近年来，我国自驾租车行业市场规模一直呈现出逐年增长的态势，2019年我国自驾租车行业市场规模达到695.9亿元。

未来随着道路基础设施的逐步完善，越来越多的人开始接受和选择租车自驾游，以及大数据、云计算等新兴技术的发展，让租车的便利性会更加凸显，而市场对于租车的需求也会不断增长，预计自驾租车市场规模有望以年均10%左右的增速继续扩大，达到千亿元的市场规模。

面对日益竞争激烈的市场环境，以及消费者的多元化租车需求，头部租车平台也在不断通过新技术来加持和扩展自己的业务边界，从而来增强自身的核心竞争力。

现在的互联网租车平台，与过去我们传统认知的租车平台已经完全不太一样了。科技对租车平台的赋能和加持，开始变得越来越重要。

近日，钛媒体采访到联动云集团CTO沈剑，针对科技如何赋能租车平台，平台到底应该是重资产还是轻资产，以及租车平台下一步的发展方向等行业关注较高的话题，进行了深入的沟通。

联动云集团CTO沈剑

科技赋能租车平台的精细化运营是关键

随着新技术的发展，云计算和大数据分析正在加速租车行业向数字化、精细化运营的方向发展。

用户在租用车辆的过程中，会产生大量的数据，这些数据通过云计算与大数据的分析，可以反过来帮助和提升租车企业的日常运营效率。

具体而言，就是车上的OBD设备、GPS终端，以及手机客户端中的数据实时上传到云端，将敏感信息剔除后，通过大数据的分布式计算得到精准的车辆状态及用户行为偏好，可以帮助租车企业优化自助租车网点选址、合理配置车辆、保证车辆健康状态和及时把控风险。

联动云集团在今年年初，正式对外发布“云朵车链战略”，并将其定位为在区块链技术在汽车生态领域中的一个战略性布局的应用，希望通过将区块链技术应用到整个车辆体系后，构成一个开放性的生态。

据沈剑向钛媒体介绍，截止目前，云朵车链已经完成了对原始数据的系统化、条理化整理，也完成了基于车辆的全生命周期程数据上链，上线了汽车资产开放运营平台。

对于当下很多平台的开放，更多侧重于输出所谓的科技能力，沈剑认为，实际上，这些开放的平台输出的科技能力，更多看到的是单点上的一种技术管控，即“更多开放的还是在安全层面。”

在沈剑看来，目前，基于科技输出经营能力的开放平台很少见，接入进来的更多的是要把车辆放上来经营的，科技对经营的支持是关键。

“帮助接入的人能挣到钱，这是未来我们开放的关键。”沈剑对钛媒体说。

以科技为支撑赋能精细化运营，是一个很有挑战的方向。 对于规模化的车队运营，如果没有技术做支撑，沈剑认为将很难走下去，这就需要形成一个平台，也需要一个教育市场的过程，让用户能够去接触和认可，这也需要一个过程。

重资产or轻资产？

相较于一些完全采用接入第三方车辆的经营模式，联动云一直坚持自营车辆与第三方车辆相融合的经营模式。

沈剑告诉钛媒体，联动云从自营自持资产起步，重资产反而在平台前期的发展过程中，让其走得更快，可以更容易、更快捷地去适应各种模式。

在沈剑看来，无论是做云朵车链，还是做全生态链的系统，如果单纯的只打造一个平台，没有自持这么多车辆，其实对运营的规模和运营的复杂度的理解会很有限，有了自营的车辆，才能够做到对这个体系深度的理解，然后在标准化和开放上才会有更明确的目标。

从零打造一个没有重资产的纯双边平台，即使有资本加持，在没有重资产支持的情况下，“立刻就实现双边平台的规模化扩张，这是比较难的。”沈剑告诉钛媒体。

重资产有利有弊，从联动云的角度来看，沈剑认为，在当下这种竞争环境下，这是一个加速成长而比较好的方式。但沈剑同时也认为，未来还是会坚定地向轻资产的方向发展。

关于平台上的车辆，联动云也开始接入第三方闲置共享的车辆，沈剑表示，联动云会根据自身的成熟度和标准化程度，来有计划地进行扩展和延伸。目前，联动云正在北京、上海、杭州招募C端车主和B端汽车租赁企业接入其平台。

租车平台的生态化发展

租车平台除了重资产外，还重运营，联动云通过不断优化局部运营模型，将前端业务或中台支撑有效分离，这样就使得这种重运营的模式变得轻便一些，同时通过智能调度平台实现人力资源的高效使用，通过众包平台获取闲时零散人力资源实现低成本投入，从而实现最大程度的降本增效。

其中，在租车领域，沈剑告诉钛媒体，技术难度最大的是自动智能调度。一些订单量过少的城市，智能调度发挥的作用就有限，如何构建一个适用面更广、推行难度更小且更灵活的智能调度，还是很有挑战性。

目前，传统燃油车正在向新能源车过渡，很多租车平台采用的车辆都是新能源车，联动云租车平台上的车辆主要仍以燃油车为主，但后期也会逐渐加入新能源车。

相比传统燃油车的自动智能调度，新能源车由于自身特点会有所不同，沈剑告诉钛媒体，新能源车的调度会与充电桩、充电时间有关，就如燃油车调度里面，当油量较低时，会优先进行处理，但加油和充电所需要的时间不一样，所面临的运作环境也不同，因此处理的模式自然也会有所不同。

联动云集团以租车业务为主，同时延伸到汽车租赁、汽车金融、汽车后市场、新零售、线下服务等生态业务，通过自建全生命周期的资产管理平台，使得车辆的每一环均实现了在线化，随时把控车辆的运营状态，在最佳的时间点将车辆退出运营，实现运营价值的最大化。

其中，在汽车后市场这个领域，阿里的天猫车站也在做，沈剑认为，这是一个非常大的市场，会出现多家巨头，联动云希望在这个领域能够去角逐，成为巨头之一。

目前，在汽车后市场，全国有接近40多万家中小维修厂，连锁加盟的程度并不高，很多维修车只是服务于周边的商家。实际上具有B端服务能力的维修连锁体系还比较分散，也还未形成大规模的连锁加盟体系。

在沈剑看来，在该领域，只有将整个链条上的几个关键服务做好，才能给加入这个体系的商家或个人提供好的服务。在维修连锁体系里面，IT系统是其中关键一环，无论是管控质量服务，还是集客或配件管理等，都会通过系统的方式去进行一些标准化的管控。

联动云有自持的车辆和流量，切入维修连锁体系，或许能形成一个强有力的联盟。

小结

联动云围绕租车生态，不断将数据进行上链，从而赋能平台的精细化运营，实现降本增效。沈剑曾表示，云朵车链里面必须有不同的角色加入，而且还要具有开放性的加入条件，这样的云朵车链才有意义。

由此来看，在科技加持之下，联动云租车平台不仅会给C端用户带来越多租车、用车的便利，还将会赋能到更多行业中上下游企业。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）