与此同时，汽车下乡政策也被认为是提升中国汽车市场整体销量的有效途径。

“汽车下乡这条政策的针对性很强，其主要是针对广大农村和偏远地区，而微卡和轻卡则是这次政策的主销车型。”陈士华表示。

事实上，从细分市场来看，货车今年第七次刷新当月历史纪录。其中，轻型、微型货车均刷新了当月历史销量纪录。

中汽协数据显示，10月，货车产销分别完成42.5万辆和42.1万辆，环比分别下滑2.6%和3.0%，同比则分别增长32.3%和31.1%。其中，轻型货车销量完成20.3万辆，同比增长25%；微型货车销量完成6.5万辆，同比增长16.5%。

截至10月，货车累计产销分别完成386.4万辆和386.6万辆，同比累计分别增长25.7%和24.1%，增幅较1~9月再次扩大。

除此之外，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

10月，新能源汽车市场的表现异常突出，当月产销分别为16.7万和16万，同比分别增长69.7%和104.5%。今年第四次刷新了历史销量纪录。1月-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1月-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

实际上，新能源汽车销量的迅速铺开主要得益于高低两端市场的同时发力。

中汽协副总工程师许海东此前表示：“自去年补贴退坡之后，车企就意识到生产新能源汽车面临亏损，因此探索出两条发展路径，一个是努力往高端走，为消费者提供更好的服务，降低承受电池成本的压力；另一个是发展低端车型，不依赖补贴往农村市场走，借助现有的新能源下乡活动，二者共同推动中国新能源汽车快速发展。”

另据《上海证券报》报道，明年财政政策会加大向新能源汽车领域的支持力度。比如，针对汽车产业链上的生产或核心零部件企业进行减税降费或补贴等。这有利于降低企业成本，促使汽车消费价格下降，从而惠及消费者。

今年以来，中央及各地方不断出台各式刺激汽车消费的政策。此前国家发展改革委等部门相继印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，对促进汽车消费作出具体部署。