零跑C11握紧「自研」杀手锏,打响破局之战

钟毅

钟毅

· 9月30日

零跑C11向造车新势力宣战,自研基础打破20万元内价值规则。

播放 暂停

零跑C11握紧「自研」杀手锏,打响破局之战

00:00 09:24

「三年内智能化超越特斯拉,五年内年销量突破 80 万。」

零跑金华工厂首台整车(T03舒享版)下线仪式上,零跑创始人朱江明一改往日程序员的那份「腼腆」,为零跑汽车定下了一个看似不可能实现的目标,情绪非常高昂,甚至有些「语出惊人」。

对于汽车这个行业来说,朱江明只能算上一位「初入江湖」的新人,但要放在安防领域,朱江明与他创立的大华集团那是相当有名。历时20多年,大华与海康威视占据了全球97%的安防硬件市场。

现在,朱江明为自己定下了新的目标,而零跑最新发布的C11纯电新能源SUV,则是其实现目标的新里程碑。

9月28日,零跑在杭州举办了“零跑C11之夜”主题发布会,宣布零跑C11正式上市,售价区间为15.98-19.98万元。

据悉,零跑C11 配置相比预售,新增全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色内饰选择等配置,选装包新增方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等配置。随着零跑C11的上市,也宣告零跑汽车正式跃进2.0时代。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示:“在以往,高配置往往也意味着高价格,但C11彻底打破这一价值规则,就像大家现在看到的,所有这些媲美50万元级豪华车的配置,不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置,比任何豪言壮语,都更能表达零跑汽车的诚意。”

主流紧凑型SUV的价格,豪华中型SUV的规格

零跑C11拥有2930mm的超长轴距,是20万元以内轴距最长的纯电SUV。同时,C11配备了20万内少见的豪车级前双叉臂、后五连杆独立悬架,并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计,减轻簧下质量,兼顾舒适性与操控性能。而且,与主流纯电SUV大多采用前驱模式不同,C11两驱版本匹配了后驱模式。

动力方面,零跑C11性能版配备了零跑自主研发的前后双油冷电驱,双电机最大输出功率达到400kW,最大扭矩720N·m,拥有4秒级的零百加速能力。

在用户最关注的续航性能方面,C11搭载了最高90度大容量电池,可实现最大610公里的NEDC续航里程能力,且充电10分钟可续航100公里,30%-80%电量直流快充仅需36分钟。

在电池安全管理层面,零跑首创了大数据AI智能电池管理系统,通过车端的BMS实时在线检测,以及对云端大数据的AI学习,可以预判电池未来状态,延长电池使用寿命。

同时,C11电池包经过非常严苛的安全验证,增加了8项超过法规标准的测试,电池包气密性达到IP68等级,可在1米深的水中浸泡24小时不出现短路和失效

车身安全性方面,C11整车高强度钢使用比例高达76.2%,为乘客和电池构筑了一个用料很足的高等级保护空间。而超高强度钢使用比例达到了17.4%,主要用于车门框架和横梁支撑等关键部件。

作为同级唯一采用无边框车门的纯电SUV,零跑C11还配备了前排双层静音玻璃和后排隐私玻璃,保证车内静谧性和私密性。

前排一体式座椅带有10向电动调节、通风加热等功能,座椅骨架采用了越级的高强度钢和激光焊接工艺。同时,车内大面积采用NAPPA真皮,零跑C11成为20万元以内高端用料最多的纯电SUV。

整车智能全栈自研不受限

在车辆的智能属性方面,零跑C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统,包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产。

其中,凌芯01芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。此外,零跑的算法团队获得今年6月Waymo自动驾驶算法2D实测挑战赛第一。

Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统,采用两颗凌芯01芯片,算力达到8.4T,是现有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。同时,包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器,且预留128G高精地图存储空间,为日后升级做足准备。

交付阶段,零跑C11将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能,后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能。

此外,零跑C11的Leap AI智能座舱系统,搭载行业顶级的高通骁龙8155数字座舱平台,12G运行内存,128G存储空间,性能比目前先进车型提升近3倍。C11可秒速精准识别人脸匹配ID,实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配。

同时,C11搭载沉浸式三联屏影音娱乐系统。三屏影院模式启动后,全车成员可同时观看一部电影。中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容,副驾可通过随车蓝牙耳机,实现独立交互。而基于飞屏互传功能,用户还可相互分享视频。

