用业绩回击做空机构,蔚来三季度营收、毛利增长超预期

张敏

张敏

· 11月18日

特斯拉降价已对蔚来没有影响。

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用业绩回击做空机构,蔚来三季度营收、毛利增长超预期

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今年下半年,蔚来增长势头强劲,位居全球车企总市值前六。虽然蔚来当前的市值大约是特斯拉市值的八分之一,但就在近日,做空机构香橼发布做空报告,称蔚来股价已经脱离合理范围,股价应该“腰斩”至25美元,而最近一周以来蔚来的股价一度超过50美元。

香橼做空蔚来的主要原因是,特斯拉国产Model Y将会对蔚来EC6和ES6车型的订单量产生不利影响。

当前蔚来的市值一直是电动汽车行业争论的话题,蔚来到底值不值这么高的市值,接下来是否还会继续上涨,蔚来用业绩回击做空机构和质疑声,从11月18日蔚来发布的2020年第三季度财报上,就能窥见一二。

营收毛利增长超预期

财报数据显示,蔚来三季度总营收达45.26亿元,同比上涨146.4%,环比上涨21.7%,超出此前彭博分析师针对蔚来Q3财报的预期。

除了营收之外,蔚来三季度财报另一大亮点是毛利率的表现,蔚来综合毛利率为12.9%,超出此前彭博分析师预期的10.27%,而蔚来上季度的毛利率是8.4%,去年同期则为-12.1%。蔚来整车毛利率也达到了两位数,大幅提升到14.5%,而上季度的毛利率则为9.7%。

可以看出,蔚来被低估了,实际业绩超出了行业预期。

此前在二季度财报电话会上,李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是汽车销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。三季度财报的发布,意味着李斌的毛利率目标已实现。

对于毛利大增的原因,蔚来表示,主要是受到销量的拉动,主营业务的收入和成本是影响毛利率主要因素,蔚来销量大增以后就能有更多车分摊成本,尤其是高端车型ES8的销售将进一步改善毛利表现。此外,随着销量的提升,蔚来对于供应链的合作伙伴也有了更多话语权,更大的议价能力,从而降低成本。

根据蔚来9月底披露的数据显示,NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例达50%。高价车型销售比例的上升,及用户NIO Pilot等选装的增长,使得蔚来单车营收持续上升,也对整车营收及毛利率产生了积极的影响。

单月产能将提升至7500

目前,蔚来在国内造车新势力中,交付数最高且平均单价最高。蔚来2020年第三季度共交付车辆12206辆,同比增长154.3%,环比增长18.1%,其中ES8 共交付3530辆,占比28.9%,ES6 共交付8660辆,占比70.9%。在刚刚过去的10月份,蔚来交付量达到5055辆,再次创造月度交付新高。

蔚来的第三款量产SUV车型EC6,在9月底也已正式开启交付,10月交付数已达883辆。蔚来预计,2020年第四季度营收为62.6亿至64.4亿元之间,高于分析师预期的54.2亿元,预计四季度交付16500至17000辆电动车。

蔚来上个季度的交付指引只有11000-11500辆,按照新的指引,相当于蔚来由每月的3500-4000辆提升至每月要交付5500-5666辆。这无疑会利好蔚来的营收与毛利表现。

销量提升的同时,产能也要跟上去。李斌在财报电话会上表示,蔚来将进一步提升产能,明年1月将产能提升至每月7500辆。

对于特斯拉降价带来的影响,李斌在财报电话会议上表示,特斯拉降价已对蔚来没有影响。

特斯拉最近的一次降价,即10月1日降价了10%左右,但蔚来在10月份的订单量,创下了交付以来的历史记录。

目前,蔚来的平均购车价格要比特斯拉贵出近10万元,李斌认为,蔚来和特斯拉是完全不一样的两家公司,蔚来的产品和服务有自己独特的竞争力,和Model Y竞争,蔚来的产品会更有竞争优势。

