何谓“压舱石”？简言之，就是那块压着船的石头。当空船时，船的整体重心都在水面以上，极容易出现翻船，为此空船在航行时，都要备有“压舱石”。

由此来看，“压舱石”对于一艘船的重要性不言而喻。对于一家企业而言，要想保持平稳的发展，也需要有“压舱石”。

作为汽车自主品牌的代表之一，长城汽车在今年30周年的发布会上正式宣布，将从一家车企转型成为一家全球化的科技出行公司，同时推出了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌。

在2020北京车展上，长城汽车技术副总裁宋东先在接受钛媒体采访时表示，长城汽车推出的柠檬平台、咖啡智能以及坦克平台，这三大平台实际上是其整个科技出行公司的“压舱石”。

这三大技术品牌涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，可以说代表了长城汽车的全新“造车理念”。相比被定为全球智能专业越野平台的坦克平台，作为智能汽车重要的技术平台支撑，柠檬平台与咖啡智能可谓更是长城汽车转型科技出行公司的压舱石，以及重要的载体。

具体而言，柠檬平台定位为全球化高智能模块化技术平台，可覆盖 A0、A、B、C、D五种车型级别和SUV、轿车、MPV三大品类，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

咖啡智能则是长城汽车整车智能化品牌，包含智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构三个部分，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的软件保障。

在2020北京车展上，长城汽车展出了很多基于柠檬平台打造的车，像哈弗H6、欧拉猫的系列、哈弗初恋等。这些大多都是燃油产品，据宋东先向钛媒体透露，未来长城汽车将会推出更多混动产品。

柠檬平台的动力组成方式更多

随着大众、奔驰、宝马、丰田等大厂商陆续开发出MQB、MRA、CLAR和TNGA等平台架构之后，所带来的缩短研发周期、降低制造成本、提升产品性能和安全性等好处有目共睹，而全球化平台已经被视为现代化汽车制造中不可缺少的基础条件。

据宋东先介绍称，长城汽车坚信未来能源是多元化的，因此相比大众的MEB、丰田的TNGA，柠檬平台的动力组成方式更多，包括传统燃油动力、混合动力、纯电和FCEV（氢能）等四种高性能动力方案。

长城汽车技术副总裁 宋东先

宋东先认为，现阶段是一个能源化多家博弈的阶段，不可能一种能源完全占有整个市场，所以柠檬平台考虑到了整个能源的走向。

因此，柠檬平台在开发时，需要比大众的MEB、丰田的TNGA考虑更多的模块化的设置。另外，燃油车的平台布局与电动车不一样，在做模块化和系列化设计时，柠檬平台需要考虑得更精细，这样才能够保证平台的通用化的同时，让每个车型都有极强的竞争力。

目前，柠檬平台的发动机族群涵盖1.5L、2.0L两种排量，包括四款常规发动机、三款混动专用发动机，可根据不同市场需求提供不同动力版本。

以长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机为例，这款产品采用的CVVL连续可变气门升程技术，可以根据车辆的实际运行情况，实现气门升程在0.8mm-8.4mm区间内连续变化，大幅度降低泵气损失和机械损失，提升发动机的响应和动力输出，这就好比让发动机有了一定的自主意识，能够根据路况的变化主动调节运转节奏。

在一般城市道路工况下，搭载这款发动机的车型有望实现近10%的油耗降低，以搭载这款发动机的第三代哈弗H6为例，它的百公里综合油耗仅6.6L，大幅度降低用户的用车成本。

长城汽车方面表示，预计到2022年，通过高滚流比、高压缩比、大程径比、深度米勒循环、独立EGR等技术升级，“柠檬”平台下的常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%。

近日，长城汽车还宣布，其第一代FCEV将于2021年推出，可实现超过900公里续航，百公里加速8.9秒；第二代FCEV电池系统计划于2023年推出，燃料电池电堆功率提升67%，动力电池电量提高5倍，可实现超过1100公里的同品类全球最长续航里程，百公里加速4.56秒。

可以看出，在动力总成方面，长城汽车借助柠檬平台的助力，已经开启了全面的转型和迭代升级。

搭载咖啡智能的新车型年底发布

相比侧重硬件方面的柠檬平台，软件方面的咖啡智能，是长城汽车整车智能化中很重要的平台，将覆盖长城汽车全品牌的全车型。

据长城汽车产品数字化中心数字化执行官李鹏介绍，咖啡智能从用户体验的角度出发，将智能驾驶和智能座舱合二为一，坚持自主研发，并与众多国际和本土供应商深度定制合作。

长城汽车产品数字化中心数字化执行官 李鹏

在智能驾驶方面，咖啡智能将实现L3+级自动驾驶，未来，用户可通过OTA升级直接扩展到实现L4甚至更高级别的自动驾驶。

不过，在此次2020北京车展并未看到搭载咖啡智能平台的实际产品，对此，长城汽车产品数字化中心数字化执行官李鹏向钛媒体透露，咖啡智能平台将会在今年年底发布的WEY品牌的一个全新车型上搭载，新车会在明年第一季度量产。

值得注意的是，当下，几乎所有的车企都在做智能化，也越来越重视用户运营，随着技术的发展，智能化产品的同质化现象越来越严重，如何打造差异化也成为车企思考的新课题。

对此，李鹏指出，长城汽车要做的是一个开放的生态，并在汽车生态里面，把移动互联网割裂的生态融合起来，这将是下个阶段重要的变化。未来智能汽车将会与消费者建立全新的人、车关系，陪伴和生长将会是有代表性的关键词。不用担忧搭载咖啡智能这个品牌的产品会同质化，明年会有更多其他品牌的产品被它赋能。

目前，咖啡智能本身建构了完整的部件升级体系，不管是自动驾驶的能力，还是智能座舱，它都完全可升级。在咖啡智能的规划里面，产品一旦上线，所有的规划都按照用户的使用习惯、使用反馈的数据，来决定下一代产品的成长。

要想保证产品具有可成长性，软硬件要做到充分的结合。宋东先告诉钛媒体，与咖啡智能相对应的硬件平台——柠檬平台，具有可延展性，在设计该平台时，就已考虑了咖啡智能对车型平台的要求，比如自动驾驶要求后面有冗余的设计，柠檬平台上就会提前做冗余设计布置的预留。

李鹏则告诉钛媒体，“这一代产品它能用几年，其实这取决于消费者如何期待我们的产品。我们一切产品都是以用户为中心的，而不是以我们的产品为中心。”

小结

总之，面对来自全球化竞争带来的巨大挑战，长城汽车以用户体验为出发点，将通过柠檬平台与咖啡智能，打造出更强性能、更智能化的产品，从而在新一轮的激烈竞争中，确保稳定向上的发展。

长城汽车这艘大船，正以柠檬平台与咖啡智能为“压舱石”，驶向汽车产业的未来。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）