ET7对标宝马7系,蔚来的底气何在?

张敏

张敏

· 1月10日

你如何看蔚来刚刚发布的首款轿车ET7?

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ET7对标宝马7系,蔚来的底气何在?

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虽然蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾多次对外表示,“蔚来对标BBA”,但这次ET7直接对标宝马7系,还是引来了围观。ET7到底“何德何能”,让蔚来如此有底气拿来与宝马7系对标。

在2020 NIO Day上,蔚来正式发布旗下首款纯电动轿车ET7,并开启预定。ET7的发布,以及自动驾驶技术、150kwh的固态电池方案的透露,是这届NIO Day最大的亮点。同时,ET7也是蔚来劫后重生,向着下一个阶段发展的代表产物。

ET7对标宝马7

ET7车长超5米, 轴距超3米,使用全球首款UWB数字钥匙,标配电吸门,直接对标宝马7系、奔驰S级和保时捷帕拉梅拉。

具体来看ET7的性能,整车0.23的风阻系数,搭载全新150kWh固态电池系统,最大续航超过1000公里。在动力上,ET7搭载了前180kW碳化硅前永磁电机、300kW后感应电机、智能空气悬架,可以实现百公里加速3.9秒,制动距离33.5米。

ET7全系标配空气悬架和4D智能车身控制,融合高精地图与传感器的4D动态车身控制系统,可提前感知路⾯颠簸主动调节悬架。车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局。

ET7采用蔚来第二代数字座舱,全系标配HUD,10.2英⼨HDR仪表屏,12.8英⼨AMOLED窄边中控屏,以及后排多功能控制屏。

但以上这些还都不是ET7最大的亮点,ET7最值得关注的是标配了所有自动驾驶的硬件,但采用订阅模式ADaaS(AD as a Service)。

用户若想使用自动驾驶模式,需要每月花680元订阅蔚来的自动驾驶。由此来看,从ET7开始,蔚来想要尝试新的盈利模式,“硬件标配,使用软件请付费”。这也说明,软件在未来汽车中的价值占比将会越来越高,也将成为车企新的利润增长点。

蔚来ET7前期只提供70kWh和100kWh两种容量的电池包的版本。搭载70kWh电池的ET7,其NEDC续航为500km,补贴前售价44.8万元;搭载100瓦电池的ET7,其NEDC续航为700km,补贴前售价50.6万元。不过,Baas方案补贴前售价均为37.8万元。

搭载100kWh电池的ET7首发版,其NEDC续航为700km,补贴前售价52.6万,BaaS方案补贴前起售价为39.8万元。

而搭载150kWh电池的ET7则要等到2022年的第四季度,不过蔚来告诉钛媒体,蔚来的换电模式,可以使前期70kWh和100kWh两种版本的ET7,如果有需要,可以到2022年直接升级到150kWh电池。

简单来说,就是“早买早享受”,换电模式可以使蔚来旗下的所有车型实现按需升级电池。

150kwh电池将于2022年第四季度交付

之前关于150kwh电池的传闻,在此次NIO Day上也被得到证实。根据李斌的介绍,该电池包采用量产固态电池技术,可以实现50%的能量密度提升,续航里程将能够突破1000公里,计划于2020年第四季度交付。

之所以能实现这样的突破,根据李斌的解释,是因为这项电池技术从固液电解质、负极、正极材料到制造工艺,进行全面创新,突破了原位固化,高性能硅碳负极和纳米级包覆、超高镍正极等多项核心技术,实现360Wh/kg的超高能量密度。

不过,在整个发布过程中,李斌并未透露该款固态电池的合作伙伴是谁。但按照宁德时代此前的透露,其固态电池技术商业化应用可能要在2030年以后,可以推测150kwh的固态电池有可能不是宁德时代来量产,到底谁会来量产,还得再等等看。

发布会结束之后,李斌在接受钛媒体采访时表示,150kwh的固态电池,蔚来旗下所有车型都可以选配,不会只在ET7上搭载。

搭载150kwh电池包之后,蔚来在售车型的NEDC续航都将能够达到900km左右,即便是3年前发布都老款ES8,其NEDC续航也将能够超过700km,而新款ES8的NEDC续航将达到850km,ES6以及EC6的性能版在NEDC工况下,则分别能达到900以及910km,新发布的ET7的NEDC续航里程则能超过1000公里。

