华为轮值董事长徐直军

今年的华为分析师大会有些不一样。

开场时间选在4月12日下午四点，这是美国时间的后半夜，欧洲时间的清晨，自去年开始，华为就将大会开幕时间从上午九点挪到了下午四点，从中你可以感受到华为的“小脾气”。

“有些美国媒体就是不问青红皂白，揪着华为不放”，一位大会组织者说道。

除了时间以外，华为今年的议题也更引人关注。

“（华为）今年的目标还是活下来。但今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，看能不能活得好一点点。”华为轮值董事长徐直军表示。 

2019年5月15日，美国商务部以国家安全为由，将华为列入出口管制“实体名单”，禁止华为未经美国政府批准购买相关产品和服务，此后美国政府两次加码，华为一直被针对性精准打击。

面对悬在头顶的达摩克利斯之剑，华为的生存危机远比华为发言人表现出来的要严重，在那段时间，你可以感受到华为员工的些许悲观情绪，就像中兴受到制裁，伤口历久弥新。

徐直军也回顾到，2019、2020年华为都在花时间应对美国的三次制裁，所以没有太多时间思考未来。也就是说，彼时华为弱化了对顶层设计的思考，一切以生存为主，这无可厚非。

但是华为本身也处在转型的关键期——受产业周期因素影响，运营商业务增长停滞；终端缺少芯片，不得不主动退守；企业业务是难得的亮点，2020年实现销售收入人民币1003亿元，同比增长23.0%，不过企业业务收入只占华为总体营收约九分之一。

将目光放到华为未受制裁之前，2019年的华为分析师大会上，“华为坚决投入打造无处不在的联接、无所不及的智能、全场景智慧化体验”，是华为的的战略聚焦，联接、智能和体验是三个关键词。

如今看来是保险但略显保守的举动，基本上沿着华为既定路线在走，如果放到资本市场上，投资者们肯定会问，“华为未来的想象空间在哪”？

迟到的华为战略

当企业组织趋于巨型化，其对外界的反应也往往是迟缓的，例如英特尔、微软、百度等公司错失了移动互联网时代，类似的故事屡见不鲜。

回到华为的现在，徐直军站在台上，用一如平常的语调说道，“2021年仍是充满挑战的一年，但也是华为公司未来发展战略逐步清晰的开始。今年，我们应该有一些时间来逐步讨论未来该如何走，向何处去？”

台下的分析师和媒体们顿时坐直了身体，期待的目光投向他，谁能拒绝华为未来的关键信息呢？

徐直军公布了华为的五个关键举措：

● 优化产业组合，增强产业韧性，尤其是增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资；

● 推动5G价值全面发挥，定义5.5G，牵引5G持续演进；

● 以用户为中心打造全场景无缝的智慧体验；

● 通过技术创新降低能源消耗、实现低碳社会；

● 努力解决供应连续。

这五大关键措施一部分是为了解决华为的基本盘，保住现有稳定的现金流，另一部分是为了开辟增长盘，投资于未来。从徐直军的讲述和回答中，我们可以更具体地窥见华为未来一隅。

云与车

优化产业组合，增强产业韧性是华为的目标，增强软件能力、加强先进工艺弱相关产业投资和智能汽车部件产业投资的手段；

华为强化软件主要从两点入手，第一就是提升软件工程能力。2018年11月底，华为董事会决定投资20亿美金，来提升华为公司的软件工程能力，希望在五年的周期内把整个华为公司的软件工程能力提升一个台阶。也希望进一步利用软件能力的提升来减少对芯片的需求和依赖，同时提升产品的竞争力。

第二是研究在软件产业方面还有哪些机会，“一旦找到这些机会，我们就会加大投资，提升软件与服务的收入占比。”

徐直军提到，华为最近对云与计算BG的组织和干部进行的调整，就是因为华为认为云的核心是软件，希望以此强化软件方面的组织，使得它和硬件解耦。同时加大投资，更好地面向未来，来实现软件产业的增长。

华为云的商业模式是线上的业务，是订阅的商业模式。所以华为云一直是端到端、相对闭环运作的一个独立的BU。徐直军坦率的承认华为云走了弯路，华为成立云与计算BG的时候，希望能够把服务器、存储跟华为云协同运作，但协同运作的时候又发现一些问题，反而消耗了云团队的精力。所以现在又把服务器、存储还回去，让云BU集中精力发展云服务。

强化华为云BU的定位，也是华为公司强化软件投资的一个举措。“华为云更多的投资在软件，有自己产业的规律，我们希望它更加独立一点，放开手脚去发展，来提高软件和服务在华为整个收入的占比。”

关于造车话题，老生常谈，华为再一次否认自己会造车——华为的定位是汽车的增量部件提供商，战略是帮助车企造“好车”，“造好”车。

徐直军表示，将用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌，赋能一些车企，真正把面向未来的车做出来。

除了华为所提及的原因，钛媒体认为，现金流问题也是原因之一， 华为2020年财报数据显示，华为经营活动现金流为352.18亿，同比下降了61.5%，为5年来最低。相比之下，小米现金储备超1000亿。

