官宣造“车”,新斑马的进击与转型

张敏

张敏

· 1月28日

未来人人都将拥有一辆CloudCar。

播放 暂停

官宣造“车”,新斑马的进击与转型

00:00 09:21

在新势力造车和“软件定义汽车”大势下,科技巨头入局造“车”,已经不是新鲜事。

不过,斑马智行此次官宣造“车”,要造的汽车有点特别,不是一辆真正意义的汽车,而是跑在云上的“汽车”。

1月22日,在斑马智行首届技术节上,斑马智行联席CEO张春晖发布了跑在云上的“汽车”——CloudCar。

根据张春晖的介绍,CloudCar是融合了汽车操作系统和在线数据的智能体,将助力汽车实现交互智能、驾驶智能、服务智能,能给用户带来专属、专业的智慧出行体验。张春晖表示,未来人人都将拥有一辆CloudCar。

简言之,CloudCar不是实物,摸不到但能感受得到,它与物理意义上的汽车紧密联系,融为一体。

在此次发布会上,斑马智行也发布首个智能座舱操作系统,采用多核分布式融合架构,将成为CloudCar在汽车智能座舱落地的重要载体,并将在今年率先在智己汽车上落地。

进入新斑马时代

斑马智行是由阿里巴巴集团和上汽集团在2015年共同出资10亿成立。到2016年,上汽荣威推出互联网汽车RX5,斑马智行也随之成为中国车联网标杆企业。

2019年8月,阿里巴巴和上汽集团宣布战略重组斑马智行。2019年12月2号,阿里正式启动整合,将YunOS(AliOS前身)注入到斑马,形成一个新斑马。

重组后的新斑马,得到了阿里巴巴的全方位支持。人力资源上,阿里巴巴将核心技术人才注入斑马智行。

同时,双方合作范围扩大至汽车出行平台、自动驾驶等领域。阿里巴巴对斑马进行技术加持,将YUNOS(AliOS前身)操作系统整体知识产权及业务注入斑马,并成为斑马智行第一大股东。

重组之后,阿里巴巴集团副总裁、原菜鸟网络ET实验室主任、AliOS元老张春晖出任斑马智行联席CEO。

目前,新斑马已经是一家有1000多人的企业。从2019年下半年,阿里巴巴公布要增资之后,斑马智行在这一年多中,一直处于调整期。

“在这种调整的过程中,我们也有装机量的考核,但不是外界谣传的1000万装机量的考核” 斑马智行首席信息官徐强在接受钛媒体采访时说。

根据徐强的说法,重组之后,虽然阿里巴巴现在是斑马智行的控股股东,但斑马智行与上汽之间的合作,实际上是越来越紧密了。

智己汽车的秘密武器

前文中提到的智己汽车,就是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三方联合打造的汽车公司,注册资金为100亿元,创下了造车新势力最大注册资金。在股权结构上,上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权。

同时,值得注意的是,阿里云智能总裁、达摩院院长张建锋是智己汽车的董事,同时,张建锋还是斑马智行的董事长。

可以看出,在造车方面组建的新公司智己汽车,上汽是控股股东;在软件层面合作成立的斑马智行,阿里巴巴是控股股东。明确划分出各自负责各自擅长的部分,希望能够1+1大于2,跨界跨出新东西出来。

从上汽的角度来看,拉上阿里巴巴一起打造高端新能源汽车,可以补足自己的短板。当续航、硬件配置都差不多时,智能汽车差异化竞争的层面将会落到软件层面。但最终还是要看双方能否将自己的优势互相融合在一起,给用户带来更好的产品体验。

据钛媒体了解,智己汽车还有一个秘密武器没有拿出来,那就是斑马智行给智己汽车做的智能座舱操作系统。

该智能座舱操作系统前文也已提到,承载了CloudCar,智己汽车的智能座舱将与现在市面上见到的智能座舱都不一样。

徐强指出,智能汽车真正体现差异化的地方,主要在三个智能方面,即交互智能、服务智能、驾驶智能。而智能背后需要强大的算法和数据驱动的快速迭代成长能力,这三个智能之间还需要实现无缝连接,如果没有操作系统,做起来将会很难。

其中,交互智能直到现在,都没有与车有深度的结合,也从来没有与驾驶智能打通。当用户使用辅助驾驶功能时,是机器在开车,用户并不知道机器下一步会干什么。如果当用户开启自动驾驶模式之后,能够将机器下一步的动作可视化出来,就会让人更有安全感。徐强表示,这其实是其中一种交互方式。

徐强认为,多模态的交互方式,除了语音之外,还有视觉,手势等,这背后都是需要AI的能力,而这是斑马智行擅长的且能够提供的。

当驾驶域与座舱域打通以后,会带来什么?

