比亚迪汉能否打败特斯拉不重要，重要的是通过汉系列车型带动比亚迪整体实力的提升。

7月12日晚间，搭载刀片电池的比亚迪汉正式上市，包括三款汉EV（纯电动）车型和一款汉DM（插电混动）车型，补贴后起售价21.98万元。

具体来看，综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元，NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里；汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元，NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里；汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元，NEDC综合工况纯电续驶里程为550公里；汉DM混动车型售价21.98万元，NEDC综合工况纯电续驶里程为81公里。

从价格上来看，发布会上公布的价格比此前的预售价格略低，这或许是比亚迪想从价格方面正面冲击特斯拉Model 3。

两个月之前，赵长江曾说，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。汉的上市，意味着之前的口水战开始落到真枪实战，比亚迪开始正式挑战特斯拉。对抗特斯拉，比亚迪这次是有备而来，底气十足。接下来我们不讲颜值和内饰，就从比亚迪的电池安全性、性能、科技配置等方面，来看一看比亚迪汉叫板特斯拉的真硬核实力。

将“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉

比亚迪在电池方面有着其他新能源车企不具有的竞争优势。今年3月底，比亚迪发布的刀片电池，集高安全、高续航、高强度于一身。根据比亚迪的官宣，要将“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉。

显然，比亚迪汉要打牌之一仍然首先是安全牌。汉EV作为搭载刀片电池的首款车型，汉DM同样基于电芯+系统结构的高安全打造，采用三元锂电池体系中更安全的622方案，稳定性得到长期验证。

电池安全性方面，比亚迪保持着连续16年动力电池安全事故零记录。车身安全也是确保新能源汽车整车安全的重要一环，汉采用高强度车身设计，其中抗拉强度1500兆帕的热成型钢用量超过100公斤。

在充电时长和便利性方面，汉EV独有的安全升压快充装置，最大充电功率可达100kW，充电10分钟，续航135公里。

值得注意的是，刀片电池的空间利用率比传统电池包提升50%以上，电池容量达到了76.9 kWh。再结合原生纯电平台的优势，以及对能耗、回馈、温控系统的智能匹配，比亚迪汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里。

真续航不是真“虚”航

在续航方面，新能源汽车的续航能力，主要参考厂家提供的NEDC续航里程数值，NEDC工况曲线按照模拟加速、减速、匀速行驶，无法覆盖各种场景，和消费者的实际用车场景有明显差异，市面上的一些车型的真续航与NEDC数值相去甚远。想给消费者更实在的真续航，就要把NEDC覆盖不到的场景下的续航能力也做好。

赵长江在发布会上提到，中国典型的城市工况，刹车远比NEDC工况中频繁，比亚迪汉的能量回收系统能覆盖90%以上的城市工况场景，能量回收提升10%以上，回收更多，浪费更少，真续航自然更长。

在高速工况时速超过100公里时，70%的阻力来自风阻，比亚迪汉对整车气动设计进行了全面优化，配备了主动进气格栅、低风阻轮辋，实测风阻系数只有0.233，而每降低0.1的风阻系数，纯电动车可以多行驶10公里。

一般汽车在行驶时，刹车卡钳和刹车盘之间都会有持续的摩擦，比亚迪汉配备了博世IPB集成式制动系统和低拖滞卡钳，通过精准控制实现了刹车片与刹车盘的超低拖滞，能够进一步减少能量损失。

另外，值得注意的是，NEDC工况下空调却是不开启的，而空调系统对整车能耗占比较大。比亚迪汉整车实现了三道密封，并实现了最高效的空调系统。同时，比亚迪与福耀联合开发的双银镀膜挡风玻璃，以及全车玻璃保温解决方案，可以有效降低空调系统的使用强度和频率，达到降低NEDC之外真实能耗的效果。

不过，上市交付之后，在用户的实际体验中，比亚迪汉EV到底真续航还是真“虚”航？将会很快见分晓。

长续航不应以牺牲性能为代价

在兼顾长续航的同时，赵长江认为不能以牺牲性能为代价，因为性能是衡量一款豪华车的重要指标。

有着四门轿跑车身造型的比亚迪汉EV，四驱高性能版旗舰型百公里加速仅为3.9秒，是目前自主车企中加速最快的量产新能源轿车，而汉DM四驱性能版豪华型百公里加速仅为4.7秒，是国内加速最快的插电混动轿车。

