奔驰电动旗舰全新EQS:以纯电之名,重新定义“S级”

饶翔宇

饶翔宇

· 2021.12.27

一辆纯电动的豪华车究竟应该长成什么样子?

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奔驰电动旗舰全新EQS:以纯电之名,重新定义“S级”

00:00 14:21

“我们不会坐等变化,而是主动求变。”

在2021年举办的戴姆勒年度股东大会上,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松向外界传达出了奔驰转型的坚定决心。这是这家百年豪华车企,在全球汽车行业转向新能源的巨大变革中,作出的颇有勇气的表态。

求变是过程,变化才是结果。全球的汽车市场和用户都在期待一个答案——面向新能源的未来,一辆纯电动的豪华车究竟应该长成什么样子?

12月17日,作为拥有135年造车历史的梅赛德斯—奔驰给出了它的标准——奔驰电动旗舰全新EQS。这是首款基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构(EVA)平台打造的车型,也是行业首款大型纯电豪华轿车。

 “135年来,梅赛德斯-奔驰在技术、设计、安全等诸多方面持续引领汽车工业发展,不断树立豪华汽车的标杆。今天,我们决心在先锋豪华与可持续电动出行领域,依托‘全面电动’战略,持续推动出行领域的不断变革。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)表示,奔驰电动旗舰全新EQS正是奔驰将这一梦想照进现实的最新力证。

显然,奔驰的态度很明确——在电动化转型的新格局下,奔驰依然有实力定义什么是“S级”。

设计豪华:纯粹与先锋兼并

一辆纯电动的S级轿车应该秉持怎样的设计美学?奔驰电动旗舰全新EQS遵循的理念是:

将“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合,于优美的线条间描摹先锋的设计美感。

作为梅赛德斯—奔驰的最重要研发团队之一,奔驰全球设计中心遍布在包括中国在内的全球各国,并拥有一支总计70人的团队。在过去15至20年间,这支团队以“感性·纯粹”的设计哲学,产出了很多前沿的设计理念,并运用到奔驰的系列车型中。

“在几年之前,我们启动了电动车的设计项目。彼时,我们曾计划设计一款车身超过5米、可以乘坐4人的大型电动轿车。那时的我们希望可以进行设计上的创新,突破传统的三厢造型,让它看上去更加纯粹、更加优雅、更为卓越。”

梅赛德斯-奔驰高级外观设计负责人Steffen Koehl曾对钛媒体App表示,设计团队认为符合要求的车身线条应该更加纯粹、简洁且高效(以满足超过5米、乘坐4人的需求)。于是,奔驰电动旗舰全新EQS的弯弓式设计构思就这样产生了。

但是,想要实现这样的设计构思其实并不简单,最大的挑战就是空气动力学。

最终,奔驰的设计团队在大自然中找到了灵感。如果俯视来看,奔驰电动旗舰全新EQS整个车身就像一个水滴,这样的车身结构让其风阻系数低至0.20,有效空气阻力面积低至0.5平方米,打破了现有量产车世界纪录。

同时,新车还拥有5227毫米车长与3210毫米轴距,以媲美S级的恢弘尺寸,提供接近1米的后排腿部空间,营造电动豪华时代的旗舰气度与驾乘宽适感。

进入车内,奔驰电动旗舰全新EQS的细节设计也几乎做到了极致。新车以Nappa皮革座椅、菱格缝线和巴黎钉纹装饰的压力感应按钮等实力诠释豪华氛围;专属香氛——“6号亚麻心情”可追溯至1906年奔驰首款电动汽车“Mercédès Electrique”,以历史传承的底蕴致敬经典。

此外,作为“全面电动”的先锋典范,奔驰电动旗舰全新EQS诞生于梅赛德斯-奔驰首个碳中和工厂——56号工厂,全车多达287个部件应用总计82.3千克再生材料,于豪华品质之中传递绿色先锋出行理念。

而作为EQ品牌旗下旗舰产品,奔驰电动旗舰全新EQS“三道杠”数字流星雨大灯与S级轿车一脉相承,三颗光点彰显S级身份,日间行车灯与车尾3D贯穿式螺旋式尾灯相呼应,更加彰显了百年奔驰在新格局下的先锋美学。

