集度要造一辆什么样的车?

张敏

张敏

· 6月3日

百度造车在路上。

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集度要造一辆什么样的车?

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百度造车又有新进展,旗下集度汽车预计将会在明年4月的北京车展上,拿出接近于量产的车型。

不管你是否看好百度造车,百度都已经在造车的路上。不可否认,作为造车新入局者,承载百度造车重任的集度汽车,正在全力以赴。

集度汽车于3月2号正式注册,截止6月1日,刚好注册满3个月。在过去的3个月里,夏一平一直在忙着招人,从3月初只有3、4个人,到现在已经有超过100多名员工,未来一两个月之内,还有近百名员工入职,总人数将会超过两百名。

在6月1日的集度Q2媒体沟通会上,集度汽车CEO夏一平坦言,成立之初,很多人觉得集度造车不靠谱,3到4个人怎么去造车?目前,集度从设计研发、工程、软件,甚至运营层面的所有相关核心团队,基本都已搭建完毕,接下来要全速前行。

虽然核心团队的搭建已基本完成,但在量产车没有推出来,集度汽车或许还无法摆脱外界对其能否造出车的质疑。毕竟,作为今年才入局的造车新势力,集度汽车还处于0到1的阶段,存在诸多不确定性。

在媒体QA环节上,夏一平也回答了关于集度汽车大家最关心的一些问题。

比如,关于集度首款车的售价,现在还没有定义,但它肯定不是20万以下的车;

关于首款车的定位,标签是年轻化群体,90、95后是主力用户,外形、体验上会兼顾女性用户的需求;

关于接下来的融资,集度大概在今年的三季度,会做对外的融资;

关于是否会自建供应链体系?选择代工还是自建工厂?作为一家刚刚启动的创业公司,集度现在最关注的是怎么把第一款车落地,并不会自建供应链,第一款车一定会选择跟吉利合作。且在制造方面,集度第一款车也会和吉利合作。

同时,夏一平还透露,今年10月份,集度还会有一个大型品牌发布会。届时,集度的首席设计师也会更深入分享产品的核心DNA。

造车李彦宏是非常坚定的

相比小米造车,雷军亲自挂帅,在百度造车这件事上,李彦宏并未亲自挂帅,外界对其是否All in造车也有诸多疑问。

在媒体沟通会的QA环节,夏一平回应了外界的疑问,他强调,“在造车这件事上,李彦宏是非常坚定的,是真的把自己投入到这件事上,是真的希望把过去积累下来的核心能力落地,并把这些技术变成产品带给用户。”

夏一平表示,他一直与李彦宏保持非常紧密的沟通,包括产品的定位以及产品的设计。就在上周五,他还与李彦宏一起开了产品评审会,就产品外观与内饰进行了非常深入的探讨与研究。

在集度产品评审会上,李彦宏说了这样一句话,“机器人式的未来感设计非常与众不同。一方面代表了更前沿的用户体验,一方面也能很好的承载百度阿波罗的先进技术能力。”

夏一平对李彦宏这句话又做了剖析,他指出,“这句话的核心理念是,我们有这么多好的端到端的核心AI技术和能力,但是怎么把这些好技术通过好的产品形态,或者非常好的用户体验提供给用户,这也是集度接下来下一阶段在产品真正的开发过程中,不断去深入思考与打磨的核心理念。”

集度要造一辆什么样的车

目前,集度将设计理念分为三个部分:ROBOTIC(机器人化),EMOTIONAL(人性化),FUTURISTIC(未来感)。

那么,集度要造一辆什么样的车?夏一平认为,未来的无人车或者未来的智能车,其实本质上就是一个“四轮机器人”。

在外观、内饰以及内外交互上面,集度都会有非常多的创新。夏一平认为,现在很多车的设计不是特别潮流,在设计上要尽可能多的去体现这种未来科技赋予给产品,所带来的质的改变。

集度会把未来感这样的设计理念,注入到整个产品的设计DNA中,夏一平希望集度汽车将来开到大街上时,大家能够一眼认出这是集度造的车,代表着下一代智能汽车的设计理念。

目前集度汽车的产品,在外观、内饰等的设计方向上,已基本确定,现在已进入到3D建模的研发阶段。

集度的首款量产车是基于Apollo的自动驾驶能力打造,主打自动驾驶。对于首款车的用户定位,标签是年轻化群体,90、95后是主力用户,对科技产品非常喜爱,但同时会兼顾女性用户的需求。

从整个技术的层面上以及产品的设计层面上来看,夏一平认为,集度的首款车没有竞品。但同时,他也指出,在智能驾驶领域,毋庸置疑,一些发展相对比较激进的公司,他们研发的产品肯定可以直接成为集度的竞争对手。

“技术竞争的时代,你的产品必须能够快速迭代和发展,才能有你的优势,否则的话你很容易被落下。”夏一平强调说。

至于首款车的售价,集度现在还没有定义,因为车还没有造出来没办法定位,但它肯定不是20万以下的车。

夏一平对此的解释是,在智能化时代,把整个AI能力加载到车上,成本是非常高的,不过他相信未来两三年,汽车核心成本还会往下降。

总之,集度的首款车定位主要还是针对年轻人群,但不会停留在低价位竞争的阶段。

今年入局造车并不晚

今年年初,当百度宣布造车时,很多人都会问,2021年才开始造车,究竟晚不晚?

