打造高端纯电平台,北汽蓝谷在下一盘大棋

张敏

张敏

· 3月19日

全新电动平台将带来集成度更高、性能更优越,智能化水平更高、里程更长重量更轻的产品。

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打造高端纯电平台,北汽蓝谷在下一盘大棋

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今年年初,北汽蓝谷进行了两次BE21平台海外技术授权,其一是基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOX αT车型的电子电气E/E架构相关知识产权,二是BE21纯电动汽车产品平台的平台构架底盘技术等相关知识产权。据了解,BE21平台知识产权的输出,是我国汽车行业首次技术输出到汽车发达国家,标志着北汽蓝谷平台技术得到国际认可。

在国内,北汽蓝谷的高端车型中,去年10月上市的ARCFOX极狐αT与即将于上海车展发布的ARCFOX极狐αS均诞生于这个平台。

北汽蓝谷BE21平台的一系列动作,引发了行业内大范围关注,BE21平台究竟存在哪些技术优势,在这个新能源汽车不断变革的时代中,又是如何应对未来发展趋势的。

3月16日,一场关于北汽蓝谷“EV技术所以然,对话曹琛”的主题沙龙,在北京三里屯通盈中心ARCFOX SPACE举行。北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总PM曹琛向媒体全面介绍了BE21平台的技术优势、应用情况和未来的应用方案。

为什么要打造BE21平台? 

汽车产品开发是技术密集型行业,涉及的专业范围非常广,因此开发投入和周期都非常长,为了有效降低汽车产品开发的投入和周期,车企提出了平台化开发的理念。

事实上,早在20世纪80年代,“汽车平台”的概念就已经形成,并在行业内逐渐推广开来,随后又在平台基础上拓展出了“架构”概念,因此在燃油车盛行的时代,诸多车企打造自身平台架构,实现了不同车型产品间的共用。

在新能源汽车发展初期,一些车企采用了借助燃油车平台打造新能源车,逐渐暴露出一些问题。

曹琛表示,传统燃油平台和纯电动平台存在实质性的差别,传统油车平台以发动机动力总成为核心进行平台架构搭建设计,而纯电动平台的核心为电池包,整个平台架构都是围绕电池包来设计的,因此两种平台架构存在根本性的差别,在传统油车平台基础上拓展出来的电动车型受原平台架构限制,无法满足纯电动车型的基本需求(如续驶里程和安全性等),导致无法发挥出纯电动技术的优势。

在她看来,全新电动平台将带来集成度更高、性能更优越,智能化水平更高、里程更长重量更轻的产品。因此,国内外各大主机厂已经调整开发战略,大力推进全新电动车平台开发布局,传统改良平台属于过渡阶段产品,打造全新电动汽车专属平台将成为主流趋势。

在发展过程中,北汽蓝谷提前布局,于2016年启动BE21平台开发,几乎与欧洲全新电动平台开发同步。历时四年,BE21平台正式落地,诞生于BE21平台的首款量产车型ARCFOX极狐αT也于2020年10月迎来上市。  

BE21平台的优势

据悉,BE21平台涵盖A、B级多种车型产品线,同时具备提升产品性能、缩短开发周期、开发成本低的优势。

空间布局方面,BE21平台通过模块化的底盘和车身结构,满足从轿车、SUV到跨界车型的开发需求;产品轴距2760-2900mm,可以实现同级别整车价值通用化率>88%,同级别架构件通用化率>80%,同级别整车零部件通用化率>55%,有效创新价值最大化。

三电技术方面,BE21平台动力系统引入了世界级的先进电机电控系统,在集成方面进行创新,法雷奥-西门子负责集成博格华纳减速器,提升动力总成产品可靠性与产品综合匹配和调校的品质。电池系统安全可靠,符合国内和欧洲碰撞标准,同时达到180Wh/kg以上的能量密度,其中的平台化PACK设计,通过调整电池包长度,可以匹配不同车身。

自动驾驶方面,BE21平台配备23个传感器、2个域控制器,支持自动驾驶做到2.5,也就是在高速公路上做辅助的驾驶,同时延伸的产品开始进行L3-L4级别的智能驾驶技术拓展。无论是在方案设计,还是在实现功能与性能方面处于世界领先水平。

智能座舱方面,BE21平台是与哈曼(硬件及功能集成)、百度(生态)、芬兰Rightwear(UI)、德国luxoft(UX)等国际知名供应商合作开发的智能座舱及其人机交互系统。

BE21平台支持全部11项对标内容,硬件性能更高,功能更为强大,其中人脸识别、手势识别功能更是国内同级别车型首次量产搭载。平台与竞品车型相比,在系统配置、功能及交互性能等方面,均优于竞品车型。

BE21平台开源实现盈利模式转型

目前,北汽蓝谷基于BE21平台,打造出ARCFOX极狐αT和ARCFOX极狐αS两款车型。与此同时,本着开放共享的原则,BE21平台及其具体技术如电子电气EE架构等,北汽蓝谷先后与国创中心、斯太尔美国签署协议,实现技术开源输出与知识产权的共享。

由此可见,BE21平台进行开源以及应用到市场的背后是北汽蓝谷以硬件架构为基础,进行生态布局和应用服务拓展的一盘大棋。

曹琛表示,对于北汽蓝谷来说,BE21平台实现技术共享,有利于平台在海外市场的验证,为ARCFOX产品海外出口做好市场验证及市场需求调研。同时,随着其他车企的应用,也提升BE21平台的带宽,增加其车型拓展能力,利于平台技术的升级,特别是新技术的应用,助力下一代产品的技术迭代升级。

另一方面,对于第三方来讲,与传统平台开发相比,平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本,同时分摊平台研发成本,降低零部件的采购成本,并且缩短研发周期12个月,实现较早的现金流和回报。

可以说,BE21平台的产业生态逐步由产品盈利模式转化为服务盈利模式。此外,北汽蓝谷平台在开放的同时,实现开源整车验证,并吸引生态合作伙伴,充分调动优质资源,搭建资源共享的支撑体系。此举将打破汽车企业和用户的边界、主机厂和供应商的边界,为汽车产业创新技术、前沿零部件提供开放开源的实车搭载环境,支持产业链新技术验证和评价,实现一站验证、行业通用。

根据北汽新能源的规划,未来还将积极推进创新化转型,加快由制造型企业向科技创新型企业转型。并且,除平台知识产权共享之外,在三电技术服务、新能源汽车测试验证、换电业务以及优质产能等方面积极探索新业务与新模式,在加速自身转型的同时,也可以为行业发展做出更大贡献。(本文首发钛媒体APP)

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