电动豪华:从全新平台开始

造型之外,奔驰电动旗舰全新EQS在续航和动力表现也保持着“S级的标准”。

新车采用NCM811三元锂电池,配备111.8千瓦时的动力电池,可以实现CLTC工况下最高849公里的超长续航里程。同时,基于400伏高压电池系统,奔驰电动旗舰全新EQS可在110千瓦直流充电条件下,在48分钟将电量由10%补充至80%;在特定充电功率条件下(充电功率达到145千瓦)最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。

之所以能实现“出场即惊艳”,主要是因为奔驰电动旗舰全新EQS的诞生,就是基于奔驰全新打造的EVA平台。

在电动化的道路上,奔驰没有选择对原有平台进行修改来实现平台共享,而是选择重新打造专用的电动车平台,以此实现进行大规模电动化。奔驰电动旗舰全新EQS,则是奔驰专用EVA电动汽车架构平台的扩展EQ车型中的第一款。奔驰对于电动化的重视程度,由此可见一斑。

“我们一直积极拥抱行业中的发展和竞争,并在此过程中持续学习,受到了方方面面的启发。因此,我们无需也不会畏惧竞争。”

上海车展期间,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(Jan Madeja)曾对钛媒体App表示,行业正处于转型之中且转型速度远快于预期,奔驰会在这个过程中抓紧做好企业的自身转型。此次推出奔驰电动旗舰全新EQS,也证明了奔驰有能力转型。

杨铭认为,奔驰在过去经年累月的经验不是包袱,而是扎实的基础和能力。奔驰所在的细分市场,让公司有机会接触和服务到对体验有着高要求的客户群体,这样的基础和积累不是所有企业都具备的,这些经验资产非常宝贵。

由此,靠着长期在技术方面的研发储备和造车经验,奔驰电动旗舰全新EQS展现了电动化的强大实力。

除了续航,奔驰电动旗舰全新EQS最大额定功率可达380千瓦,百公里加速最高可达4.4秒。同时,奔驰电动旗舰全新EQS 580 4MATIC还配备了智能适时四驱4MATIC系统,每分钟可进行高达10,000次轮上动力监测,分毫之间适时调整。其空气悬架,可在不同车速下智能调整车身高度,面对不同路况,始终从容稳健、驾乘两宜。

值得注意的是,针对于车后补能环节,奔驰也依然保持着“S级”的服务标准。

奔驰电动旗舰全新EQS同样享受高品质的“航∙行∙管∙理∙站”五“星”充电服务,覆盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、城市热点地区代客充电服务、道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等全场景使用体验。

其中,星随行将上线的即插即充服务,让车主享受几乎无需手动操作的无感启动充电服务。截至2021年12月,奔驰已经实现全国106个城市的超过400个星驿站建设。

科技豪华:数字为表、以人为本

最后,在科技当道的时代里,奔驰电动旗舰全新EQS在科技创新的同时,也一如既往地保持着以人为本的品牌关怀。

奔驰电动旗舰全新EQS是梅赛德斯-奔驰旗下首款搭载MBUX超联屏的车型。这块宽度达1.41米的车载中控,采用了三屏一体的大尺寸曲面屏幕设计,几乎横贯整个仪表板,连接起两侧A柱。屏幕下方的12个传感器可以给予操控者触觉反馈,令操作时刻成竹在胸。

“全新MBUX Hyperscreen不仅是有史以来在奔驰量产车型上所配备的最大尺寸屏幕,也是有史以来最为智能的车载显示屏。”戴姆勒股份公司董事会主席,梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)先生表示。

比如,MBUX Hyperscreen会更加智能的来分析预测用户的需求,比如,如果用户除了座椅加热以外,还经常启动方向盘加热功能,当开启座椅加热时,系统就会自动建议启动上述加热功能;如果用户曾经在很陡的车道或遇到减速带时使用过底盘升高功能,当车辆再次接近该GPS定位位置时,系统就会自动提示提升底盘高度功能。

车内的摄像头也还会时刻注意驾驶员的注意力,如果副驾驶位的屏幕在播放电影时,驾驶员有在扭头观看,则副驾驶的屏幕会自动变暗,当驾驶员注意力离开时,屏幕再变亮,来保证驾驶安全。同时,摄像头会智能的识别驾驶员是在看副驾驶屏幕,还是其实只是在看后视镜。这对于摄像头的AI能力和识别准确率提出了更高的要求。

