高端智能这场“硬仗”,长城汽车再次躬身入局

张敏

张敏

· 2020.12.30

2021年,新能源汽车高端市场的竞争将会更加激烈。

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高端智能这场“硬仗”,长城汽车再次躬身入局

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在2020年收官之际,长城汽车召开了一场特别的发布会。之所以说它特别,是因为这场发布会不仅是长城汽车对2020年的一场很有仪式感的告别,同时也是长城汽车面对高端智能这场“硬仗”的再出发。

在这场被命名为“长城汽车智能驾驶战略升级发布会”上,长城汽车不仅发布了咖啡智驾“331战略”,公布了这一年数字化转型的成果,还有一项重要的宣布。

数字化执行官李鹏将负责“SL项目

在发布会上,长城汽车数字化执行官李鹏宣布,这是他代表长城汽车数字化中心所作的最后一次演讲,接下来长城汽车数字化中心工作将由陈现岭负责。

正如市场传闻那样,李鹏将全面负责长城汽车高端智能汽车项目——SL项目,这是其首次公开确认全面负责该项目,这也是长城汽车官方首次正式公布SL项目。

根据公开资料显示,李鹏的另一身份为汽车智能网联科技公司仙豆智能的创始人,有着汽车+科技领域20年的从业经历,从外资一线Tier1到业界领先人工智能企业,其在智能化方面有着独到见解,业内称其为“汽车智能化第一人”。今年初,长城汽车聘请李鹏为数字化执行官,帮助长城汽车向全球科技出行公司转型。

在李鹏的主导下,从搭建汽车行业第一个集团级中台,到建立用户全生命周期管理体系,再到汽车、服务、营销三位一体,长城汽车在今年形成了三大核心能力。

同时,长城汽车在今年还实现了三大行业首创,首创“三智融合”研发理念,智能驾驶、智能座舱和智能服务三位一体进行研发;首创产品生命周期(PLM)和用户生命周期(ULM)双轮驱动模式,用更多维的视角来促进用户体验的持续快速迭代;首创汽车行业Dock硬件生态模式,完成IOT生态搭建。

据钛媒体了解,咖啡智能系统的“三智融合”理念,将在明年年初首先搭载在全新一代WEY品牌旗舰车型上,之后会陆续搭载在长城汽车其他品牌及系列车型上。

另外,李鹏还为长城汽车奠定了数字化转型的三大技术底座—咖啡智能平台、自研和扩拓展自动驾驶架构,以及海外智能化平台能力的建设。

这是在这一年里,李鹏所取得的成绩,而这成绩的背后,也可以看出,长城汽车今年在智能化方面的快速发展。

根据李鹏的介绍,长城汽车近期还取得了全球首台5G汽车的认证,长城汽车的5G T-BOX是全球首家达到量产状态的产品,采用了全新的平台化设计,兼顾各个车型的安装,首搭车型为第三代哈弗H6。

在这场发布会上,李鹏还坦言,“智能汽车发展过程中,如果我们一直跟随特斯拉,我们将永远无法超越特斯拉。”

在李鹏看来,在产业互联网时代,C2C(Copy to China)这种商业模式是行不通的,从马车到诺基亚,无数次变革证明颠覆你的永远不是你的对手,而是思维模式。认知封闭、惯性思维和路径依赖是影响创新和超越的包袱。

因此,对于李鹏而言,卸任长城汽车数字数字化执行官职务,转战去负责高端智能汽车项目,是一次全新挑战的开始。毕竟,每一段旅程的结束,都是下一次征程的开始。

“面对智能化的大潮,唯有躬自入局,挺膺负责,才能成事可冀。”李鹏说。

这不仅是李鹏的再次躬身入局,也是长城汽车面对高端智能这场“硬仗”的再次躬身入局。

以特斯拉、蔚来为代表的新能源高端汽车品牌,已经让传统汽车深切感受到未来将会面临的危机,向智能高端布局已经迫在眉睫。对于长城汽车而言,智能化的根基已经初长成,接下来向高端市场的进击,也可以说是水到渠成。

“三步走”实现智能驾驶的野心

之所以说长城汽车智能化的根基已经初长成,从其这次发布的咖啡智驾“331战略”,也可以窥见一二。

“咖啡智能”是今年7月,长城汽车发布的整车智能化品牌,涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构。

长城汽车这次发布的咖啡智驾“331战略”,即利用3年时间来实现3个领先,“用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多。”

可以说,在智能驾驶领域,长城汽车的目标很明确,那就是用3年的时间,成为智能驾驶的领导者。

如何来实现这一目标,长城汽车将其细分拆解为“三步走”:

