“燃油车已经基本上退出市场，上个月只占3%，很多车型的燃油板已经停售，那么两条腿走路也就是插电式混合动力和纯电车型，越走越快。从去年下半年开始，我们就实现了销量逐月增1万台。厂商的销量排名、占有率都是一路向上的。”比亚迪王朝网销售事业部汉唐传播推广总监庞博在产品会上介绍。

在自主品牌里，比亚迪销量增速迅猛，一方面手握核心技术——刀片电池，另一方面迅速应对市场变化，纯电车型和增程车型齐头并进。如今这两款车型在总销量中，基本各占50%，完全转向新能源车型，让比亚迪势不可挡。

 月销量超大众丰田，夹击特斯拉

当前，全球汽车市场正处于深度调整期，但新能源汽车呈现出逆势增长的良好发展趋势，且以比亚迪为代表的中国品牌仍在持续发力中。

去年，比亚迪新能源车销量达593745辆，连续9次夺得中国新能源汽车市场年度销冠，也成为首个达成新能源车下线百万的中国品牌。今年以来，比亚迪勇夺1月份新能源销量冠军，2月又超越长期稳居第二的上汽大众。

 除了“神车”五菱宏光MINIEV长期霸占榜一，第二三名已经被比亚迪宋PLUS新能源和秦PLUS新能源占据，而唐新能源和汉系列产品，月销量也在1万台左右，比亚迪新能源车价格区间10-30万元，覆盖面非常广。特斯拉Model Y不再一枝独秀，而Model 3也被挤到了10名开外，而比亚迪汉EV和汉DM车型或将成为Model 3的终结者。

 新款汉DM发布，续航达1300km

 自比亚迪去年3月份推出DM-i超级混动以来，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭载该混动系统的车型获得爆发式增长，2021年比亚迪DM车型全年累计销量272935台，同比增长了467.6%，其中DM-i车型的贡献巨大。

在油价暴涨的今天，也许只有混动车能同时解决里程焦虑和油价焦虑。近日，比亚迪DM-i家族再添新丁——汉DM-i。与汉DM-i同时发布的，还有性能版汉DM-p。

汉DM-i普通续航版，百公里亏电油耗4.2L（NEDC工况）/5.1L（WLTC工况）；长续航版综合续航1300km、纯电续航242km（NEDC工况），百公里亏电油耗4.5L（NEDC工况）/5.3L（WLTC工况）。两者百公里加速均为7.9s。

 而性能版汉DM-p，为四驱车型搭载前后双电机，配备电控主动悬挂。百公里加速时间为3.7s，是目前比亚迪旗下最快的车型，性能可与Model 3 Performance抗衡，而价格肯定会更有优势。

 外观在运动组件上升级

外观方面，汉DM系列在比亚迪“Dragon Face”的家族脸谱的基础上重新设计，新款车型去掉了繁杂的线条，前脸看起来更加简洁时尚。而两片竖立起来的“龙鳍”在运动感得到提升之余更显优雅。

车身侧面，汉DM系列运用了重新设计的侧气帘，横向线条的运用使得气流导向作用更加明显。值得一提的是，为了保证消费者不同的需求，汉DM系列提供了更多轮毂选择。

在车辆尾部，两款车型尾灯均换用全新的贯穿式中国结设计，相比上一代产品显得更加独特，中式文化与风情画龙点睛。

内饰质感、配置提升

内饰方面，比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，针对汉DM系列进行了升级，在继承了汉系列的豪华舒适设计的同时，细节以及质感上都有不同程度的提升。

汉DM-i配了15.6英寸的旋转中控大屏，不把联屏考虑在内，15.6英寸中控屏应该是国内车企可以给到车主最大尺寸的单块显示屏。另外，空间方面无需担心，2920mm的轴距可以保证后排宽松的乘坐体验，尤其是纵向腿部空间。

全新的汉DM-i和汉DM-p将会搭载进化后的 DiPilot 智能驾驶辅助系统，这套系统共配备22个感知元件，增加了高速公路辅助、紧急车道保持辅助和打转向灯自动变道等功能，辅助驾驶水平大幅提升。

作为一台豪华级轿车，此前用户呼声较高的HUD抬头显示以及香氛系统，在新的汉DM-i 和汉DM-p 上也将会出现。HUD抬头显示系统为全彩界面，可以显示车速、娱乐、导航和辅助驾驶相关的丰富信息，香氛系统需要使用比亚迪官方认证的香料盒，可以预置三种不同香味的香料在手套箱内，通过中控屏来调节香味及浓度。

多种动力组合，全系“刀片”

动力配置方面，新款汉DM-i 搭载一套由骁云1.5T发动机+EHS电混系统+前驱动电机和“刀片电池”组成的 DM-i 混动系统。其中，发动机的最高功率为102kW，最大扭矩231Nm，前驱动电机最高功率145kW，最大扭矩316Nm，新车的0-100km/h加速时间为7.9秒。

“刀片”电池提供两种规格，18.3kWh电池组可提供纯电动续航121km，37.5kWh电池组可供纯电行驶242km（NEDC工况）。与之相对应的综合油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km，在油价暴涨的今天，混动确实是个难以拒绝的选择，也不会产生里程焦虑。

性能版的汉DM-p搭载一套功率更高的前后双电机驱动系统，其前电机最高功率160kW，最大扭矩325Nm，后电机最高功率200kW，最大扭矩350Nm，此动力组合甚至比之前比亚迪纯电车型更猛，进一步完善了产品布局。

总结：不管之前大家对“增程式”嘴上怎么说，市场反应是真实的，理想ONE销量不断创新高，而比亚迪DM系列则逐渐霸占了市场的每个角落。“两条腿走路”的策略，让比亚迪走在最前面。打破C级车被“BBA”垄断的格局，全面超越特斯拉，成为比亚迪的目标，或许已经实现，但如何能保持下去，甚至拉开差距，是比亚迪需要持续面对的课题。

本文首发钛媒体APP，图/文|王振超