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试驾AITO问界M5,除了鸿蒙座舱,底盘可细品

王振超

王振超

· 1月26日

“华为不造车,给车企赋能”,那么问界M5就是华为与车企深度合作后,实现量产的第一款产品。车机版鸿蒙系统重塑了以往智能车的交互体验。另一方面,它的底盘一样让人印象深刻。

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试驾AITO问界M5,除了鸿蒙座舱,底盘可细品

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AITO问界M5到底是不是华为的?

很多消费者认为这就是华为牌智能车,或者是赛力斯给华为代工生产的车。如果说不是,那么华为在宣传上为何如此用力,赛力斯或者东风小康为何有点打“辅助”的感觉?这其实源于紧密的合作,以及相互的信任。

据之前了解,华为车机团队在东风小康总部有一整层的办公区域,问界M5属于赛力斯团队主导出品这一点确信无疑,华为负责HarmonyOS智能座舱和DriveONE纯电驱增程平台部分,赛力斯负责整车其他部分,专业团队管专业项目,然后做高效、无缝沟通。每个汽车厂商都有车机部门、软件部门,相信从能力上来说,都无法和手握鸿蒙系统的华为相提并论。

车机部分属于车厂的核心,车辆的大脑,传统车厂的原始思维肯定想要功能强大的车机,但又不希望第三方过多介入。但是,如果浅层介入,从软硬件结核性以及兼容性上来说,是很难达到智能座舱所想展现的实际效果。

只从主导车机系统这一点上,就说AITO是属于华为,不免太忽视东风小康赛力斯为之付出的努力。这和江淮当初给蔚来代工有本质的区别。对于汽车厂商来说,拿到设计图纸,生产出高中低档次车,都不是难事。而且,电动车不涉及燃油发动机以及变速箱这种核心技术领域,相对来说容易的多。李斌曾经说过“江淮的工厂比保时捷还好。”同理也一样,东风小康拥有成熟的生产线,标准化的制造团队,以及稳定的交付能力。不敢说有多强,但是至少和造车新势力企业是在同一技术、标准层面上的。

AITO属于赛力斯属于东风小康,赛力斯把“佳肴”拱手放到了华为直营店的“餐桌”上,还是自己再去做新的营销渠道?后者所需投入成本是巨大的,时间也等不起。所以顺理成章,华为智选卖问界M5,这是最好的营销策略,没有之一。

从市场上看,不管是手机或汽车还是其他产品领域,华为的影响力是东风小康无法比拟的,相信第一批车主介绍自己新车的时候,只会说“华为”制造,不会提及小康,这都可以理解。但是,AITO品牌是赛力斯和华为合作出品,这个是事实,就像AJ鞋和LV出联名款,那么牌子肯定还是挂那个大钩子,区别只是AJ和LV都非常出名而已。

定位运动轿跑,设计简约

言归正传,问界M5车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm,轴距2880mm,相对于理想ONE的5030x1960x1760mm,轴距2935mm,要小巧不少。所以在定位方面,理想ONE依然会是“奶爸”级,6座“二胎”级的首选,而问界M5为不需要那么大车身的消费者,提供了新的选择。

从设计的角度来说,仁者见仁。问界M5让很多人想到保时捷Macan,甚至比后者更运动。在汽车设计领域,运用弧线比直线更难,弧线可以使车身饱和感更佳,风阻系数低,比例协调。腰线运用合理,勾勒出的车身会显得更加高级。以往的新能源车,或者增程混合动力车,车身较大,也是因为电池+增程器+电机会占用很多底盘空间,问界M5在设计上缩小了占用面积,所以让整车开起来运动味道很浓。

由于增程器散热的缘故,不像纯电动车可以舍掉进气格栅。问界M5没有采用“点阵式”或更加复杂的设计造型,遵循了简约风格。回想很多年前,每个手机品牌,设计百花齐放,标新立异。如今,所有手机几乎都一个样,越简单越容易让更多人接受。

内饰简洁大方,细节之处有亮点

进入车内,整体感觉是欧式简约风格,木纹装饰在中控以及四个车门上都有,棕色木条和米色内饰搭配协调。除了一块15.6英寸的2K大屏外,并没有其他多余的按键。当然,基本车内功能都可以用语音控制来完成。