第一步在2021年,实现中国首个全车冗余的L3级能力智能驾驶,中国首个配备激光雷达的智能驾驶,具有NOH(Navigation On Highway pilot,高速自动领航辅助驾驶)能力的自动驾驶;

第二步在2022年,实现中国辅助自动驾驶用户量最多,中国最大算力计算平台的智能驾驶,中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶;

第三步在2023年,实现中国场景覆盖最多的L4级智能驾驶。

从长城汽车这次的智能驾驶战略升级,也可以看出其在智能驾驶领域的野心,咖啡智驾不仅要做成一个品牌被大众所熟知,还要做到行业领先。

但在智能驾驶领域,近年来,不管是传统车企,还是造车新势力,都在重金投入研发和布局,且该领域非常重积累。如若要想在3年的时间内做到这“三个领先”,且分别实现这些自动驾驶的目标,没有一定的技术实力积累,吹出这样的牛皮,将会很快被啪啪打脸。

这方面担忧或许是多余的,长城汽车既然敢亮剑,其背后必然早已有所准备。

实际上,长城汽车在智能化方面早有布局,只不过在今年开始以“咖啡智能”这个品牌被行业内外所熟知。

据钛媒体了解,在智能驾驶方面,长城汽车一直坚持自主研发,自2009年便开始了智能驾驶技术的研究,并于2015年首次对外展示了L3级智能驾驶技术;在2019年10月的数博会上,长城汽车展示了L4级别的城市智能驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”。

咖啡智驾6大冗余

为了证明自己在智能驾驶领域的技术实力,长城汽车在这次发布会上详细介绍了咖啡智驾在技术上的6大冗余。

这6大冗余分别是多源异构的传感器架构、双控制器冗余、架构冗余、双电源冗余、制动冗余、转向冗余。

其中,多源异构的传感器架构中,采用了全方位360°双倍无死角覆盖的传感器配置方案,包含8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互。

相对于仅采用毫米波雷达、摄像头组成的融合传感器方案,长城汽车表示,这种激光雷达的方案让安全性提升了1倍以上。

双控制器冗余方面,据长城汽车介绍,在高级别的自动驾驶系统中,均采用了双控制器方案,两套控制器全时运转、互相监督、互为备份。当故障发生时,最短接管时间仅需20ms。

值得注意的是,咖啡智驾采用的是高通Snapdragon Ride平台所打造的高级别自动驾驶系统域控制器,该计算平台也可以提供升级方案,搭载两个标准大算力平台,算力达到700+TOPS,为实现L4/L5级别或更复杂更全场景的智能驾驶预留了充足的硬件能力。

根据长城汽车的规划,将在2022年推出的高端车型上率先采用具备强大算力的高通Snapdragon Ride平台应用到智能驾驶系统当中。

架构冗余方面,采用的是三条独立物理通讯链路,每条之间互不影响,互为支撑,信息传输安全达ASIL D最高等级。基于此链路,可实现10种软件逻辑控制通路,以及30+种传感器的实时信息共享。

双电源冗余方面,采用的则是双电源供应、双回路设计。两套电网之间搭载高安全的隔离器,500微妙内隔离电网故障。长城汽车表示,当主电网失效后,备份电网可保证系统5分钟的失效运行时间,远高于目前法规要求的10秒钟。

制动冗余方面,则采用了ESP和IBOOSTER两套独立的电子制动控制单元,支持全时备份、全场景的失效运行覆盖,以及全速域的覆盖,可覆盖速度范围0-120km/h。如果单一硬件失效后,依然提供最大-10m/s2的制动能力来维持制动控制的稳定性。

转向冗余方面,采用的是全球首款支持全冗余的智能转向系统——蜂巢转向Gen3(第三代)智能转向器系统,具备双绕组电机、双电机位置传感器、双CPU、双控制器。任何单一硬件电路故障,仍可实现50%助力输出。长城汽车表示,该智能转向系统在自动驾驶冗余控制平台方面至少领先竞争对手一年。

小结

当下,汽车在不断的演进中,交通工具已不再是汽车唯一标签,人类最大的智能终端、移动空间、数据中心、能源中心、算力中心等将成为其不断演进的代名词。

未来,新能源汽车的高端市场,竞争会更加激烈,厮杀也会更加惨烈,若想在诸多自主高端品牌中,冲出重围脱颖而出,最终依赖的还是产品力。

浪潮已来,唯有躬身入局。在百年汽车大变局的当下,长城汽车再次朝着高端智能躬身入局,这次能否再战成功,以及神秘的“SL项目”能否撑得起长城汽车向高端智能进击的野心,明年也许就会知晓。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏) 

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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