梧桐车联“上车”这两年:如何不断拓展车联网边界?

张敏

张敏

· 7月15日

也许不久的将来,一种新的现象或会出现,人们从躺着刷手机,开始变成躺在汽车里刷“车机”。

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梧桐车联“上车”这两年:如何不断拓展车联网边界?

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这是一个跨界融合的时代。不管是科技巨头,还是互联网巨头,都在积极切入车联网领域。

随着5G、V2X等新技术的推广应用,中国的车联网市场正迎来爆发式的增长,据相关研究报告数据显示,预计2025年之前,联网汽车渗透率将不断提升,用户对车联网功能的付费意愿也将提高,2021年市场规模将过千亿元。

在巨大的市场发展潜力引诱之下,车联网市场近年来可谓群雄逐鹿。对于互联网巨头而言,切入汽车圈最快的方式之一,就是通过各种合资、合作的方式,快速实现旗下车联网产品的落地与应用。

在这样的时代背景之下,有着“互联网基因”的梧桐车联,开始逐渐走进用户的视野之内。

栽下“梧桐”树

作为由腾讯孵化并专注于汽车智能网联产品和服务的科技公司,梧桐车联成立于2018年,但其实早在2017年,基于对整个产业互联网趋势的判断,腾讯就开始酝酿建立一个跨互联网和汽车行业的资源整合平台。

因此,对于梧桐车联而言,成立之时就对自身定位非常清晰,要做连接腾讯生态车联网与汽车行业之间的连接器。

具体来看,对于OEM而言,梧桐车联是完整腾讯生态资源的提供者和系统级车联网解决方案的提供平台;对于产业而言,梧桐车联是腾讯生态车联网战略的工程落地平台,腾讯最新车联网技术的承载平台;对于投资方而言,梧桐车联是背靠腾讯生态资源的车联网创新技术应用的开发平台。

简言之,就是梧桐车联要做一个开放的平台,为整个汽车行业服务。而不与车企进行强捆绑,对于梧桐车联而言,也将有着更多自由向上生长的可能性,可以充分继承互联网基因的优势,规避掉很多在发展过程中,将会遇到的一些不必要的羁绊。

虽然梧桐车联成立较晚,但后来者居上的可能性也不是没有,毕竟先入者踩过的坑,梧桐车联都可以有效避过,不再走弯路,这也大大加快了其发展速度。

再加上梧桐车联具备的先天优势,一方面,腾讯为梧桐车联提供了关键的基础能力,优质资源,以及互联网基因;另一方面,作为梧桐车联的首家OEM股东,长安汽车可以为梧桐车联的业务成长提供了基础。同时,依靠长安汽车在整车能力方面的沉淀,梧桐车联可以进行深入整车能力的系统方案打造,并借助长安汽车最优质的畅销车型来打造标杆项目。

腾讯、长安汽车对于梧桐车联而言,就如两位一起栽下“梧桐”的园丁,为其初期的生存与成长提供足够的养料。

成立两年来,梧桐车联可谓是非常“互联网”的快节奏发展:2018年4月股东方面确定合作框架之后,7月公司就完成注册,同时也确定了产品项目;2018年8月开始,30人的团队就开始全面投入到工作之中;2018年11月,梧桐车联发布第一代智能网联车载操作系统,首款搭载该系统的产品——长安CS85 COUPE亮相广州车展……

作为一个开放平台,梧桐车联会率先将腾讯车联的一些最新产品优先上线在长安汽车上。通过不断对产品进行打磨和升级,可以定向对汽车场景进行开发,还可以将不同的服务定向输出给不同的汽车品牌。而值得注意的是,梧桐车联最终构建起来的平台成果,将会完全向所有车企开放。

开花结果,借力而上

对于自身的定位,梧桐车联一直以来都很坚定和清晰,要做提供操作系统级车联网解决方案的提供商。

目前,梧桐车联的主要产品是TINNOVE OS,作为腾讯系唯一可以提供操作系统级方案的智能网联企业,梧桐车联TINNOVE OS也被寄予厚望,可享受到腾讯独家优势资源和服务生态。

但众所周知,腾讯已有腾讯车联,那么,对于腾讯而言,梧桐车联又扮演着怎样的角色?

