去福特化的复兴之路:沃尔沃正式在产品层面“宣战”

先从Drive-E开始,再有SPA跟进,随着这两张王牌的展开,沃尔沃去福特化后的产品战略已十分清晰。

本文来自Geekcar,作者为Steven

沃尔沃并不是第一个从2.0L发动机挤出300多HP的,但绝对是在这个功率下,第一个在4缸发动机中创造出如此平顺体验的机型的制造商。Drive-E的发布,不仅标志着沃尔沃进入了4缸时代,还意味着整个汽车工业在动力总成上的竞争热点,已经转向了smaller size more powerful的理念。

不过,我认为Drive-E最大的价值,其实是让沃尔沃彻底摆脱了对于福特GTDi+Powershift动力总成的依赖,使沃尔沃在“去福特化”之路上迈出了实质性的一步。作为一家险些重蹈萨博(Saab)覆辙的北欧豪华品牌,在其复兴道路上当然要先从动力核心下手。从Drive-E的表现来看,沃尔沃的这张牌打得很漂亮。

在今年下半年,沃尔沃全新的XC90将问世,这将是去福特化的第二步,即推出自己的研发平台。众所周知,这个平台就是SPA(Scalable Product Architecture),即模块化产品架构,用来替代与福特共享的ECUD以及D3平台。配合Volvo Engine Architecture,沃尔沃在动力与平台方面均实现了模块化的目标。模块化的好处,就是拓展性强,新产品的研发成本显著降低,这也是目前所有整车制造商都在发力的一点,比如大众的MQB、宝马的UKL、奔驰的MFA平台等,都在向modular(模块化)延伸。

Drive-E与SPA都将逐步在沃尔沃全系车型推广,这样一来其产品战略也就十分清晰了。其中,Drive-E的4缸缸体结构,本身可以衍生出8款发动机型,包括4款汽油机与4款柴油机;而SPA平台,40%的零部件在各车型上都是通用的,可以支撑未来沃尔沃大部分的车型,预计能够占道总销量的2/3。

同时,Drive-E与SPA在研发之初,就已经将电动化考虑在内,因此Drive-E已经为电动机预留了动力接口,而SPA则已经为电池组与后置电动机预留了安装位置。小型化、模块化与电动化,这是沃尔沃在吉利时代的复兴之路上的三个关键标签。

1999年沃尔沃被福特以64亿美元全资收购,但仅在10年后的2010年,便以18亿美元的价格出售给了吉利。这期间受到福特自身经营状况以及2008年经济危机的影响,沃尔沃在产品、销量以及推广上远不及同级别的德系、日系竞争对手。近5年后,吉利控股下的沃尔沃开始逐步发力,先从Drive-E开始,随后SPA跟进,动力与平台先后迭代。当然,这都是账面上的事情,毕竟四缸机与模块化平台各大厂商都在做。

如果说,沃尔沃成都工厂的建成是其复兴战役的产能保证的话,那么Drive-E与SPA则是产品上的王牌。但这两张王牌能不能破冰而出,还得接受市场和竞争对手的考验。

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  • 这是沃尔沃的一个好开始,看好并关注。不过核心价值不能丢,那就是安全

    回复 2014.03.07 · via pc
  • 新平台,新发展,新跨越

    回复 2014.03.07 · via pc
  • 沃尔沃,不错!吉利,好样的!去福特化,有志气,走自己的路,闯自己的品牌!

    回复 2014.03.07 · via pc
  • xc60就是很好的车!

    回复 2014.03.07 · via pc
  • 感觉天朝汽车还是太贵,而且各种限制,对老百姓来说真没一点利

    回复 2014.03.08 · via pc
  • 沃尔沃的转型

    回复 2014.03.08 · via pc
  • 沃尔沃,我力挺你!

    回复 2014.03.07 · via pc
  • volvo在国内还是小众

    回复 2014.03.07 · via pc
  • 科研产品终于走下实验室,步入生产领域,增强了沃尔沃的竞争实力

    回复 2014.03.07 · via pc
  • 从吉利收购沃尔沃后,再看国内路上有多少沃尔沃在行驶,可以看出沃尔沃在国内的热销,也为沃尔沃的复兴注入了强心剂,从XC60新发动机的应用以及即将在新平台上推出的全新XC90,可以看出沃尔沃在走一条纯沃尔沃之路,全新的自由的自主的的沃尔沃,注定会比福特时期更精彩!

    回复 2014.03.07 · via pc
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