本文来自Geekcar，作者为Steven

福特的SYNC已有7个年头了，是唯一一个全车系标配的车载系统。其基于微软的Microsoft Auto研发，目前全球约有700万辆汽车搭载这一系统。不过，即将推出的第三代SYNC，很可能要放弃微软转向黑莓的QNX平台了——一个在车载系统市场占据了60%江山的老牌选手。

日前据彭博社援引消息人士的话称，从下一代SYNC系统开始，福特将不再采用微软的架构，转而投向更加成熟与灵活的QNX平台。对此福特、微软以及黑莓均未做出回应。但如果属实，对于未来福特的车主来说，应该是个好消息。

福特的SYNC系统自2007年推向市场以来，在全球范围尤其是北美市场取得了不错的口碑，也让福特成为了车内互联技术的领头者。不过，就像是微软的Windows一样，SYNC系统也是诟病多多。死机、黑屏以及强制重启这些在Windows上遇到的情况，在SYNC上也经常出现。尤其是第二代的SYNC MyFord Touch来说，简直就是车载系统领域的Windows。

当然，SYNC本来就是基于Windows打造的。1995年，微软的汽车事业部首次推出了基于Windows CE 2.0编写的AutoPC产品，先后更名为Microsoft Auto、Windows Embedded Automotive。目前，除了SYNC以外，起亚的UVO、菲亚特的Blue&Me也是基于该系统研发的。

与Windows Embedded Automotive不同的是，QNX是一个类Unix的实时操作系统。经过近30年的改进，现在的QNX CAR平台已经成为一个极具拓展性和包容性的底层系统，它同时支持HTML5与Android应用。同时也结合了QNX在声学方面的造诣，如车内降噪等技术。最关键的是，QNX的授权费用要比Windows低。所以，相比之下，福特倾向更加稳定的QNX平台也并不奇怪。

说到这个系统的稳定性，除了经常遇到的死机等故障外，其实很多用户都不知道的一点是：SYNC每隔24小时就会自动重启一次。这样的重启虽然是在夜间发动机熄火状态下进行的，一般不会影响车主的使用，但却说明了一点：稳定性是个问题。想一下重启的原因，无非就是清理内存，重设系统。

目前SYNC不仅装配在了福特车型上，福特公司的另一个品牌林肯也搭载了该系统，叫做MyLincoln Touch。在2013年10月份发布的“消费者报告”年度汽车稳定性排名中，福特与林肯在28个汽车品牌中分别位列26、27。如此“惨烈”用户反馈中，车载系统的高故障率是主要的因素。

2013年，福特再次成为全美销量最高的汽车品牌（240万台），而其全球销量则达到了633万台。如果弃用微软平台，那么Windows Embedded Automotive将丢失一个重要的合作伙伴。同时，QNX系统的装机量将获得质的提升。

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