不过,有业内人士认为,蔚来150kwh电池将时间节点放在了2022年的第四季度,更多的还是一种前瞻能力,类似于概念设计,让车主和投资者有充足的想象空间。

固态电池从十年前就开始被提起,但直到最近两年才开始有一些突破。蔚来想在2022年四季度实现量产,也不是没有可能性,毕竟还有1年多时间,而在接下来1年多里,固态电池技术会实现怎样突飞猛进的发展,都是不可预料的。

 NAD算力性能7倍于特斯拉FSD

除了150kwh的固态电池,ET7上搭载的最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),则将会给行业带来更大的想象力。

根据李斌的介绍,蔚来NAD基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等,算力可以达到1016TOPS,是特斯拉的7倍,且拥有更强复杂路况辨识功能。用李斌的话来说,NAD技术让智能电动汽真正实现从辅助驾驶升级到自动驾驶。

在感知层面,蔚来配置了33个高性能感知硬件,其中包括11个800万像素高清摄像头,1个超远距高精度激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波传感器,2个高精度定位单元,1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

视觉方面,它搭载了全球首发的800万像素自动驾驶高清摄像头,和Tesla FSD使用的120万像素摄像头相比,分辨率提升6倍。800万像素的自动驾驶摄像头,可以检测到680多米外的车辆,220多米外的行人,和260多米外的锥桶,能够探测的最远距离,是120万像素的3倍。

李斌在发布会上还特意强调,自动驾驶技术绝对离不开激光雷达。ET7上采用了蔚来和蔚来资本投资的Innovusion量产的Aquila激光雷达,拥有120度的超广视角,等效300线的超高分辨率,最远可达500米的超远探测距离,并拥有聚焦功能,可分辨出更多细节。

而在传感器的布局方式也很有讲究。蔚来采用瞭望台式传感器布局,以获得更开阔的视觉范围。

自动驾驶除了需要强大的硬件配置做支撑,还需要强大的算力来支持。蔚来推出的Adam超算平台,根据李斌的介绍,Adam搭载了4块NVIDIA DRIVE Qrin芯片,总算力可达到1016TOPS,直接秒杀特斯拉的144TOPS。同时,这也让ET7成为全球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车。

ET7的保单能力

从ET7上,可以到很多新技术,这些新技术是否能如期在交付新车时给到用户,现在还存在诸多猜测。至于能否在销量端与宝马7系正面PK,在自动驾驶方面吊打特斯拉FSD,这还要等到真正交付给用户之后的市场表现,才会有答案。

不过,从用户的角度来看,ET7要到2022年一季度才能正式交付,这也就是意味着现在下单的用户,还要等上1年多的时间。

此前由于特斯拉Model Y的降价,曾一度传出蔚来遭遇大规模退单,虽然事后被蔚来否认,但也正面说明预订制下,订单量存在的不确定性。

当晚发布会结束之后,在蔚来APP上,可以看到有用户晒出交定金预订ET7的图片,也有不少老用户发布会现场直接就下定。

关于ET7的保单,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受钛媒体在采访时坦言,“在预售制的情况下,对于预定的保单率客观上来说是没有什么办法的。”

但对于蔚来而言,接下来会坚持跟潜在用户保持互动,增加了解,让潜在用户看到产品背后的东西,“产品可爱,社区吸引人,品牌值得大家相处。”秦力洪说。

不过,秦力洪也表示,对于一个1年后交付的产品今天下单,和一个3个月后就交付的产品相比,保单率只能更高。

在他看来,短期内能和ET7、NAD打的产品还没有,ET7在细分市场中还是一个很明显的存在。

对于接下来ET7的订单量,秦力洪告诉钛媒体,他相信订单会越来越多,至于保单能力,蔚来在2017年什么都没有时,已经展现过,而现在的蔚来比那时候更成熟了。

虽然ET7不会马上交付到用户手上,但正如蔚来2020 NIO Day的主题“Always Forward ”,蔚来在前行。慢慢等,好的产品最终会姗姗到来!(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

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  • 语不惊人死不休呀!

    2021-01-10 16:23 via android
  • 王糈 王糈
    回复

    蔚来定位就是一线高端精英白领。

    2021-01-10 15:26 via pc

Oh! no

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