徐强描述了一个场景,,当车需要变道时,原来都需要用户去手动拨杆,但如果智驾融合了斑马智行打通的交互智能,就不再需要用户去动手拨杆,语音会主动提示用户“是否需要变道”,如果用户语音回复“需要”,车就会主动自己去变道。

但要实现这个功能的前提是,驾驶域与座舱域打通了,因为人机交互是在座舱域,而超不超车是在驾驶域。

徐强指出,现在行业里面讲得更多的是智能驾驶,将智能汽车等于智能驾驶,实际上,智能汽车不仅仅是智能驾驶,至少要有三个智能,即交互的智能、服务的智能、驾驶的智能,这三个不是孤立的而是连在一起的。

在徐强看来,人机共驾会持续很长时间。而驾驶域与座舱域的打通,将会成为智能汽车新的差异点和竞争点。

斑马智行转变发展模式

有人认为,斑马智行这两年的发展太缓慢,人才流失、与上汽绑定太紧密,完全错失了最好的时机。之所以会出现这样的认知,可能是因为斑马智行没有达到行业的预期,因而才会觉得这是一个失败的案例。

现在又出现一个智己汽车,不自觉就令外界产生这样一种担忧,会不会重蹈斑马智行的覆辙。

在徐强看来,外界看到的只是表象。斑马之前确实走过弯路。之所以会走这个弯路,主要是2016年的荣威RX5推出之后,斑马智行太成功了。

当时,斑马的理念超前、产品体验好。在这种情况下,就导致斑马智行在与车厂合作时,忽视了车厂的真正诉求。

从斑马智行当时的推广方式来看,徐强将其比作“全家桶”模式,“车厂什么都不能动,必须用我的。”徐强说。

这就是为什么斑马智行前几年向外拓展的很慢,一直只是在上汽里头。但现在不一样了,再看斑马的新策略,就是Powered by AliOS的模式。斑马提供核心的能力,然后把共性的脏活累活,以及车厂干不了的活,斑马都来干好,然后最上层的用户体验,由车厂自己来做。后期用户的运营服务,也全部交给车厂自己来做,斑马会提供阿里巴巴所有的工具。

“以车厂为主。这是我们最近的转换。”徐强说。

在2020年云栖大会上,斑马智行还与一汽-大众签署了重组后的第一份战略合作协议。根据协议,双方将在人工智能、大数据、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系,组建联合产品团队,共同规划并设计车联网主线产品。

重组后的新斑马推动Powered by AliOS模式,真正走向了开放,把自己作为整个汽车行业技术平台底座,支持和帮助OEM厂商一起来数字化升级。

Powered by AliOS意味着从原来的“斑马全家桶模式”向“生态赋能模式”升级。这意味着斑马智行将加快开放步伐,赋能合作伙伴,构建整车企业、零部件企业、系统软件开发商、网络运营服务商、数字内容分发商、应用软件开发商、内容服务提供商等广泛参与、合作共赢的生态体系,引导系统开发者、软件开发者和使用者等各个主体共建良性的产业生态系统。

一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户,这同时也意味着新斑马收获了南北大众两大汽车势力的合作,这是在中国汽车智能化进阶历史上前所未有的事情。

小结

智能汽车新一轮的竞争已经打开,未来将会出现汽车界的iOS与Android之争。而汽车也将成为下一个各种服务和应用的入口,巨头都在争抢,斑马智行能否在新赛道上脱颖而出,最终还是要靠产品自己来说话。

但不可否认,走过弯路,经历重组,新斑马正在以全新的姿态走来,它将会走向何处,又会如何再次搅动智能汽车这潭池水,值得期待和关注。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

”支持原创,赞赏一下“
钛粉74059 钛粉35141 钛粉12618 钛粉20295 钛粉05059 钛粉69389
421人已赞赏 >
421换成打赏总人数421人赞赏钛媒体文章
关闭弹窗

挺钛度,加点码!

  • ¥ 5
  • ¥ 10
  • ¥ 20
  • ¥ 50
  • ¥ 100

支付方式

确认支付
关闭弹窗

支付

支付金额:¥6

关闭弹窗
sussess

赞赏金额:¥ 6

赞赏时间:2020.02.11 17:32

关闭弹窗 关闭弹窗

Oh! no

您是否确认要删除该条评论吗?

注册邮箱未验证

我们已向下方邮箱发送了验证邮件,请查收并按提示验证您的邮箱。

如果您没有收到邮件,请留意垃圾邮件箱。

更换邮箱

您当前使用的邮箱可能无法接收验证邮件,建议您更换邮箱

账号合并

经检测,你是“钛媒体”和“商业价值”的注册用户。现在,我们对两个产品因进行整合,需要您选择一个账号用来登录。无论您选择哪个账号,两个账号的原有信息都会合并在一起。对于给您造成的不便,我们深感歉意。