针对车联网功能方面,C11可分别在人-车、人-手机-车、人-车-家之间任意交互。通过语音呼叫虚拟形象“小零”,可实现连续对话、分区操控车辆。也可APP远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能。C11还将支持与智能家居互联互控。

坚持自研是保证价格的基础

对于这样一款目前「满配」的纯电SUV车型,零跑为什么能将C11的价格控制在15-20万的价格区间呢?钛媒体会后也对朱江明进行了一系列采访。

在采访中,朱江明提到最多的就是自研这个关键词。其表示,之所以零跑可以做到全栈自研,主要来自于大华集团多年来的成功经验。也正是如此,才给了零跑这个汽车届的「新秀」勇气。

其实,大华集团在20多年的发展中,之所以成功,就是借助在软硬件方面累计的自研技术。而大华集团本身又涉及一些2B、2C的控制器、监控以及算法的业务,这些业务其实也是可以放入汽车之中的。零跑汽车可以借用大华的技术积累,在起步阶段就有一些领先的优势,并不是从零开始,而是不同品类的延展。

还是因为全栈自研的属性,零跑汽车可以完成例如通讯打通,协议标准化等目的。如果不是自己研发,采用供应商方案的话,整车联动包括ADAS方面等功能无法体现更好的用户体验。

现如今,电动车还是在发展的过程中,需要标准量化的一些规则,零跑汽车正要从这个角度去进行完善。另一方面,整车全栈自研与采用供应商解决方案相比,在成本上更加容易控制,通过多款车型分摊研发成本,压缩自身毛利率也可以在价格上与其他竞争对手拉开差距,从而实现「主流紧凑型SUV的价格,豪华中型SUV的规格」的效果。

然而全栈自研也不代表整车方方面面都要照顾到,据朱江明解释:“零跑目前对三电技术、智能以及智控方面关注最多,而电芯等方面,则是标准化产品,适合大规模生产的,没有必要自研。包括电池包的PACK及壳体,将来一定是汽车厂的事情,而不是电池厂家的事情,这个分工更加明确。”

对于现在的汽车智能化,很多人都有一个问题,就是智能化快速的迭代,在汽车的使用周期中,智能化水平能否满足用车需求。毕竟汽车需要5-10年,甚至更久的服役期,无法像手机一样1-3年就可以简单迭代。

面对这个问题,朱江明对零跑汽车有非常大的自信,因为零跑汽车的核心芯片可以做到后期换装。换句话说,零跑汽车可以更简单的提升汽车智能化更新,整车升级更容易后,即可实现车辆智能化随时跟上主流水平。

在销售渠道方面,零跑汽车目前销售渠道现在营业的是174家网点,在建73家,其中直营店21家,主要布局在一线城市。同时,零跑汽车还会在大量布局商超内的形象店,主要是展现产品和品牌形象,到今年年底预计会有270多家,首家形象店落户无锡。(本文首发钛媒体App)

本文系作者钟毅授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
本文观点仅代表作者本人,钛媒体平台仅对用户提供信息及决策参考,本文不构成投资建议。
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

”支持原创,赞赏一下“
钛粉70544 先进团队先用飞书 钛粉33131 钛粉53759 hSmXxU 大山之子
476人已赞赏 >
476换成打赏总人数476人赞赏钛媒体文章
关闭弹窗

挺钛度,加点码!

  • ¥ 5
  • ¥ 10
  • ¥ 20
  • ¥ 50
  • ¥ 100

支付方式

确认支付
关闭弹窗

支付

支付金额:¥6

关闭弹窗
sussess

赞赏金额:¥ 6

赞赏时间:2020.02.11 17:32

关闭弹窗 关闭弹窗

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

注册邮箱未验证

我们已向下方邮箱发送了验证邮件,请查收并按提示验证您的邮箱。

如果您没有收到邮件,请留意垃圾邮件箱。

更换邮箱

您当前使用的邮箱可能无法接收验证邮件,建议您更换邮箱

账号合并

经检测,你是“钛媒体”和“商业价值”的注册用户。现在,我们对两个产品因进行整合,需要您选择一个账号用来登录。无论您选择哪个账号,两个账号的原有信息都会合并在一起。对于给您造成的不便,我们深感歉意。