一切，都只是为了活下去。

5月29日，法国汽车制造商雷诺宣布转型计划，目标是在三年内减少20亿欧元以上的固定成本。

与此同时，困境中的雷诺正计划在全球裁员1.5万人，以遏制疫情造成的损失，从而能够安然度过销售低迷期。

雷诺在全球拥有约18万名员工，在法国的员工总数有4.85万人左右，这次将在法国裁员4500人，占该公司在法国员工总数的10%左右，主要通过自愿离职计划和退休计划来实现。

雷诺集团刚刚转让东风雷诺股份，这场裁员是否会波及雷诺中国的员工，雷诺的转型计划是否会进一步削弱雷诺在中国的投入，钛媒体向雷诺中国相关负责人了解具体情况，该负责人回复称，“关于中国人员，还没有接到相关信息。”同时，他强调称，“中国始终是雷诺全球战略的重要组成部分”。

至于这次的转型计划，雷诺表示，主要是基于更高效的经营方法和严格的资源管理手段，通过关注现金流来增强公司的弹性应对能力。

具体将通过四个方面来实现：

1、通过加强联盟合作，提高效率和降低工程成本，可节省约8亿欧元

5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布多项新战略，其中之一是，在“引领者-伴随者”模式之下，三家公司的合作将包括：从平台到车身，进一步推动联盟的标准化战略；针对每个产品细分，重点关注由引领者设计的基础车型和衍生车型，伴随者团队则提供相应支持；确保各品牌的引领者车型和伴随者车型都使用最具竞争力的配置进行生产，包括在适当的情况下进行平台共享生产；基于“引领者-伴随者”模式，继续在轻型商用车领域深化产品共享。

简言之，雷诺可以通过减少部件的多样性，提高标准化，从而削减车辆设计和开发成本。同时，雷诺可以通过资源优化，将具有高附加值的战略技术开发集中在大巴黎区的工程中心，优化海外研发中心的使用和分包，增加数字化的使用以优化验证手段，从而提高效率和降低工程成本。预计在“引领者-伴随者”模式下，联盟成员生产的车型投资最高将节约40%。

另外，在技术效率方面，三家将继续对现有资产进行利用，以确保每家继续在平台、动力总成和技术上共同分摊投资。“引领者-伴随者”模式的应用，将从平台和动力总成逐渐扩展到所有关键技术。目前，三家关于引领者的角色分配如下：

自动驾驶：日产汽车；

车联网技术：雷诺集团将主导基于安卓平台的开发车联网技术，日产汽车主导在中国的车联网技术开发；

电动化车身及电子电气架构的核心系统：雷诺集团；

电动化动力总成（e-POWER）：雷诺集团负责CMF-A/B的电动化动力总成，日产汽车负责CMF-EV的电动化动力总成；

C级和D级的插电式混合动力汽车：三菱汽车。

这种全新的商业模式看起来确实能使联盟成员公司发挥其最大的专业技术能力和竞争力，能够加强联盟之间的整体协同，有效应对急剧变化的全球汽车环境。但值得注意的是，理想很丰满，但现实要先看三家的联盟合作是否能够顺利开展，最终还是需要时间来验证，成效到底会如何。

2、优化生产，有望节省约6.5亿欧元

雷诺将会重组部分法国工厂，并有可能关闭多个生产工厂。比如雷诺有意关闭Dieppe工厂，在这里生产的Alpine A110跑车在一季度只卖出了61辆，对于雷诺而言，已经成为包袱，因而Alpine A110跑车也会跟着一并停产。另外，一些小的零部件公司，如Choisy-le-Roi零件工厂、Fonderie de Bretagne引擎变速箱工厂，也将会面临同样的命运。

至于靠近巴黎的弗兰市（Flins）工厂，虽然没有直接关闭，但是也会停止生产电动Zoe车型，转做其他用途。

工厂关闭却只是开端，接下来还有5款重要产品停产，在大改款推出之前都不会有新车下线，包括了梅甘娜、科雷傲、塔利斯曼、Espace以及Scénic。

雷诺表示，将调整其工业产能的合理规模，具体包括，将全球生产能力从2019年的400万辆调整为2024年的330万辆； 暂停在摩洛哥和罗马尼亚计划中的产能扩张项目，考虑对俄罗斯市场的产能进行适当调整，对在韩国的机械业务以及在土耳其的齿轮箱进行合理化研究。

3、提高支持职能的效率，以节省约7亿欧元

雷诺去年遭遇了10年来的首次年度亏损。年后，由于突然爆发的新型冠状病毒疫情带来的影响，雷诺的业绩受到了巨大冲击。今年第一季度，雷诺营收下滑19%至101亿欧元，全球销量下降25.9%，其中欧洲市场销量下滑36%。截至3月底，雷诺持有103亿欧元的流动性储备，低于2019年底的158亿欧元。

在这样的情形之下，优化行政和营销成本也是意料之中的事。雷诺表示，通过数字化的方式优化营销成本，合理化支持职能组织并缩减成本等。这样的优化，具体如何实现节省7亿欧元，雷诺并未做详细解释。

4、聚焦电动化、轻型商用车等有优良前景的战略业务

在法国，雷诺集团将聚焦于发展具有优良前景的战略业务：电动汽车、轻型商用车、循环经济和高附加值创新。同时，雷诺将调整其在巴黎附近的弗兰市（Flins）和基扬古尔（Guyancourt）的经营活动。

另外，4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，聚焦于电动车和轻型商用车领域。轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

具体而言，华晨雷诺金杯计划在2023年之前推出5个核心竞争车型；易捷特将基于“Dacia Spring”概念打造雷诺e诺欧洲版，2021年在欧洲上市；江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

值得注意的是，根据“引领者-伴随者”模式，雷诺-日产-三菱联盟达成的最新共识，中国、北美、日本市场是日产的核心市场，欧洲、俄罗斯、南美和北美市场是雷诺的核心市场，三菱则侧重于东南亚和大洋洲市场。

若三家公司能够在计划的特定区域内成为引领者公司，那么，未来三家共享的机会就会增加，从而可以最大限度地分摊固定成本，并且各成员的资产都能得到充分利用。

小结

而对于雷诺中国而言，联盟新战略的发布，以及雷诺自身的转型计划，将有助于雷诺在华业务的进一步推进。原因主要有二，一方面可以打消外界对联盟内部合作将弱化的疑虑，从实质上说明联盟成员将加强合作的决心，有助于提振外界对联盟的信心；另一方面，联盟重新肩并肩站在一起，将在零部件采购和下一代技术开发（自动驾驶、车联网、电动车等）等多个领域加强合作，联盟成员公司在轻型商用车领域和电动车领域彼此借力，将为雷诺在华的进一步发展提供了支撑。

合纵连横的时代，全球就是一盘棋。雷诺的转型计划，能否借力联盟，也将成为这次转型成败的关键。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）