2020年，受疫情影响，即便是有着深厚基础和实力的传统车企，也开始举步维艰。对于还要靠融资续命的造车新势力而言，更是尤为艰难。

作为造车新势力的代表，拜腾汽车近日又爆出拖欠员工薪资4个月之久，且拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

6月30日，据外媒insideevs报道，拜腾官方宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。

针对这一消息，钛媒体联系拜腾相关负责人进行求证，该相关负责人回应称，“新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。经过股东和管理层慎重考虑和共同商议，决定自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案，这一举措已获核心股东全力支持。在未来六个月推动项目重组期间，拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营，其余员工暂实行留职待岗方式。”

另外该负责人还表示，拜腾高度重视欠薪问题，本着对员工高度负责的态度，一直在积极筹措资金，以期尽快妥善解决该问题。日前，相关解决方案已向董事会汇报，并且正在和员工积极沟通具体安排并会从7月起逐步安排发放未付薪资。

对于拜腾汽车在北美和德国启动破产保护申请，该负责人表示，“拜腾汽车没有破产，不知情该消息从何处来。”

虽然该负责人没有正面回应自7月1日起开始暂停中国区业务，但根据一份网上流传出的拜腾汽车发给中国区全体员工的邮件截图内容显示，拜腾汽车已经向中国区全员发布了自7月1日起停工停产通知。

据这份邮件内容显示，中国区所有公司的员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位公司另行通知。停工停产期间，所有待岗员工社保、公积金将继续缴纳，自8月份起不在足额发放工资，而是仅支付生活补贴。同时，绩效奖金、各类津贴等福利待遇员工也均不再享有。

对于前期频传欠薪安排，邮件内容显示，对于待岗员工，拜腾将在7月10日前支付今年3月份欠薪，剩余欠薪将创造条件分期支付；对于选择主动辞职员工，拜腾则称将会在7月10日一次性结清全部欠薪。不过，辞职员工需要在6月30日之前自愿书面提出辞职并在7月3日前办理完离职手续。

不过值得注意的是，在该邮件最下方的公司落款处，公司名称“BYTON”居然写错了。在钛媒体向拜腾相关人员求证该邮件真伪时，并未获得答复。

成立于2017年的拜腾，根据公开资料显示，此前共完成了三轮融资，累计融资金额约为8亿美元。除了2016年12月获得的Pre-A轮投资外，2017年8月，拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。

去年，拜腾曾公开表示C轮融资目标为5亿美元，仍在进行中，其中一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.、日本丸红株式会社均已确定参与其C轮融资，部分资金也已到位。

虽然拜腾多次对外透露C轮融资计划，如今依然深陷经营危机，或是C轮融资实际上并未顺利到位。

对于“烧钱”的造车而言，拜腾总共进行了4轮融资，总金额约为84亿元，这点钱想造车量产车还远远不够。2016年底，蔚来CEO李斌曾对外公开称，“没有200亿不要造车”，2018年年中，蔚来才开始交付第一款车ES8 ，根据蔚来IPO时，招股书透露的信息显示，此前三年蔚来累计亏损109亿。

由此来看，其实拜腾烧了84亿，没有造出车，也不意外。拜腾如今深陷经营危机，或是因为C轮融资并未顺利到位。

接下来的6个月，拜腾将要进行项目重组，具体将会如何进行重组，截止目前，拜腾官方还未透露相关信息。

对于拜腾而言，2020年，现在首要解决的问题是如何活下去。可眼下迟迟未上市的产品、内部动荡、人才流失等一系列问题，都将使拜腾深陷死亡边缘的泥淖之中。

相比已经处于停摆的赛麟汽车而言，拜腾的M-Byte因其独特的设计，在国际消费电子展上，受到了业内广泛的关注，也得到了业内的一些认可。这款产品最大的亮点是车内搭载的48英寸共享全面屏，但这也是其实现量产的最大难点。

拜腾曾宣布，M-Byte预计将于2020年年中在中国上市，2020年下半年开启欧洲市场的预定，2021年第三季度在美国和欧洲上市，起售价为4.5万美元。

虽然拜腾一直在积极推进M-Byte的量产，但“钱荒”已使其无法正常运营。不过，即使今年拜腾能够顺利实现量产，与特斯拉以及国内造车新势力小鹏、蔚来、威马等相比，也已经失去了先发优势。况且，特斯拉已在国内实现国产，并稳稳占据国内头部地位。

目前，拜腾不是第一家深陷经营困难的造车新势力，也不会是最后一家。根据央视财经报道，截至目前，全国有近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

疫情只是催化剂，加速了淘汰赛的开始，2020年，将会是造车新势力生死时速的一年，能活下来的是少数，大部分或将被淘汰。而拜腾汽车能否在接下来6个月的重组之中迎来转机？一切还难预料。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）