Model 3销量全方位碾压,25-35万区间还有特斯拉的对手吗?

出行一客

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· 2020.07.13

马斯克:“我很喜欢中国,中国总是给我惊喜。”

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Model 3销量全方位碾压,25-35万区间还有特斯拉的对手吗?

00:00 09:31

图片来源@视觉中国

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文 | 出行一客(ID:carcaijing),作者丨刘皖媛,责编丨杨佩谦

国产化的特斯拉,正从搅动市场的“鲶鱼”,向横扫一切的“鲨鱼”进化。 

7月9日,特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)发推盛赞:“中国团队棒极了!”。据7月8日乘联会公布的数据显示,特斯拉中国制造Model 3在 6月销量达到14954辆,新能源车型中排名第一,而且是比第二名比亚迪全新秦EV多了一万多辆的“断层出道”。 

随着Model 3国产化,特斯拉进入中国市场已半年,虽因“减配”和降价风波不断,却已在销量上绝对碾压其他品牌。不断下探的价位,既是对消费者的刺激,也在精准打击竞争对手们。特斯拉,还要在中国创造多少奇迹? 

白领、首辆车,都被特斯拉瞄上了  

7月9日,上海的梅雨还在持续。特斯拉上海兴业太古汇体验店外,在附近开会的周先生被门口巨大的横幅吸引:蔚蓝的天空映衬着一辆白色Model 3,背后是古老的中式城墙。 

小清新的配色,不掩其攻破消费者心理价位的野心。“补贴后售价人民币271550元起”,这是Model 3国产化后两次官方降价的结果。

自今年1月首次交付以来,特斯拉国产Model 3长续航版,从初期的43.3万元降到了34.4万元,降幅达20%;标准续驶升级版价格则从最初的35.58万元降至补贴后27.15万元,降幅高达24%。 

Model 3频繁降价,不少买早的特斯拉车主成了被群嘲的“高级韭菜”,4月销量应声大跌,但5、6月的销量,再次让唱衰特斯拉的网民们无话可说。新能源榜单遥遥领先的国产Model 3,仍在持续降维打击国内其他电动车品牌。 

“我们最近卖得确实不错,今天的客户算少的了,周六周日来看的人更多。这两天下雨客流量少,另一方面来看Model 3的很多都是白领,平时也要上班的。”特斯拉线下体验馆的销售负责人Jerry告诉出行一客。 

对于国产Model 3最近销量大涨,线下销售人员都认为是很正常的市场现象,“并不意外”。相比Model S、Model Y主要针对高消费人群,国产Model 3既自带特斯拉的豪华车气质,又在价格上不断下探、瞄准中产阶级消费群体,白领们自然会心动。

价格下降一目了然,而在车牌购置和长期用车的成本上,特斯拉的优越性也不容忽视。沪牌愈发难拍,不少消费者将目光转向新能源牌照,而相对传统燃油车,用电的新能源车长期使用成本更低,吸引了部分精打细算的消费者。

虽然大部分人仅在购置家庭第二辆车时,才会将目光转向新能源汽车,但据上海兴业太古汇店员估算,最近两个月已有30%左右的购车者,将国产Model 3作为家庭首辆车的选择。

“对于正好有意向的消费者来说,新能源车牌是一个优势,价格也是能接受的范围,很多家庭也不介意选国产Model 3作为第一辆车。”Jerry介绍说。

线下的体验馆里,周先生坐上了Model 3的驾驶位,在销售人员的讲解下试用了中控屏幕。十多分钟后他匆匆赶往开会场地,但已经约定好周日再来试驾。店员们颇有信心,就他们近几个月的销售经验来看,试驾之后购买的概率非常高。 

25-35万区间,Model 3断层出道 

国产Model 3降价是销量近两月大涨的重要原因,但要抢占中国新能源汽车市场,国产特斯拉的价格布局已早早埋下。 

事实上,特斯拉Model 3所瞄准的目标消费者群体,在购车上并没有多少选择。国产Model 3降价前,有能力、且有意向购买的人群虽也可购买30-40万的其他燃油车,但在面对豪华车的新能源车型价格,也只能望而却步。 

宝马5系PHEV售价在 49.99 万 ~ 53.69 万元之间,奔驰EQC400售价达到了57.98~62.2万之间,之后推出的低续航350版本,起售价也达到了50万左右。 

