虽然蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾多次对外表示，“蔚来对标BBA”，但这次ET7直接对标宝马7系，还是引来了围观。ET7到底“何德何能”，让蔚来如此有底气拿来与宝马7系对标。

在2020 NIO Day上，蔚来正式发布旗下首款纯电动轿车ET7，并开启预定。ET7的发布，以及自动驾驶技术、150kwh的固态电池方案的透露，是这届NIO Day最大的亮点。同时，ET7也是蔚来劫后重生，向着下一个阶段发展的代表产物。

ET7对标宝马7系

ET7车长超5米, 轴距超3米，使用全球首款UWB数字钥匙，标配电吸门，直接对标宝马7系、奔驰S级和保时捷帕拉梅拉。

具体来看ET7的性能，整车0.23的风阻系数，搭载全新150kWh固态电池系统，最大续航超过1000公里。在动力上，ET7搭载了前180kW碳化硅前永磁电机、300kW后感应电机、智能空气悬架，可以实现百公里加速3.9秒，制动距离33.5米。

ET7全系标配空气悬架和4D智能车身控制，融合高精地图与传感器的4D动态车身控制系统，可提前感知路⾯颠簸主动调节悬架。车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局。

ET7采用蔚来第二代数字座舱，全系标配HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，12.8英⼨AMOLED窄边中控屏，以及后排多功能控制屏。

但以上这些还都不是ET7最大的亮点，ET7最值得关注的是标配了所有自动驾驶的硬件，但采用订阅模式ADaaS（AD as a Service）。

用户若想使用自动驾驶模式，需要每月花680元订阅蔚来的自动驾驶。由此来看，从ET7开始，蔚来想要尝试新的盈利模式，“硬件标配，使用软件请付费”。这也说明，软件在未来汽车中的价值占比将会越来越高，也将成为车企新的利润增长点。

蔚来ET7前期只提供70kWh和100kWh两种容量的电池包的版本。搭载70kWh电池的ET7，其NEDC续航为500km，补贴前售价44.8万元；搭载100瓦电池的ET7，其NEDC续航为700km，补贴前售价50.6万元。不过，Baas方案补贴前售价均为37.8万元。

搭载100kWh电池的ET7首发版，其NEDC续航为700km，补贴前售价52.6万，BaaS方案补贴前起售价为39.8万元。

而搭载150kWh电池的ET7则要等到2022年的第四季度，不过蔚来告诉钛媒体，蔚来的换电模式，可以使前期70kWh和100kWh两种版本的ET7，如果有需要，可以到2022年直接升级到150kWh电池。

简单来说，就是“早买早享受”，换电模式可以使蔚来旗下的所有车型实现按需升级电池。

150kwh电池将于2022年第四季度交付

之前关于150kwh电池的传闻，在此次NIO Day上也被得到证实。根据李斌的介绍，该电池包采用量产固态电池技术，可以实现50%的能量密度提升，续航里程将能够突破1000公里，计划于2020年第四季度交付。

之所以能实现这样的突破，根据李斌的解释，是因为这项电池技术从固液电解质、负极、正极材料到制造工艺，进行全面创新，突破了原位固化，高性能硅碳负极和纳米级包覆、超高镍正极等多项核心技术，实现360Wh/kg的超高能量密度。

不过，在整个发布过程中，李斌并未透露该款固态电池的合作伙伴是谁。但按照宁德时代此前的透露，其固态电池技术商业化应用可能要在2030年以后，可以推测150kwh的固态电池有可能不是宁德时代来量产，到底谁会来量产，还得再等等看。

发布会结束之后，李斌在接受钛媒体采访时表示，150kwh的固态电池，蔚来旗下所有车型都可以选配，不会只在ET7上搭载。

搭载150kwh电池包之后，蔚来在售车型的NEDC续航都将能够达到900km左右，即便是3年前发布都老款ES8，其NEDC续航也将能够超过700km，而新款ES8的NEDC续航将达到850km，ES6以及EC6的性能版在NEDC工况下，则分别能达到900以及910km，新发布的ET7的NEDC续航里程则能超过1000公里。