既要能开得爽，还要刹得住，停得稳。比亚迪汉EV搭载博世IPB集成制动控制系统，通过采集刹车踏板位移的信号，再结合各个传感器的参数，能够瞬时计算出当前需要的制动力，并由电机推动液压实施制动，可显著缩短制动响应时间3-4倍。

再加上布雷博定钳和固特异高性能轮胎，比亚迪汉EV四驱高性能版的实测百公里制动距离只有32.8m。

不仅如此，基于IPB系统的“CST舒适制动功能”也首次配备在比亚迪汉上，从而让它在“刹得住”的同时兼顾了舒适性。

另外，比亚迪汉EV应用了新能源车最领先的车身动态稳定技术，配合由前奔驰底盘专家精心调校的悬挂系统，能够实现80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，从而提升紧急避险安全系数。

基于安全打造的智能化技术

不仅电动化要安全，智能化也要很安全。比亚迪这两张安全牌打出来就是一对王炸。

“没有安全保障的智能化，都是对消费者的极端不负责任。”赵长江在发布会上表示。

汉搭载了比亚迪首创的DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统由前一后二 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 5 个摄像头组成（前单目摄像头、4 个环视摄像头）。包含DiDAS和DiTrainer两大部分：

其中DiDAS拥有达到L2.5级的自动驾驶辅助功能，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、LDW车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、APA全场景自动泊车等功能。

DiTrainer教练模式可根据驾驶行为、路况、驾龄、天气等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。并且DiTrainer教练模式还具备自我更新进化的能力，可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合。

另外，DiPilot还拥有智能遥控驾驶模式，手机遥控驶入车位，解决车位狭窄难题；另有远程代驾模式，远距离开门启动，整套系统可以实现免费OTA，自我更新进化。

这些功能在目前在一些竞品车型中，几乎都有，并不太新鲜。而用户在实际使用中，体验感到底好不好，这才是与竞品一决高下的关键。

此外，比亚迪汉搭载的DiLink 3.0智能网联系统，语音交互全面升级，可以自定义唤醒词。DiLink 3.0还具备行业首创的童声识别功能，小朋友也可以跟它对话。

比亚迪汉系列还搭载了HUAWEI HiCar平台。该平台是华为提供的人—车—家全场景智慧互联解决方案，将移动设备和汽车连接起来，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景智能出行体验。

华为余承东站台打Call

值得注意的是，华为消费者CEO余承东亲自现身发布会现场，与比亚迪总裁王传福同框，为新品打Call，也成为本场发布会的一大亮点。

发布会之前，余承东曾亲自体验比亚迪汉，王传福也专门坐在副驾上为其讲解。在比亚迪预告新品上市时，余承东也曾转发助威。

在发布会上，余承东不仅分享了比亚迪汉的智能体验，还提到了比亚迪汉搭载了全球首个量产车上的5G通讯模组，为其通讯提供了强有力的硬件支持。

余承东还指出，比亚迪汉搭载的华为HiCar解决方案，拥有比 CarPlay 更多的应用，而且采用无感化的蓝牙自连接模式，同时能够通过华为的鸿蒙操作系统，充分地使用车和手机上的硬件能力。

同时，比亚迪汉还搭载了华为新一代NFC的车钥匙，不管手机有电没电，有网、没网，依然能够通过贴近汽车后视镜的方式解锁车门，实现全场景的数字化进入。这一小细节，将能提高NFC车钥匙的实际用车使用中体验感，可以想象一下，当手机没电或没网时，还能顺利打开车锁，对于用户来说，还是非常便利的，也是一项不错的体验。

小结

从整个发布会上来看，比亚迪汉在性能方面可能是第一大亮点，其动力系统不仅优于自主品牌车型，与合资品牌或进口品牌相比也不差，再加上高颜值、大量的科技配置，比亚迪汉在目前的新能源市场有着一定的竞争实力，但要与特斯拉对抗，输赢还难预料。

根据上半年销量数据显示，在新能源市场上，特斯拉Model 3一骑绝尘，遥遥领先，以45754台的销量成绩高居榜首，而第二名的比亚迪秦EV销量为20588台，相差一倍多。

比亚迪一直给消费者的印象是中低端品牌，这次若能通过汉彻底扭转消费者对比亚迪的传统认识，也未尝不是一件好事。

目前，比亚迪汉的预定量已经超过20000辆，开局是好的，接下来就看比亚迪汉如何在下半年乘风破浪，提振比亚迪销量。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）