“我们主要的竞争对手还是油车,对于市场的成长还是非常有信心。”李斌说。

对于此前传出的蔚来进军海外市场,蔚来汽车CFO奉玮表示,全球化会是蔚来一个长期计划,将会在2021年下半年进入欧洲市场。同时,蔚来会坚持用户企业的理念,也会保持高端智能电动车的定位,以BBA和特斯拉为主要竞争对手,还会针对欧洲用户建立本地化销售服务网络。    

再次实现正向现金流

根据财报数据显示,蔚来三季度净亏损10.47亿元,同比下降58.5%,环比下降11%;归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为11.879亿元,较2019年第三季度下降53.5%,较2020年第二季度下降1.6%。

除了净亏损同比下降之外,蔚来三季度销售及综合管理费用为9.4亿元,平均每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元,同比下降68.2%,环比下降15.0%。对此,蔚来称,直营模式在销售过程中体现出显著的效率优势。

与此同时,蔚来还连续2个季度实现了正向现金流,李斌表示有信心2020年实现全年经营活动现金流转正。

截止今年三季度,蔚来账上现金储备达222亿元人民币,可以说蔚来目前拥有充足的资金储备进行新产品的研发。

第二款轿车已在路上

蔚来三季度的费用支出环比微增,为15.3亿元。其中研发费用为5.9亿元。李斌在财报电话会议上表示,蔚来四季度将加大研发投入,主要用于下一代技术平台NT2.0的研发。

目前,蔚来正在加速开发第二代技术平台NT2.0,NT2.0的核心是行业领先的量产自动驾驶系统,NT2.0第一款车是一款轿车,正在研发的第二款新车也是一款轿车产品,两款新车发布以后,整个产品布局将会比较完整。具体更多细节,李斌表示,将会在蔚来NIO Day上分享。

蔚来在9月底公布了基于高精地图的领航辅助功能NOP(Navigate on Pilot),这是继特斯拉后全球第二家推出此类功能并完成大规模用户推送的品牌。李斌透露,蔚来第一代车型上,芯片和算法绑定的更紧,第二代平台车型的自动驾驶将具备全栈自研能力。蔚来将会在 2020 NIO Day 上公布第二代平台的自动驾驶方案芯片选型。

BaaS模式购车占比已达35%

值得注意的是,蔚来先后在今年8月与11月发布了蔚来电池租用服务BaaS和100kWh电池及相应的升级方案,随着这些全新商业模式与产品服务的上线,蔚来“可充可换可升级”的体系正式闭环。现有70kWh电池用户可按需选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100 kWh电池,充分满足不同场景下的出行需求。

李斌还在电话会会议上提到,推出的100kWh电池,包括后续推出的更大容量的电池包,都将会增加70kWh电池对用户的吸引力。在他看来,不是每个人都需要100kWh电池,或者150kWh电池,平时使用70kWh电池,有需要时灵活升级到更大容量的电池包。

BaaS模式的推出,进一步降低了用户购车门槛和使用成本,吸引了越来越多的高端品牌燃油车用户去选择购买蔚来车型。

李斌在财报电话会议中表示,自蔚来11月6日推出100kWh电池及灵活升级方案后,11月的订单中BaaS模式购车占比已达35%,接下来选择BaaS模式的订单会持续上升。

小结

自动辅助驾驶新技术的推出、营收毛利率超预期,以及体系化效率的提升,这些都意味着蔚来的创新商业模式已经跑通。同时,基于车电分离的BaaS及电池灵活升级,让蔚来不再局限于现有的纯电市场份额,而是向更大的燃油车市场发起正面进攻。

面对外界的质疑,用业绩来回应才是最好的反击。随着销量的稳步提升,以及BaaS模式受到越来越多用户的接受和认可,对于蔚来的未来,也许正如2019年NIO Day的主题“Believe in Better ”。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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