对比而言,特斯拉Model 3兼具亲民的价格和强大的品牌号召力,3月销量冲上一万,已将其优势和雄心显露无疑。 

4月的降价“骚操作”,更是直接把Model 3送上了“断层出道”的C位。据乘联会数据显示,6月份我国新能源乘用车销量为8.56万辆,以此推算,特斯拉仅国产Model 3一款车型,在新能源车销量占比就达到了约17%。

榜单上的数字可能更直观。Model 3在6月的销量为14954辆,新能源车型中排名第一,接近第二到第六的新能源车型销量总和。 

▲ 乘联会公布6月新能源乘用车销量榜单

依然享受补贴的Model 3,已不仅仅是搅动国内纯电市场一池春水的“鲶鱼”,更是在同价位横扫一切的“鲨鱼”。

25-35万价位成了Model 3的天下。同价位里原有的一些国产新能源车型,在Model 3的续航里程、科技含量、充电服务和品牌吸引力的全方位碾压下,几乎没有还手之力。 

一枝独秀的Model 3,沾着豪华车型Model S、Model Y的光,讲着“为了所有人类美好生活”的品牌故事,轻松收割在定价之初就被瞄准的消费者们。 

Model 3的成功是最好的证明,但已经有人盯上了这个价格区间。

7月12日,比亚迪将推出三款高端纯电车型比亚迪汉EV,成为首款配备刀片电池的车型,并拥有550km及605km两种续航版本。厂商预售价为24-28万元,大举进攻20-30万价位的新能源汽车市场。 

更近的是小鹏汽车。4月27日,小鹏汽车打造的第二款车型小鹏P7正式上市,定位于纯电动中型轿跑车,补贴后售价在22.99-34.99万元之间,续航里程有562公里、586公里、670公里、706公里四种版本,并将于7月17日开始规模化交付。

新的对手加入,特斯拉国产Model 3在25-35万价位间,可能不再是“一个能打的都没有”。同一价位里,质量和品牌将成为更大的竞争点。 

国产Model 3助力马斯克新能源布局 

“特斯拉是不一样的。Elon Musk在中国有很多粉丝,很多买Model S、Model Y的人都是因为喜欢Elon,认同他的新能源观念才买特斯拉。”销售人员Jerry告诉出行一客。 

2004年,马斯克出任特斯拉CEO,并在2006年8月提出特斯拉发展 “三步走”战略:第一步,打造一台昂贵、小众的跑车(Roadster);第二步,打造一台高端、中等销量的车(Model S/X);第三步,打造一台更具经济性的畅销车型(Model 3)。

马斯克曾说,清洁新能源是人类的未来。相比Model Y、Model S,价格更为亲民的Model 3,是特斯拉打造的“普通人买得起的家用电动轿车”,更是马斯克实现新能源战略的关键布局。国产化后不断降价,有迎合补贴政策的“心机”,也有特斯拉独特的品牌精神:赚钱很重要,但最终的目标是推广清洁能源,让全人类过上很好的生活。 

马斯克的梦想正照进现实。让更多人开得起电动车,带领汽车行业走向电动化,最终改变全人类能源使用方式——国产Model 3的销量证明,第一步已经完成。 

可能让买早的中国特斯拉车主们感到不适,但Model 3的确还能再降。上海建厂后的特斯拉正在加速本土化、降低生产成本,据预测,国产Model 3零部件国产化率预计在7月提升至70%,年底将实现100%国产,使用国产供应商的动力电池。 

4月30日,特斯拉CFO扎克·科克霍恩在财报电话会议中表示,“在生产成本方面,上海生产一台Model 3的成本其实已经降到了费利蒙特工厂生产同样一台Model 3所需成本以下。固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处将在第二季度至今年年底持续显现出来。特斯拉会不断地降低价格,不断降低生产成本,甚至在降价的情况下,还可以提高利润率。”

补贴后售价27.9万的国产Model 3,已经称霸中国新能源汽车市场。当Model 3降到25万,甚至更低,在新的价格区间,特斯拉将会开启又一轮碾压。

7月9日,2020世界人工智能大会云端峰会在上海启幕,连线采访了特斯拉CEO伊隆·马斯克。采访中,马斯克表达了对中国市场的重视:不是简单地将美国的东西搬到中国,而是要在中国进行原创性的设计和工程开发。

“我很喜欢中国,中国总是给我惊喜。”马斯克总结说。“中国人对未来充满期待,而我会让未来成为现实。”

本文系作者出行一客授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • LS邋遢道人 LS邋遢道人
    回复
    0

    暂时没有,如果我买电动汽车,也会选择特斯拉,因为国内目前暂时技术不让人信任

    2020-07-13 13:01 via android

Oh! no

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