CTC技术量产路上,是谁跑赢了特斯拉?

王振超

王振超

· 4月27日

此刻的零跑,距离朱江明千亿市值的梦想还有距离,与那句“超越您的期待”slogan却并不遥远。通往野心与梦想的路或许还会很长,但CTC电池底盘一体化技术将是最为坚实的一块基石。

零跑的野心超乎你的想象。

自从2015年看准新能源汽车这条赛道的机遇,朱江明这位“超级工程师”便义无反顾地投身其中。这位曾经的大华CTO不满足于再造一个市场占有率全球第二、市值600多亿元的大华,而是希望将零跑打造成一个千亿级企业。

野心在实现之前,听起来都像是妄想。当其变成现实,便会被称为曾经的梦想。从S01到T03,从C11到C01,从最初的生物识别技术到自研芯片……磨剑七年,零跑终于找到了在动力电池3.0时代实现领跑新能源汽车赛道的可能性——智能动力CTC电池底盘一体化技术。 
零跑科技董事长朱江明介绍零跑CTC技术(图片来源:零跑汽车)

零跑科技董事长朱江明介绍零跑CTC技术(图片来源:零跑汽车)

零跑在动力电池3.0时代的野心

如果我们将动力电池的发展历程划分为三个阶段,最初的1.0阶段现在回头去看问题多多,零部件多、系统成本高、无法灵活进行电量与电压配组……都是制约了产品技术提升的原因;到了2.0时代,CTP大模组技术大行其道,体积利用率提升了15%至20%,零部件数量减少了15%到20%,生产效率也借此提升了30%;截至目前动力电池技术最大的突破便是3.0时代标志性的CTC电池底盘一体化技术,它在CTP大模组的基础上将零部件数量进一步减少了20%,结构件成本降低了15%,整车刚度提高了25%,达到了高度集成化与模块化。

简而言之,CTC就是cell to chassis的首字母缩写,指的是将电池、底盘与下车身进行集成设计,通过减少冗余的结构设计,有效减少零部件数量,在提升空间利用率和系统比能的同时,车身与电池结构互补,使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。必须厘清的是,CTC并不是CTP的升级版,CTP并没有突破电池包的限制,而CTC则直接涉及到整车最关键的核心部件——底盘,这是以往在电池领域占主导地位的电池企业无力独立完成开发的整车厂商核心优势所在。 

零跑CTC技术-做到 less is more(图片来源:零跑汽车)

零跑CTC技术-做到 less is more(图片来源:零跑汽车)

平心而论,发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术的零跑,并不是这条赛道上唯一的选手。在今天之前,与CTC发生关联的还有另外几个更为响亮的名字——特斯拉、宁德时代、大众、沃尔沃以及众多新能源汽车品牌,毕竟业内公认的一点就是CTC的出现将改变新能源汽车产业链分工,具备技术研发优势的OEM将掌控更多主导权。

特斯拉在18650时代的代表产品Model S有着14或者16个模组,到了21700时代的Model 3便减至4个大模组,及至4680主打之时便会是CTC解决方案。沃尔沃的第三代电池集成走的也是CTC技术路线,将电芯集成在一个箱体之上,电池包的上盖是座舱的地板,下方就是一体水冷,如此一来,电芯壳体可以在设计中兼具结构件的功能。

在这条赛道上,如果想要抄近路走捷径,一定会被这些更加强大的玩家甩在身后,好在零跑自品牌创立之初便确立了走一条短期最难但长期正确的全域自研路线,以技术创新构筑企业底层核心竞争力。正如朱江明所说:“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新,而不是盲目地去搞创新。” 

零跑智能动力CTC技术-组成图(图片来源:零跑汽车)

零跑智能动力CTC技术-组成图(图片来源:零跑汽车)

零跑在CTC技术路线,走上一条先发、不跟随、原创的道路。

自朱江明在2016年从手机电池由分离式变成机身一体化中获得灵感进而提出CTC概念之后,零跑在2018年便成为行业内较早完成CTP大模组方案的整车企业之一。2019年到2020年的两年时间里,零跑完成了两版CTC技术的工程实践方案迭代,初步完成了CTC方案的设想。终于,零跑在2022年成为全行业内最早实现CTC电池底盘一体化量产技术落地的企业之一,将此前被认为有可能最早完成这一技术量产落地的特斯拉甩在身后。

