，都让中国市场发生了很大的变化。只有更本土，CARIAD中国子公司的研发速度才能加速，敏捷性才能有保障，才能够更为敏锐地捕捉到市场真正的需求，才能够定义出中国市场、中国消费者更为喜欢的数字化的软件产品。

为了进一步推进本土化的进程，在大众集团的支持下，大众汽车的HMI(人机交互系统)开发功能有史以来第一次从德国转到中国，由 CARIAD中国子公司负责研发。

这是一个极具标志性的事件，CARIAD中国子公司有了一个近乎完美的开局。