对于该问题,夏一平在媒体沟通会上给出的答案是:肯定不晚。他认为,在合适的时间做合适的事情,往往会取得事半功倍的效果。

在过去的几年里,像特斯拉这样的造车新势力,已经成功将电动汽车市场化,让用户开始接受电动汽车。随着电动汽车的普及,很多以前看起来是壁垒或者说是发展障碍的技术和产品,已经慢慢变得更加标准化。

在夏一平看来,现在电动汽车去比拼加速度或续航里程,这些指标会相对同质化。也就是说,同样一款电动车,当用户在产品以及技术层面的感知越来越接近时,这就会很难成为在下一个阶段竞争的核心壁垒。

那么,电动车在下一阶段竞争的核心壁垒是什么?夏一平认为,未来3-5年,面对电动化竞争同质化现象,竞争的核心一定在智能化方面。

智能化的竞争不仅仅是在产品形态,也是整个电动汽车底层技术的竞争,从汽车的底盘,到电机的机构、硬件控制器,甚至到OS以及应用层面,从下至上都将重构,这样的重构会让未来智能化的竞争变得更加高效、更加激烈。

同时,夏一平也认为,未来3-5年的智能化竞争,也可以看做是所谓“无人化”的竞争。但是无人化的竞争当中,智能化一定是中间的一座必不可少的桥梁。

夏一平也坦言,集度汽车也一直在思考一件事情:智能化的竞争核心是什么?如果我们未来想让我们的智能汽车能够在未来的竞争中保持快速迭代、持续的进化能力,它的核心究竟是什么?

很多人都会拿手机的发展历程来类比智能汽车,夏一平也曾经在接受采访时做过这样的类比。这次媒体沟通会上,夏一平特意提到,他并不是说要拿手机跟汽车直接对比,因为这两个产品形态复杂度完全不一样。

但是从第一性原则上看整个手机产业的发展历程,会发现整个手机的竞争,从完全只是硬件的竞争已经变成了生态的竞争,这样的生态意味着一个手机公司,需要有芯片能力、OS能力、云端大数据分析能力等,同时还要有强大的用户生态,这样才能在现代的竞争中保持不败之地。

因此,夏一平认为,同样的逻辑也适用于汽车行业。随着智能化越来越深入,对整个产品的颠覆越来越深入,整个智能化的核心也是高端的技术生态,而这些技术生态也深入地融合到现在的智能汽车中,比如底盘、平台等等能够深入地跟现在的电动车技术深度融合,并且把最好的产品提供给用户。而这将是未来3-5年之内,电动车或者智能电动车行业竞争最核心的竞争力。

集度造车谁来主导

集度是由百度与吉利共同发起,作为集度的战略合资方,在很多技术层面,吉利都以Apollo开放平台提供端到端的一些核心能力。

百度Apollo平台是对所有车企开放的平台,那么集度汽车如何在智能化方面体现自己的差异化?

夏一平强调称,百度Apollo的能力是乐高的能力,当你提供所有乐高模块时,并不代表每个人搭建出来的乐高都是一样的。每家车企会根据自己对用户的理解以及对产品的定义,通过Apollo的能力开发出来相关的产品提供给用户,在终端用户体验上还是有差异化的,不是完全没有差异化的。

为了将Apollo的能力与吉利浩瀚平台无缝融合到一起,在这次媒体沟通会上,夏一平宣布,集度将与吉利共同开发一个完全面向L4的智能化架构——JET(JiDU EVOLVING TECHNOLOGY缩写),可以保证集度在软件层面上、应用层面上,也能够实现非常快速地迭代。

基于这样的一个架构,集度与Apollo、吉利还共同开发了一个更加开放的SOA软件架构,能够将软硬件非常好地进行解藕。

根据集度汽车的规划,第一款车上市之后,每年都会推出一款新车。想要达到这样的速度,夏一平认为,没有这样的底层技术能力,会感觉非常吃力。

关于两大股东谁来主导集度,夏一平并未直接回答,他强调,“集度完全独立运营,公司从开始到现在,整个团队的打造,都是从外部去面试招来的,只不过在董事会层面上,会有百度的董事以及吉利的董事,一起参与公司大方向上的决策。”

在夏一平看来,主导权更多体现在整个产品的思路与方向上,大家互相的认可与协调,不是说主导是管理者主导,这个主导更多是在整个未来的战略、产品各方面的一种认可跟协同方面。 

作为一家刚刚启动的创业公司,集度不会自建供应链,更不会自建工厂,第一款车在供应链方面会与吉利合作,在生产制造方面,也会选择吉利代工。

集度还是选择了一条比较稳妥的造车路线,专注自己擅长的部分,不擅长的部分交给专业的人来做,分工明确,希望通过强强联合优势互补,打造出一款个性鲜明的智能汽车。

但造车这件事,并没有那么容易,L4级别的自动驾驶想要落地,也更不容易,这里面牵涉到的不仅是技术成熟度的问题,还有其他很多的问题。

造车路漫漫,但百度已在路上,集度正在全速推进实现首款车的量产。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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