就在五个月前,国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2025)》,强调要强化整车集成技术创新,提出研发新一代模块化高性能整车平台,攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。在这样的大背景之下,哪家整车企业在CTC这条赛道上跑得最快,就最有可能赢得先机。

CTC的赛道上不止要速度,更要跑得稳

欲速则不达,这是颠扑不破的道理。零跑在CTC研发、量产落地的路上跑得又快又稳。

在CTC之前,换电模式与滑板底盘也都是最为热门的新能源汽车技术方向。

这个世界上没有完美的技术解决方案,换电模式为用户带来的便利毋庸置疑,但是由于汽车底盘设计的复杂性使得新能源汽车的电池总成结构极为复杂,换电模式要求电池总成必须具备比充电模式的新能源汽车更多的加强结构才能满足足够的机械强度,唯有如此才能确保安全。但是如此一来,车身的轻量化与安全性便成为一对无法调和的矛盾。

至于过去一年中爆火的滑板底盘则是将非承载式车身、线传转向/制动系统与电池包和底盘一体化糅合而成,其优势在于依托非承载式车身的结构特点,车企可以独立开发车身的上半部分;线传的操控系统使得传统的转向柱在设计中消失,便可以让车身的上下两部分取消机械的硬连接,设计时的灵活度更高;电池包与底盘一体化的结构能够使得安全强度更高。

零跑智能动力CTC技术-透视图(图片来源:零跑汽车)

零跑智能动力CTC技术-透视图(图片来源:零跑汽车)

曾经有一种声音认为滑板底盘将使得车企不再研发底盘,但是对于更为复杂的CTC技术来讲,后者是融合了三电系统的动力域、热管理、电子电气及智驾等系统的高度模块化的集成体,在技术路线上比滑板底盘更进一步。滑板底盘很好,但它在技术上或许天然适合被整合成为CTC的一部分。滑板底盘的底盘与车身并非同步开发, 车身安全需要为此做更大冗余,CTC在这一点上是更优的解决方案。

难道CTC就是完美的技术解决方案了吗?唯物主义者的常识告诉我们,这个世界上从来就没有“绝对”“完美”可言。对于CTC来讲,最为对立的矛盾莫过于电池包结构上集成化与模块化之间的冲突。零跑研发团队通过大胆假设、小心求证,以电池与底盘一体化结构方案解决了这个问题。

这是CTC双骨架环形梁式结构首次出现,它将电池骨架结构与底盘车身结构合二为一,既是车身底盘结构又是电池结构,整体结构效率更高。与此同时,CTC技术利用车身纵梁与横梁形成完整的密封结构,这意味着可以借用底盘基本结构实现电池密封,相对于传统汽车而言是一记妙手。这种结构创新也为零跑旗下未来使用这一技术的所有车型带来更高的安全保证。 

零跑科技电池产品线总经理宋忆宁发布零跑智能动力CTC技术(图片来源:零跑汽车)

零跑科技电池产品线总经理宋忆宁发布零跑智能动力CTC技术(图片来源:零跑汽车)

对于零跑而言,CTC的出现在未来将成为新生代车型的能量母体,高适配性的特点使其与整车的匹配性极高,可以快速柔性化批量生产,高度集成化与模块化的设计又能帮助零跑跨平台适配未来可能出现的各个级别的不同类型车型。

这对于已经有四款车型的零跑来讲,是未来产品快速迭代的有力保证。这一技术还能做到兼容智能化与集成化热管理系统,不久的将来还能兼容800V高压平台以实现400kW超级快充,甚至在可以想见的未来中实现充电5分钟、续航200公里以上的“加油式”充电。

零跑用户未来对CTC技术最为直观的感受便是车内的驾乘空间更为宽敞。当电池包与车身之间的安装间隙消失之后,车身的垂直空间得到了10mm的提升。不要小看这1厘米,它对于改善用户在车内的头部空间体验有着不小的帮助,当我们常说坐在车内时头部空间只有三指或四指时,1厘米便是三成左右的增幅了。