华为的现金都用来稳住供应链以及云计算等业务研发方面，造车的开支，华为未必能拿出来。当然了，华为如果想在公开市场拿钱的话，又是另一回事。

“我们致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车的无人驾驶，一旦实现，就将颠覆跟汽车相关的几乎所有产业，这也是10年内可见的最具颠覆性的产业变革。”徐直军表示。

华为认为不管是无人驾驶、自动驾驶、智能网联汽车，还是汽车的四化，核心是自动驾驶软件能不能真正让汽车实现自动驾驶，并在未来进一步实现无人驾驶。通过强力投资自动驾驶软件来推动汽车行业的网联化、智能化、电动化和共享化，推动汽车行业和ICT行业走向融合，将为华为带来长期持续的战略机会。

5G To C 也要To B

截止2020年底，全球共发布了超过140张5G网络，5G用户数超过了3.3亿，全球5G网络建设进展超预期。

但摆在华为面前的依旧是老问题——5G的商业成功需要5G To C，就是5G怎么满足消费者的需求，以及5G To B，即5G怎么满足各行各业的需求，两者并行发展5G产业才能爆发。

华为认为，首先要加大5G To C的发展力度加快用户从4G向5G的迁移，让5G网络承载更多的流量。同时加快完善5G To B的解决方案，加强5G To B的规模性商业化进程，实现5G的社会价值。

此外，华为也发现，5G走到今天，并不能满足各行各业的全部需求。在华为MBBF2020上，华为提出了5.5G的愿景，在大带、多连接、低时延的基础上，华为提出了UCBC（上行超宽带）、RTBC（宽带实时通信）和HCS（通信感知融合）三个新特性。

全场景的终端

华为终端不止有手机，在手机受影响之后，华为围绕智能家居、智慧办公、智慧出行与运动健康，以及影音娱乐等高频应用场景，来打造全场景、个性化的无缝体验，并基于HarmonyOS、HMS，与开发者、生态合作伙伴一起持续丰富硬件和服务两大生态。

华为HarmonyOS已经在华为智慧屏、智能穿戴、车机设备已经开始应用。接下来，Harmony OS将会在手机上应用，目前已有20家硬件厂商、280家应用厂商共同参与生态建设。

HMS已成为全球第三大移动应用生态。截至2020年底， 全球注册开发者超过230万（海外开发者30万），基于HMS Core的应用数量超过12万个，上架华为应用市场的海外应用数较2019年增长超过10倍，服务全球170+国家/地区、超过7亿华为终端用户。

碳中和

华为也应景地顺应了碳中和的趋势，徐直军表示，“如果华为自己要实现碳中和，我们可以去投资一个太阳能发电站，华为消耗了多少电就发多少电来实现碳中和。但我认为这没有发挥华为的优势，华为最大的价值是通过持续的技术创新去帮助各行各业降低能源消耗，不断降低华为销售的终端设备、网络设备、通信设备对能源的消耗，以此为整个碳达峰、碳中和，实现低碳社会做出华为独特的贡献。”

他现场几个例子：传统的无线基站的站点能源效率是60%，华为通过把机房换成室外机柜可以提升到90%，如果设备全部上杆，能源效率就可以提升到97%；数据中心通过间接蒸发冷却和智能调优技术，使PUE从传统方案的1.4降低到1.2，1500个机柜的数据中心每年可以省电1300万度；华为通过为电动汽车提供多合一电驱动，将电驱动系统的能效从86%提升到了89%，提高了3个点。这意味着电动车的续航可以增加4.5%。

呼吁供应链连续恢复

供应链连续对华为，乃至全球都有重大的意义，但是华为能做的不多。

根据美国半导体产业协会SIA发布的报告《在不确定的时代加强全球半导体供应链》，假设未来没有全球产业链合作，而是在每个地区建立完全自给自足的本地产业链，全球将需要增加至少1万亿美元的前期投资，并将导致半导体价格总体上涨35%至65%，继而导致消费端电子设备成本上升。

徐直军指出，目前，芯片代工价格的上涨正在进行中，如果芯片代工涨价，芯片就要涨价，消费电子产品就要涨价，所以未来几年，涨价是可以预计的事情。。

另外，由于美国对华为的制裁，造成全球企业恐慌性的备货，特别是中国企业，由原来的零库存，到3个月、半年，甚至越来越长的备货周期。恐慌性备货也是造成今年全球半导体供应紧张和供应短缺的核心因素。本来大家原来都是零库存，正常运转，现在每个企业备货一个月基本都乱了。

"我们认为解铃仍须系铃人，要让半导体产业回归正常的秩序，避免更大的危机，根本的答案是共同重建全球信任，尽快恢复全球产业链的合作。我呼吁全球领导人们充分重视潜在的巨大风险，发挥他们的政治智慧，共同重建全球信任、尽快恢复全球产业链合作。"徐直军说。 

乱云飞渡仍从容，这是徐直军本次演讲的主题，而此诗还有一句更为流传的名句——无限风光在险峰。