不过，有业内人士认为，蔚来150kwh电池将时间节点放在了2022年的第四季度，更多的还是一种前瞻能力，类似于概念设计，让车主和投资者有充足的想象空间。

固态电池从十年前就开始被提起，但直到最近两年才开始有一些突破。蔚来想在2022年四季度实现量产，也不是没有可能性，毕竟还有1年多时间，而在接下来1年多里，固态电池技术会实现怎样突飞猛进的发展，都是不可预料的。

 NAD算力性能7倍于特斯拉FSD

除了150kwh的固态电池，ET7上搭载的最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），则将会给行业带来更大的想象力。

根据李斌的介绍，蔚来NAD基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，算力可以达到1016TOPS，是特斯拉的7倍，且拥有更强复杂路况辨识功能。用李斌的话来说，NAD技术让智能电动汽真正实现从辅助驾驶升级到自动驾驶。

在感知层面，蔚来配置了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头，1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，2个高精度定位单元，1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

视觉方面，它搭载了全球首发的800万像素自动驾驶高清摄像头，和Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比，分辨率提升6倍。800万像素的自动驾驶摄像头，可以检测到680多米外的车辆，220多米外的行人，和260多米外的锥桶，能够探测的最远距离，是120万像素的3倍。

李斌在发布会上还特意强调，自动驾驶技术绝对离不开激光雷达。ET7上采用了蔚来和蔚来资本投资的Innovusion量产的Aquila激光雷达，拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能，可分辨出更多细节。

而在传感器的布局方式也很有讲究。蔚来采用瞭望台式传感器布局，以获得更开阔的视觉范围。

自动驾驶除了需要强大的硬件配置做支撑，还需要强大的算力来支持。蔚来推出的Adam超算平台，根据李斌的介绍，Adam搭载了4块NVIDIA DRIVE Qrin芯片，总算力可达到1016TOPS，直接秒杀特斯拉的144TOPS。同时，这也让ET7成为全球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车。

ET7的保单能力

从ET7上，可以到很多新技术，这些新技术是否能如期在交付新车时给到用户，现在还存在诸多猜测。至于能否在销量端与宝马7系正面PK，在自动驾驶方面吊打特斯拉FSD，这还要等到真正交付给用户之后的市场表现，才会有答案。

不过，从用户的角度来看，ET7要到2022年一季度才能正式交付，这也就是意味着现在下单的用户，还要等上1年多的时间。

此前由于特斯拉Model Y的降价，曾一度传出蔚来遭遇大规模退单，虽然事后被蔚来否认，但也正面说明预订制下，订单量存在的不确定性。

当晚发布会结束之后，在蔚来APP上，可以看到有用户晒出交定金预订ET7的图片，也有不少老用户发布会现场直接就下定。

关于ET7的保单，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受钛媒体在采访时坦言，“在预售制的情况下，对于预定的保单率客观上来说是没有什么办法的。”

但对于蔚来而言，接下来会坚持跟潜在用户保持互动，增加了解，让潜在用户看到产品背后的东西，“产品可爱，社区吸引人，品牌值得大家相处。”秦力洪说。

不过，秦力洪也表示，对于一个1年后交付的产品今天下单，和一个3个月后就交付的产品相比，保单率只能更高。

在他看来，短期内能和ET7、NAD打的产品还没有，ET7在细分市场中还是一个很明显的存在。

对于接下来ET7的订单量，秦力洪告诉钛媒体，他相信订单会越来越多，至于保单能力，蔚来在2017年什么都没有时，已经展现过，而现在的蔚来比那时候更成熟了。

虽然ET7不会马上交付到用户手上，但正如蔚来2020 NIO Day的主题“Always Forward ”，蔚来在前行。慢慢等，好的产品最终会姗姗到来！（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）