梧桐车联相关负责人告诉钛媒体,“腾讯车联做基础能力和生态上车,而梧桐车联做系统级和定制化解决方案,二者之间还是有着本质的差异化。”

简言之,就是梧桐车联是腾讯向汽车行业进军的排头兵,与腾讯车联形成完美的互补。因此,相较于其他腾讯系车联网企业,腾讯给予了梧桐车联技术扶持和核心资源的倾斜,使梧桐车联有了更多的竞争筹码和底气,这或许是梧桐车联成为腾讯系唯一可提供系统级解决方案的原因所在。

腾讯的加持,也让梧桐车联在产品方面有着自己独特的特点。相较于传统的智能网联服务商和供应商,梧桐车联不仅提供软件服务,还提供优质资源的输出工具集,将腾讯在社交、游戏、资讯、音乐、影视、动漫、体育、文学、小程序等9大头部生态资源融入驾乘出行场景,可以给驾乘者带来丰富的车载互动娱乐(例如:王者荣耀“妲己”、“李白”导航语音包)。此外,腾讯还为TINNOVE OS提供了很多腾讯生态资源体系统独享的定制版特权。

这些通过车机提供的服务由于与驾驶场景紧密结合,实际使用体验要远好用在车内使用手机。因此,TINNOVE OS上车以来,受到用户的广泛喜爱,尤其是对年轻用户群体。

这也是未来车机发展的趋势,在个性化层面发力,不仅追求体验升级,还要具备千人千面的差异化。

在智能车机发展的过程中,一些开发者将手机端好用的功能和服务,直接通过二次开发的方式移植到车内,比如导航、娱乐以及第三方生态,或者直接将手机投屏到车机上,这对于实际使用体验而言,存在着各种各样的问题。

如果用户通过手机就可以做到的事情,为什么偏偏要用车机来实现,而手机的使用体验,在目前的阶段远远好于车内大屏。因此,如何提升车机的使用体验,也是摆在当下开发者面前的主要课题。

让用户端感受到更好用、体验感更好的车机,梧桐车联在这两年来,一直在不断努力,TINNOVE OS作为完整的智能网联车载操作系统,也取得了一系列的成果。

梧桐车联通过将腾讯车联的基础能力和腾讯核心生态资源深度整合,不仅使TINNOVE OS在提升出行“乐趣”方面具有天然优势,也让其构建了另外两大核心能力:连接、AI。

TINNOVE OS通过腾讯超级账户体系,打通四屏账号,实现人与人、手机与车、车与家等多个生态的“连接”。

不要小看这个超级账号体系,有了这个超级账号,才能真正做到“生态车联网”,扩展车联网的使用场景。可以想象,如果用户在TINNOVE OS上开通了自己的超级账户,其可以坐在车里,通过语音或手势,直接与微信上的好友聊天,在电商平台上下单购物,还可以打开家里的智能家居等。

而AI能力则主要体现在智能语音交互、个性化推荐、腾讯“小场景”上。在语音交互方面,TINNOVE OS搭载了腾讯最新的全双工语音技术,真正实现了双向实时交流的语音交互方式;支持40多种语音意图操作,可支持语音点播。

TINNOVE OS还可通过AI算法模型训练和实时数据感知,打造智能场景服务生态,为用户提供个性化精准服务推荐。另外,腾讯在移动端的“小程序”将以“小场景”的形式在TINNOVE OS上实现,系统会根据用户的场景化需求自动“唤醒”小场景,操作加油、停车等服务。

这种AI能力,让汽车看起来越来越智能,不再纯粹是一个交通工具,而是一个有温度的智能终端,能够让车与人进行有情感的交互,可以带给用户非常好的体验。例如,TINNOVE OS可以感知用车轨迹,预测出行目的地;也可以深入了解用户兴趣偏好,主动推荐用户爱听的歌、爱玩的游戏。

值得注意的是,与ALIOS自研系统不同,TINNOVE OS是基于Android系统深度开发的第三方智能网联车载操作系统。

梧桐车联相关负责人告诉钛媒体,TINNOVE OS之所以选择基于安卓系统深度开发,主要是基于系统稳定性、用户群体的使用习惯以及现有丰富的生态资源,从某种程度上说,用户可以更快、更好地享受到服务。

