车企加速“断舍离”,东风裕隆纳智捷退市倒计时

张敏

张敏

· 6月19日

2020年,活下去才是唯一的目标。

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车企加速“断舍离”,东风裕隆纳智捷退市倒计时

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当断则断,或许才能及时止损。

近日,台湾中央通讯社爆出消息,目前裕隆与东风汽车,针对纳智捷退出中国市场已达成共识,双方正在讨论退场细节。

对此,裕隆官方回应称,裕隆集团持续朝向开放平台策略转型;自主品牌也重新调整策略,其中关于市场策略调整,正与股东方商议未来方向中;纳智捷在资产减损后以轻资产的形式,未来在与鸿海合资公司的开放平台中持续发展。

联系东风集团相关负责人回应钛媒体称,“股东双方正在探讨东风裕隆的发展,目前尚未出解决方案。”

纳智捷销量不佳

裕隆汽车作为来自中国台湾的车企,于2010年12月在杭州与东风成立合资公司,裕隆与东风各持股50%。东风裕隆曾在成立后,定下第一个10年计划:到2020年,产值超越250亿元,销售规模超越30万辆,进入国内汽车行业第一阵营。

令人唏嘘,10年过去,如今的东风裕隆已成边缘化品牌。纳智捷虽然搭上了大陆车市10余年的高速成长期,也有过高光时刻,但随着自主品牌升级,合资品牌价格下探,却高开低走,未能创出自己的一片天。

提到纳智捷,直接让人想到的是其首款产品大7 SUV,2011年9月上市以来,以17.98-29.30万元的售价,成为当时价格最高的自主汽车之一。

上市初期,纳智捷大7 SUV凭借越级的科技配置与大尺寸、大空间,销量也不俗。后期由于油耗高、保值率低、质量投诉等为题造成口碑危机,销量狂跌,直到2018年8月正式停产。

数据显示,在上市的8年里,纳智捷大7 SUV累计销量为73302辆,其中2017年仅销售180辆,2018年的销售数据归零。

目前,纳智捷官网显示共有8款车型,分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV,但实际在售车型仅有U5 SUV、优6 SUV和URX,其余车型均处于停售状态。

其中URX 中型SUV于2019年12月正式上市,售价14.36万-15.56万元,动力匹配1.8T直列四缸发动机和爱信6速手自一体变速箱。虽然URX上市前被给予厚望,但上市后销量并未让纳智捷走出销量困境。

从纳智捷进入大陆市场后逐年的销量表现来看,2015年达到销量最高峰突破6万辆之后,销量一直急转直下,到2018年,当年仅卖出5400辆,去年销量继续腰斩,仅卖出约2000辆。

今年5月,纳智捷的销量更可谓惨不忍睹,仅售出7辆,而2020年1-5月,纳智捷累计销量才只有43辆。

这样的市场表现,已经让纳智捷彻底沦为边缘化品牌,至于何时退场或只是时间的问题。事实上,早在2017年6月,东风汽车公司对东风裕隆就采取了“撤人不撤资”,撤出自己的管理人员。2019年,又传出消息,东风公司内部盛传东风裕隆将在一至两年内关停。

纳智捷的去与留

纳智捷也曾试图自救,裕隆从2017年开始,还先后多次为纳智捷进行增资,累计金额高达14亿元,其中包括斥资5亿元发展新能源汽车。另外,公司内部通过人事变革、打通销售渠道以及推出新车型等一系列动作,力争获取市场竞争力。也许因为自救力度不到位,这些举措并未改变纳智捷在市场中的颓势。

而销量上的惨淡,归根结底还是因为产品力和品牌力差强人意。很多人了解到纳智捷可能是源于纳智捷的段子,但有些段子能让品牌迅速蹿红,也有些段子则会快速压垮一些品牌。

关于网友调侃纳智捷的经典段子非常多,而诸多吐槽的段子中,高油耗可谓是被提及次数最多的。比如,“中石油与中石化的战略合作伙伴”、“油加满可以绕加油站跑三圈”、“纳智捷这车,不熄火邮箱永远加不满”、“买纳智捷只有两天是高兴的,买车那天和卖车那天”……

由此来看,纳智捷的退场也在意料之中,失去了消费者的口碑,也就完全失去了市场竞争力。在百年汽车大变局之下,这样的弱势品牌惨遭市场洗牌,也并不意外。

乘联会秘书长崔东树告诉钛媒体,“随着电动化的转型,以及传统燃油车的技术升级,这些相对来说比较弱小的品牌,若想在中国市场再一次恢复生机,以及实现爆发性的增长,这样的可能性比较小,而他们亏损又比较大。”
崔东树认为,从东风的角度来说,也可能是在做减法,然后把这些价值不大的剔除,从而实现更好的聚焦主业、发展自主。

对于裕隆而言,未来的发展重心将转向与鸿海集团成立的合资公司上,双方计划推动电动汽车整车研发设计、开放平台和生态业务。“断舍离”掉这些不赚钱的版块,也未尝不是一件好事,毕竟对于后发品牌在市场上想要获取一定的地位确实很难。

同时,作为小众品牌的纳智捷,随着车市开始从增量市场进入存量市场,其在大陆市场的销量一直处于锐减状态,再加上今年疫情的冲击,更是推动了两大股东东风与裕隆的加速转型,也加速了东风裕隆的败退。

而关于纳智捷的去与留,业内很多人士,包括一些纳智捷的车主,都认为纳智捷若离开或对其更好,毕竟留下来,还要面临更大的市场压力和资金危机。

小结

在这个车企纷纷加速“断舍离”,跟随时代发展大趋势转型的当下,车市将会出现严重的两极分化,淘汰赛加剧出现,强者恒强、弱者恒弱将会成为很长一段时间内的主旋律。

虽然官方还未下定论,但这次纳智捷将会有很大可能性离开。毕竟,经销商已有很多退网,市场销量惨淡,除了黯然离场,还有什么值得留下的理由。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 钛星魜 钛星魜
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    国产汽车的红利时代结束了,落到现在冷如鸡肋的地步,到处如何不好好做实业,却拿着钱哪里热往哪里挤?

    2020-06-20 19:52 via android

Oh! no

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