“所有的创新都是以在车辆中每一名驾乘人作为核心开展设计的。”康林松表示,梅赛德斯-奔驰不需要为追求技术而研发技术,所有的技术创新都是从客户的角度出发的,去满足他们的需求——从A到B任意的旅途中,客户最想在车内做的事情。这是奔驰的研究方向。

为此,奔驰电动旗舰全新EQS首创了基于“零层级”操作理念的车载系统。

所谓“零层级”操作,就是车载屏上的所有信息都经过个性化编排,必要的信息总是能够整齐地呈现在驾驶者面前,在屏幕首页随时可供调用。“零层级”让车辆更加贴近用户,用户无需深入各式子菜单层级操作。

另外,“零层级”操作不仅把用户常用的地图导航放置在中央显示屏的主界面,其他用户在80%-90%使用场景下的功能也会分布在这块屏幕上,触手可及,不需滚屏,不需要翻页,也不需要进入到各种子菜单中寻找。在驾车过程中,用户如果不想触碰屏幕,即便通过语音操作也可以完成人机交互。

操作系统之外,车内的其他各处科技研发上,也处处体现着奔驰“以人为本”的设计细节。

“对于奔驰而言,我们认为静谧性是终极的豪华感。当你踏入车内关上门,所有的声音都消失了,哪怕是在行驶中也一如既往地安静。这种静谧是由大约250人的声学工程师团队的共同成果。”

奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers 表示,但是当真正达到这种寂静程度的时候,寂静是不是唯一的答案?在过于安静的情况之下,用户会感觉到压抑、会因缺少反馈互动而觉得毫无生趣。而对另一些驾驶者来说,他们可能习惯于驾驶赛车,会怀念咆哮发动机带来的激情。

为了满足不同用户的驾驶体验,梅赛德斯-奔驰250人的声学团队对于奔驰电动旗舰全新EQS进行全新的声学设计。在声学设计之下,奔驰希望给用户带来具有未来感和先锋感的选择。

在奔驰电动旗舰全新EQS车型当中,奔驰提供了三种声音效果的选择:

  • Silver Waves——纯粹、简单、优雅和温柔,和奔驰本身的设计理念一脉相承。在这样的声音主题当中,并不会有太多的声音干扰驾驶者,但是却会给驾驶者一个比较好的反馈。
  • Flux——适合于电动车的发烧友。这个声音主题选择更多合成音,体现了未来感,同时也带来温暖的感觉。
  • Roaring Pause——一些用户可能喜欢澎湃的机械感和雄浑的力量感,有点像涡轮发动机带来的感觉,在这个主题中奔驰会加入类似雷电元素的声响。

而在智能驾驶辅助上,为了让这款轴距超过3.2米的旗舰车型能够更加灵活地行驶,奔驰电动旗舰全新EQS提供最大10度的后轮主动转向系统,让其拥有10.9米的转向直径,高速行驶更稳定、泊车场景更轻松。

此外,奔驰电动旗舰全新EQS还搭载了达到L2级别的驾驶辅助组件增强版(P20),涵盖智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统(PRE-SAFE®)、主动式停走辅助系统、智能领航转向功能等多项智能驾驶辅助系统等。未来在法律法规允许的前提下,奔驰电动旗舰全新EQS上还可实现L3级别驾驶辅助。

一辆纯电动的豪华车究竟应该长成什么样子?奔驰电动旗舰全新EQS,给出了答案。(本文首发钛媒体 App,作者 | 饶翔宇)

本文系作者饶翔宇授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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    1

    奔驰是我心目中的神车,虽然现在没买将来一定会拥有

    2021-12-27 18:16 via h5
  • 历久弥新放到现在的奔驰身上很合适了

    2021-12-27 18:13 via iphone
  • 换了这辆车担心我老公下班就不会回家了

    2021-12-27 18:30 via h5
  • 1.4m的中控慕了慕了

    2021-12-27 18:05 via h5
  • 回复

    奔驰的设计没的说,这个溜背式造型设计无人能及

    2021-12-27 18:03 via h5
  • 回复

    相信百年车企的诚意

    2021-12-27 17:49 via iphone
  • 船大掉头难,但这一大步绝对是变革性的

    2021-12-27 17:35 via pc
  • 前两年给自己奋斗了一套房,这两年努力给自己奋斗一辆车,奔驰首选

    2021-12-27 17:28 via android

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