今年下半年,TINNOVE OS将会迎来一次重大的升级,升级后架构会更加开放,适应性也会更加强。

引得“凤凰”来

目前长安CS75PLUS、长安UNI-T等均已搭载梧桐车联智能系统,梧桐车联相关负责人向钛媒体透露,已有5个汽车品牌进入实质合作阶段,包括自主品牌、合资品牌、豪华品牌等。今年到明年,随着这些品牌的产品逐渐上市,用户将会看到越来越多搭载TINNOVE OS的车型。

可以预见,随着梧桐车联的不断发展,也会引来越来越多的“凤凰”,TINNOVE OS作为服务于全行业的系统级智能网联解决方案,将会在越来越多的车型上搭载。毕竟,老话有言,“种下梧桐树,引得凤凰来。”而梧桐车联这株小苗也已经慢慢长成大树,蔚然成荫,开始逐渐为车企的新车赋能。

从长安CS75PLUS来看其搭载的TINNOVE OS,提供微信车载版,通过扫码可登陆用户的微信和QQ账号,功登陆后系统不仅可以收发消息,甚至还能进行语音通话。
梧桐车联TINNOVE OS

梧桐车联TINNOVE OS

在娱乐系统方面,TINNOVE OS不仅有基础的收音机、外接音源输入外,系统也内置了QQ音乐、全国广播电台和腾讯车载电台等在线音源,内容涵盖音乐、有声书、相声等节目,资源很丰富。如果什么都不想听,车载系统还自带两种背景音乐供赏析。可以说,整个设计非常的人性化。

TINNOVE OS自带的导航系统来自腾讯地图,功能与百度地图、高德地图并无太大差异。除了规避拥堵、输入车牌规避限行区域、目的地收藏等常规功能外,腾讯地图也具备手机App目的地下发、车队集结等功能。另外根据最新版更新内容显示,系统未来还将增加高德导航,实现双导航功能。   

另外,TINNOVE OS在语音交互方面也能给予用户非常好的互动性和个性化,上面已经提到的王者荣耀“妲己”、“李白”导航语音包。这也是与其他车机产品相比,比较明显的差异化的一些特点。

整体来看,目前国内车载操作系统市场还处于发展初期,各大车企、互联网巨头、系统供应商公司等,虽然纷纷布局该领域,但市场格局尚未确立,还没有形成一家独大的局面。

作为一个新兴行业,各方都在“摸着石头过河”,发展路径也略有不同。梧桐车联认为,未来车载操作系统的市场竞争将围绕消费者使用习惯与需求变化而展开,比如功能性、操作性和生态系统的丰富性。

梧桐车联相关负责人表示,TINNOVE OS将扮演腾讯生态车联网与汽车行业间的连接器,一方面提供具有腾讯独特优势的终端产品组合,另一方面输出操作系统级车联网解决方案。

对于梧桐车联下一步的发展规划,该相关负责人表示,“目前比较现实的目标就是积累装机量,积累用户,早日实现保有量从10万到100万,乃至300万辆的突破。”

小结

在当前的车机系统之中,产品同质化严重,能够让人眼前一亮的产品甚少,梧桐车联TINNOVE OS由于背靠腾讯加持,目前在诸多车机产品中,还算是比较有鲜明特点。

当然,必须肯定的是经过这两年来的发展,智能车机系统的普及以及体验的升级,都取得了不错的发展和进步,车联网的边界也在不断被扩展。仅从导航这一核心功能上,就可以看出,目前像TINNOVE OS这样的主流产品,车机上的导航体验都已经不输手机,甚至有些和车辆结合的功能会更加符合驾驶需求。可以预见,接下来车机的竞争,将会更聚焦在这些体验的细节上。

接下来的十年,将会是人工智能的新黄金十年。在人工智能等新技术的赋能之下,汽车产业正经历着百年未遇之大变局,软件定义汽车的时代正在加速到来,汽车开始从交通工具进化为具有温度与情感的智能终端。

随着汽车向智能化、网联化的发展,汽车这个新的智能终端将会带来更多的想象空间,各种有趣、好玩的应用也将通过汽车就能直接来体验。也许不久的将来,一种新的现象或会出现,人们从躺着刷手机,开始变成躺在汽车里刷“车机”。

而像梧桐车联这样的车联网公司,在时代的潮流趋势裹挟之下,未来必将会有着巨大的发展空间。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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