无人驾驶在商用车上应用落地，越来越近了。

6月7日，在东风柳汽第五届67品牌客户日暨技术生态发布大会上，东风柳汽联合希迪智驾发布两款无人驾驶商用车——牵引车T7-Cross及园区物流车M3Pro。

活动现场，东风柳汽还与希迪智驾签订了深化战略合作协议，双方将成立联合项目组，在技术创新、新产品研发、应用与推广等方面展开深度合作。

在自动驾驶领域，干线物流一直被认为是需求更为强烈且商业化路径更加清晰的场景。据预测，自动驾驶干线物流场景潜在替代市场规模约为7000亿元，随着我国对于自动驾驶的相关法规的逐步完善和道路智能化水平的不断提升，无人驾驶卡车也将加速走进干线物流场景。

T7-Cross是一款自动驾驶牵引车，采用无驾驶舱设计，将服务未来高速公路点到点的干线物流。

据了解，T7-Cross基于乘龙T7牵引车底盘开发，直接去掉了驾驶室，具备更好的空气动力学特性，实现了减重、降耗、提速的目标，具备40吨牵引能力。

另外，T7-Cross采用华为MDC计算平台和希迪智驾研发的全栈自动驾驶算法，车载计算设备和传感器、线束采用前装设计，自动驾驶系统具备高速收费站、匝道、高速立交、隧道等场景无人驾驶应对各种基础设施、交通流的能力。

与T7-Cross的定位不同，M3Pro是针对全自动化园区无人运输设计的一款无人驾驶园区物流车，采用无驾驶舱、全背负式货仓、纯电驱动设计。

由于去掉了驾驶舱，M3Pro的载货空间更宽敞，货箱长度12米，可提升20%的运输效率，载重10吨，可满足大多数园区物料运输承载需求。

M3Pro配置了包括激光雷达、摄像头、毫米波、超声波等40多个感知设备，搭载华为MDC计算平台和希迪智驾为园区物流开发自动驾驶系统，具备5G-V2X能力，可满足园区物流全自动作业要求，也是国内为数不多能在园区应用落地的无舱自动驾驶园区物流车。

据不完全统计，我国有各类工业园、制造园区约22,000多个，仓库与车间、车间与车间的短距离、高频次的货物转运量非常大，且一般要求车辆行驶速度不超过30千米/时，十分考验驾驶员的专业性和耐心。

同时，人口老龄化不仅困扰干线物流的司机招募，园区业主迫切希望在装卸、运输、配送、仓储等环节转型升级，向自动化、智能化、无人化发展，提升运营效率。

东风柳汽副总经理林长波表示，在碳达峰碳中和政策下，厂区必须新能源化，淘汰油车，和年产能指标挂钩，列ABC三档，按比例限产，预测仅国内钢厂新能源卡车需求超1万辆。

在此次大会上，针对园区物流场景需求，东风柳汽和希迪智驾签订了100套自动驾驶系统及相关设备的采购协议，计划三年内在全国智能网联先行地区投放超1000台，共同完成20个制造园区物流的智能化、无人化改造。

其实，希迪智驾与东风柳汽的战略合作由来已久，早在2018年，双方就开始共同探索乘龙T7牵引车的自动驾驶改造，并于2019年完成了T7第一代智驾系统的开发；2020年完成基于华为MDC计算平台的第二代智驾系统的开发和验证，使得柳汽乘龙T7成为搭载华为MDC计算平台的国内唯一长头自动驾驶车辆。

东风柳汽技术中心副主任王善超在大会上表示，东风柳汽和希迪智驾的合作进入了战略合作阶段，未来将继续在自动驾驶商业化、能力共建和采购供应等方面深化战略合作，优势互补、共谋发展。（本文首发钛媒体APP）