智能动力CTC电池底盘一体化技术是零跑闭门钻研了七年的结果,为此完成了设计、验证、工艺、工装等环节的30多项关键技术突破,并经历了30余项近乎苛刻的实验,其中8项的测试标准远超国标。事实证明,零跑的CTC技术经受住了最严苛的考验,在空间、续航、性能与安全方面都交出了令人满意的答卷。

不要以为CTC离你很远,零跑C01来了

以往当一项先进技术亮相时,离量产落地总是会有一段时间。用户刚刚被刺激得热血澎湃,随后便在漫长的等待中被耗得热情全无。这一次,零跑将全球首款搭载CTC技术的量产轿车C01几乎是同时带到了我们的面前。

如果零跑是凭借过去七年中的全栈自研吸引了你,那么一定不要错过这款零跑C01,毕竟它代表了当下零跑的最高技术水准。在它的核心卖点“1357”中,CTC便是首当其冲的那个“1”,凭借这一核心技术,零跑C01较同级别车型为用户带来了更大的驾乘空间、更长的续航里程、更强的性能表现与更高的安全系数。 

零跑科技董事长朱江明介绍零跑C01(图片来源:零跑汽车)

零跑科技董事长朱江明介绍零跑C01(图片来源:零跑汽车)

按照零跑一贯的定价策略,用户可能只需花上20万元便能在性能上享受百万级豪车的体验。

这便是零跑C01带来的国内同级别电动轿车3秒级零百加速的最快表现,在这个成绩背后是零跑自研的三合一油冷电驱总成在起关键作用,加之溜背式车身设计与隐藏式门把手带来的Cd0.226超低风阻和整车轻量化减重5%两大要素的出现,使得零跑C01的性能表现极为出色。当你坐在方向盘后,恐怕要不断提醒的一件事就是要“管住右脚”。

对于一款以满足家庭需求为主要诉求的中大型轿车,空间是一个绕不过的话题。

零跑C01的车身长度超过5米,轴距接近3米,后排腿部空间达到319mm,单从各类数据来看便已经是同级别的领先水平,即便是身高一米八的九头身大长腿,也不必担心伸不直腿直不起腰。

至于那些在后排为宝宝换尿不湿等极限操作,也难不住零跑C01 。此外,496L的后备箱空间意味着什么?同时装下一辆婴儿推车、一个巨大的妈咪包还有其他的玩具对于零跑C01来讲都不在话下。

接下来便是一辆电动车备受用户关注的续航里程问题了。

700公里,不,700+公里,这便是零跑C01给出的答案。受益于CTC电池底盘一体化技术,零跑C01可以有更大的空间来部署电池,于是便有了C01搭载的90kWh超大容量动力电池。

加上零跑自研的AI BMS大数据智能电池管理系统在电池安全、寿命与性能等层面带来的全方位提升,得以基于惯性数据的强化学习实现能源的最优化分配,以提供更好的经济性。

此外,在这一系统的支持下,零跑C01可以通过大数据分析用户的用车习惯与充电习惯,进行实时的故障检测与热失控预警,还能基于大数据分析与电池历史状态实现对智能电池进行全时安全预警,新能源汽车发展初期的自燃风险已经无限趋近于零。

1357,只是零跑C01的用户可以直接感受到的表现,CTC电池底盘一体化技术是其背后默默支持着产品升级的技术平台。但是对于零跑的用户而言,他们只需享受一款出色的产品带来的体验即可,背后的一切交给始终在默默付出的零跑研发团队就好。

零跑科技董事长朱江明宣布将对零跑智能动力CTC技术免费开放共享(图片来源:零跑汽车)

零跑科技董事长朱江明宣布将对零跑智能动力CTC技术免费开放共享(图片来源:零跑汽车)

CTC将成就零跑的野心与朱江明的梦想

今天的零跑汽车与初创时相比已经不可同日而语,2022年1月8085台的交付数量同比增速位居造车新势力头名;3月交付10059台,环比增长193%,首次突破了月度交付万台大关;刚刚过去的一季度已经累计交付21579台,月交付量同比实现连续12个月超200%增速。

此刻的零跑,距离朱江明千亿市值的梦想还有距离,与那句“超越您的期待”slogan却并不遥远。通往野心与梦想的路或许还会很长,但CTC电池底盘一体化技术将是最为坚实的一块基石。

(本文首发钛媒体APP,作者:王振超、崔志强)

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