皮革缝线均匀,手触及之处都较为柔软,氛围灯覆盖在车门木质装饰条上方。车内把手采用亚光金属镀铬,质感良好。

问界M5配备了2.1平米的全景天窗,让后排视线更为通透。美中不足,缺少遮阳帘,只能等到夏天才能检验它的遮光能力了。

由于定位在运动型上,并且前排座椅靠背很厚实,问界M5虽然拥有2880mm轴距,后排空间没有想象中那么大,身高183cm的乘客腿部余量有一拳多。基本可以满足大多时候的日常需求。

后备箱空间足够大,总体深度和宽度比较充裕。并且配有12V和220V电源口,自驾游或者露营的话取电很方便。

和手机端一样的鸿蒙系统,非华为用户也很友好

下面重点说说问界M5的智能座舱以及HarmonyOS,归纳为以下几个主要特点:

1.如果你是华为手机或平板用户,那么可以瞬间上手,菜单操作逻辑以及相应速度都和华为平板电脑一模一样。

2.智能分屏,如在使用导航的时候,可以唤醒其他App,车机会以导航优先的方式,在屏幕中分屏显示其他功能界面。

3.零层级设计,进入设置界面,功能菜单一目了然,可以用很短的时间找到车辆的所有控制按钮。

4.预装App丰富,且可以在华为应用市场找到大量应用软件。

5.手机也是鸿蒙系统的话可以实现触碰同步。

6.华为的车载Petal Maps地图,基于高德地图,结合鸿蒙人+车+路概念进一步开发,如下车后可在手机端瞬间切换到步行模式。

7.全场景视频通话,在车内和家人、朋友视频通话的时候,可以切换到车辆的前置摄像头或车内摄像头,分享沿途风景。非鸿蒙用户也可下载“畅连App”来实现。

8.语音控制,同时可以识别并完成两个指令,语音识别度可以说达到了业界最高水平。

另外,问界M5配备了19个扬声器的音效系统,总功率超1000W。主驾驶头枕内暗藏玄机,内设4个喇叭,有2个功能,一是给主驾驶更好的音乐沉浸感、包围感,二是当导航发出提示时,可以让主驾听的清晰,且不影响车内其他乘客享受音乐。HUAWEI SOUND在车载领域的拓新,可以说打下了良好的口碑。

总体来说,问界M5的智能座舱对华为鸿蒙用户来说,提供了前所未有的便利。同时也兼顾了非鸿蒙用户,包括车主识别功能,都可以通过注册华为账户来实现隐私保护等功能,或者利用手机投屏,也可以实现较好的交互。

出乎意料的底盘极限,在赛道上开出超跑感觉

如果不是亲身体验,也许很难相信,问界M5的底盘竟然有这么高的极限。这次试驾是在赛道进行的,正巧赶上一场大雪,路面湿滑,周围积雪覆盖,但丝毫没有影响车手刷圈速的兴致。大力制动走线,压路肩切弯,全电门出弯,车手把这辆家用中型SUV开成了超跑。

在此过程中,没有出现推头或失控的情况,相反,底盘有强劲的支撑,悬挂韧劲足够。虽然,方向盘和转向系统并没有太多运动调教,但前双叉臂+后多连杆独立悬挂,确保了车身在极限驾驶时的稳定性。

电动车最不缺的就是扭矩,但是加速容易,控制车身却不那么简单。或者说让驾驶者有信心去加速,都来源于车辆状态的反馈。问界M5采用全铝合金底盘配合独立悬架,标配了倍耐力的P Zero轮胎也是点睛之笔,得益于高性能轮胎给其带来操控上更好的体验。

在动力搭配上,问界M5前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统。四驱旗舰版总功率达365kW,百公里加速4.4秒。当然,大多数用户不会做这么极限的操纵,只是“我可以不用,但不能没有”。

值得一提的是,赛力斯提供的1.5T四缸增程器,相对于之前产品来说提高了热效率达到41%,以及15:1压缩比,最大发电效率为3.2kW·h/L,电池能量为40千瓦时,纯电续航150公里,满油满电续航超过1000公里。

总结:

理想ONE的成功有目共睹,在“无续航焦虑”、“奶爸车”的道路上一骑绝尘。而AITO问界M5切入这个领域一定不是盲目的。差异化创新,把优势最大化,作增程车中的轿跑小钢炮,满足另外一部分消费者的需求,是它要走的路。

在一天的试驾中,只能对它有初步的了解,从性能、操控,以及车机上,问界M5让人印象深刻。如果日后在实际使用中的品控、耐用性上也能达到华为手机的标准,相信AITO这个品牌,以及后续将要推出的更高阶版车型,在市场上会有不错的表现。

(本文首发钛媒体App,作者/王振超)

本文系作者王振超授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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