销冠比亚迪,初现“飞轮效应”

比亚迪的“快”与“慢”。

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一个愈发明显的趋势正在出现:比亚迪,渐渐成为特斯拉之后的“新王”。

刚刚过去的11月,这家公司一共卖出了97242辆乘用车,同比增长84.1%。其中,新能源车的销量同比大涨252.7%,达到了90121辆。这是自今年3月以来,比亚迪销量连续增长的第9个月,也是截至目前的中国新能源乘用车月销新纪录。

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比亚迪之所以能取得如此快速的增长,首先离不开整体新能源汽车行业的快速发展。

据中汽协数据显示,今年前10个月,我国新能源汽车产销均突破250万辆大关,分别达到256.6万辆和254.2万辆,同比增长175.3%和176.6%。11月,我国新能源汽车市场渗透率提升至19.5%。

其次,比亚迪长期以来在战略执行上的“慢逻辑”,也在其中起到了关键作用。

2021年以来,销量的持续走高为比亚迪带来了充裕的现金流。但是,比亚迪的净利润却低位运行。究其原因,是比亚迪选择将大量的营收重新投入到了技术研发和产能扩张中。

长时间、重资产的投入过程中,比亚迪的新能源基本盘也被打磨得更加稳固。而一旦整体行业向好,比亚迪的“增长飞轮”就会越转越快,最后超过行业的平均增速。

基本盘已稳,混动+纯电并行

在比亚迪11月销量中,有两点值得关注:一个是新能源汽车占比已经达到了92.68%;另一个则是,纯电车型销量占比已经稳步超过了混动车型。
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而根据比亚迪2020年的全年财报数据,这家公司当年共卖出了42.7万辆汽车。其中,新能源汽车18.9万辆,占比44.26%;燃油汽车23.7万辆,占比45.74%。

简单对比前后的数据,一个清晰的结论得以显现——比亚迪花了不到一年时间,就彻底转型成了一家新能源汽车公司。同时,转型之后的比亚迪,如今一个月新能源汽车的销量,就已经接近去年新能源总销量的一半了。这样的转型和扩张速度,几乎是国内其他传统主机厂无法做到的。

为何会这么快?在现代公司管理理论中的“飞轮效应”,或许可以简单解释。

所谓“飞轮效应”,就是指为了使静止的飞轮转动起来,一开始必须使很大的力气,一圈一圈反复地推。这个过程中,每转一圈都很费力,但是每一圈的努力都不会白费,飞轮会转动得越来越快。同理,在公司管理上,当前期在各个业务线都做得足够深,后期业务线之间会形成巨大合力,共同推动整体业务向前。

回看比亚迪,这是国内为数不多同时布局电池业务和整车业务的主机厂。“缺什么就做什么”和“坚持自研自产”,也是王传福一直以来的做事逻辑。

围绕着这样的大逻辑,比亚迪一直在底层技术和产能改造上做投入。比如2020年,比亚迪研发投入达到了85.56亿元,占营收比例为5.46%,高于上汽、长城、吉利、长安等一众传统车企;2021年上半年,比亚迪研发投入达44.1亿元,几乎相当于2016年全年的投入。

根据最新的三季报数据,截至9月30日比亚迪在建工程投入达到了61.11亿元,相比2020年12月31日,增长了124.99%;由于对外投资增加,比亚迪其他非流动性金融资产为6.54亿元,相比增长了129.67%;工程、设备资产的预付款也大幅上涨,相比2020年12月31日增加了近8倍。

长期的高比例投入下,刀片电池、DM-i超级混动平台、e平台3.0等众多产品线才得以成功下线,比亚迪的基本盘也已经足够强大。仅依靠DM-i超级混动平台带动,11月比亚迪DM车型就同比大涨499.8%,共销售43984辆,成功在燃油转纯电的过度阶段,为比亚迪扛起大旗。

与此同时,在e平台3.0和刀片电池等“黑科技”的助推下,纯电车型也成为了比亚迪增长的新引擎。11月,比亚迪EV再创新高,销售46137辆,同比增长153.2%。

量价齐升,品牌向上

事实上,除了销量大幅攀升,比亚迪的品牌溢价能力也在持续提高。

11月,比亚迪汉再创新高,销量达到12841辆;其中汉EV单车型销售10021辆,是中国首款月销破万的纯电动中大型轿车,并有望冲击月度C级轿车冠军。作为比肩德系BBA的豪华中大型轿车,汉自2020年7月上市至今,累计销量已突破14万。
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值得注意的是,在汉EV的研发设计上,比亚迪也再次体现了““缺什么就做什么”的基本法。

为了对标新主流下的纯电、豪华标准,汉EV首次搭载了比亚迪DiLink 4.0(5G) 智能网联系统,车载5G最高下载速率为1Gbps左右,上传最高速率为100Mbps左右。基于高速网络的加持,5G的时延为毫秒级,用户在切换不同应用和浏览高清视频时,几乎不会碰到卡顿、延时等情况。

针对复杂高架、密集街道、城市峡谷等信号较弱时的定位不精准问题,比亚迪双频定位技术使用L1+L5波段进行定位,L1的载频为1575.42MHz,而L5的载频为1176.45MHz,L5的频率相较L1更低、波长更长,自由空间衰减更小,L5的编码能力更强。所以,在同样的条件下,汉EV可以在复杂环境下定位精度提高了2倍。

“今年对于比亚迪而言,是技术、产品和销售‘三重’爆发的年份,我们多年的技术积累,在产品和市场上得到了呈现。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示,接下来比亚迪会围绕优化品牌视觉、完善销售服务、提高营销格调等6个方面继续促进品牌升级。

实际上,在品牌向上的路径中,比亚迪在2021年早已落下了一子。

9月8日,比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。基于e平台3.0打造的概念车ocean-X也首次亮相,定位中型高性能运动轿车,采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。
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“e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物,是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。”王传福表示,e平台3.0具备智能、高效、安全、美学的优势,充分释放电动车的潜能,可以造出从十万元到四十万级别的车型,实现了小型车、中型车、大型车的全覆盖。

此外,据李云飞此前的说法,比亚迪的高端品牌会是一个前所未有的品牌,在品牌、产品、销售服务网络、运营团队方面,都是全新而且独立的。这个品牌定位高端,价格预计区间在50-90万元,首款车型将是高端硬派越野车,这个品牌预计将于明年上半年发布。

而从整个新能源汽车行业来看,根据中国科学院院士欧阳明高的判断,在2025年我国新能源汽车销量会在700万辆到900万辆之间;到2030年,销量会在1700万辆到1900万辆之间。

势随风起,比亚迪未来的“飞轮”合力或将更加强大。

(本文钛媒体App,作者 | 饶翔宇)

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  • 比亚迪现在还是做的很不错

    回复 2021.12.17 · via iphone
  • 特别是比亚迪推出的“汉、唐、秦”系列更是符合中国车主的审美!

    回复 2021.12.18 · via android
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