电动化、智能化、网联化、共享化，这四个方向是当下整个汽车行业都在探索的新方向，而作为汽车行业的供应商们也紧跟趋势。其中作为行业内顶尖的汽车零部件供应商博世，自然也不例外。

博世在其位于东海的汽车测试技术中心举办的一场2020年博世汽车与智能交通技术创新体验日活动，并且全方位展示了自身在自动驾驶领域方面的完整布局。

2022年投入商用的ADAS系统

业界普遍认为，相较于乘用车，自动驾驶首先会在商用车层面上落地。而钛媒体则是首先体验了一款搭载博世商用车雷达和摄像头的沃尔沃FH。该车型搭载了第五代毫米波雷达、毫米波角雷达以及第三代单目摄像头。

第三代单目摄像头

相比第四代重量更轻，第五代毫米波雷达能耗更低，在探测距离和分辨率上也都有了很大改善——探测距离提升到了200米，并拥有更广的水平视角，可有效支持复杂交通状况下的驾驶辅助功能，如自动紧急制动、盲区监测、驶离提示系统等。

相比第二代，第三代摄像头重量更轻，体积更小，水平视场角从50度扩展至100度，分辨率也从120万提升到了260万像素。为了保证设备能稳定运行，除了增加大面积的散热鳍片之外，博世还为它增加了微型散热风扇。

至于软件层面上，它还拥有了CNN卷积神经算法，支持全面理解各种场景，满足法规对于重型商用车的要求。根据博世官方信息，这套ADAS系统将在2022年投产装车。

这些技术和硬件同样也被应用到了乘用车之中：比如说，博世与广汽携手开发的遥控泊车辅助系统以及高速公路辅助增强版功能。前者不仅能实现自动泊车，还能自行将车倒出车位；至于后者则能实现辅助变道功能。

自动辅助变道

在路况良好的道路上，只要驾驶员变道的指令，比如亮起左/右转向灯，汽车会根据传感器提供的数据判断当前是否适合转向，然后无需驾驶员干预即可实现变道——即便是变道到途中，后方有行车，它也会迅速停止变道动作。

自动泊车

除此之外，钛媒体还体验到了其他的一些技术：比如线控转向技术，Servotwin电液助力转向系统，钢带式无级变速器等等。作为老牌Tier1，博世在L1/L2级别的辅助驾驶技术路径上，投入了巨大的研发资源，这也契合当下政策法规大力推动商用车辅助驾驶技术发展的方向。

商用车驾驶员辅助系统工程总监、博世底盘控制系统中国区杨晨蕾表示：“从商用车来看，虽然我们目前没有L3领域的方案，但这并不代表博世不会做。我们主要是和主机厂商合作，提供传感器和技术支持，由厂商来实现L3级别的一些功能。”

高度集成化，从汽车控制到整车娱乐仅需一颗芯片

博世对公司组织架构进行了调整，将动力总成控制域、车身控制域、智能座舱域、自动驾驶域原来的四个事业部合为全新的“智能驾驶与控制事业部”。

座舱域控制器

在这次体验日中，博世也展示了他们在智能座舱方面的解决方案。这套座舱域控制器目前集成了面部识别，驾驶员监控，仪表、中控、副驾驶多屏幕（联动显示），360°环视等功能，并且这些功能都由一颗高通8155芯片实现。

同时，这一套座舱域控制器还集成了两套系统：一套用于控制汽车仪表盘部件的QNX系统，这套系统目的是为了保证系统的安全性；另一套则是用于娱乐的Android操作系统。

“我们之所以会选择高通芯片，是因为它的运算速度比较快，且底层软件基本成熟，能减轻我们的开发负担，加快开发速度，”博世汽车多媒体事业部的高级产品经理邓亮解释道，“另外，高通拥有本地工程支持团队，为项目开发和问题解决提供快速且有力的工程支持。”

不仅有产品和解决方案，还有产品“背后的产品”

除了这些汽车零部件之外，其实博世还有一些业务涉及到的是产品背后的产品：比如说消费领域的半导体MEMS传感器，包括惯性、角速度传感器等，比如自动驾驶，安全气囊系统包括汽车动力系统、悬架等等，都会用到汽车电子事业部生产的一些MEMS传感器，这方面博世是世界第二位的；另一方则是汽车应用的半导体——博世排在世界第六位。

而这次活动中，博世主要展示了在碳化硅技术方向的产品和技术探索。碳化硅在汽车电气化里面起到至关重要的作用。

碳化硅的应用场景

“我们认为，说碳化硅会成为电动汽车未来发展的‘芯’动力，尤其是电力电子、充电基础设施、电池、电动机等，都会和半导体、碳化硅有直接的相关，”博世中国汽车电子部市场经理王骏跃解释道，“碳化硅和硅芯片相比，能源损耗大概可以降低50%——综合这些优势我们看到整个电动车的续航里程理论上来说可以提高6%左右。”

博世预计，到2024年，全球碳化硅功率半导体市场规模将增长至接近20亿美元。其中，到2024年，汽车相关的应用将占到碳化硅半导体全球市场份额的50%。

在碳化硅半导体这一业务领域，在这个领域，博世能够提供 750V 和 1200V 碳化硅 MOSFET（金氧半场效晶体管），应用于逆变器、DC/DC（直流-直流）转换器以及电动/混动车辆的车载充电器中。

总体而言，在这次的创新体验日活动，博世全方位地展示出了自身在各个领域上面的技术积累——从商用车到乘用车，从自动驾驶的零件到一整套的解决方案，最后甚至是到底层的材料技术。

“博世这几年一直在做的事情就是向智能化发展，把自身变成一个IoT公司，而不是传统的汽车零部件的汽制造商，”博世中国执行副总裁徐大全表示，“这种压力是无形的，而且我们已经感受到了压力和挑战。未来我们需要做的的是，找准公司的定位，适应未来不同的商业格局和商业模式。”

无论是从技术产品层面，还是企业整体的策略，博世都在向外界释放出了向电气化、自动化、网联化方向转型的信号。即便是博世这样业内顶尖的Tier1供应商，面对汽车业界前所未有的变革和机遇，也需要拿出更前沿且贴近市场需求的技术和产品。毫无疑问，巨头们的一举一动也将会同样地推动业界向着更加智能化的时代迈进。（本文首发钛媒体APP丨作者/唐植潇）