777X“逆风而行”,波音绝处逢生

出行一客

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· 5月3日

777X之后会不会像787那样一波N折爆出更多的隐患?波音届时又将如何应对?

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777X“逆风而行”,波音绝处逢生

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图片来源@视觉中国

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文 | 出行一客(ID:carcaijing),作者 | 沈嘉琪

如果不是社交媒体的推送,还有多少人记得它?

如果不是垂尾上硕大醒目的字样,又有多少人认得它?

如果不是737MAX一系列灾难性事故,在2019年3月13日,原本有一场盛大隆重而又万众瞩目的下线仪式来见证它的雄姿英发。

4月30日,编号WH002的第二架777X完成了首飞。距离首架777X成功试飞已经过去了整整97天了,而在这段时间内,波音经历了前所未有的惊涛骇浪:股价巨幅波动、公司现金流岌岌可危而不得不向政府求援、主要生产线又因为疫情被迫全面停工停产、和巴航工业最终分道扬镳、一季度财务表现差强人意、关于裁员的传闻甚嚣尘上……

恍若隔世。

5月1日,波音成功融资250亿美元以解燃眉之急,而777X项目的“逆风而行”,会成为波音绝处求生的开端吗? 

一波二折?

时光回溯到2013的迪拜航展,时任波音总裁兼首席执行官的W. James McNerney, Jr是何等的意气奋发,在向业界正式宣布启动777X项目的同时,土壕航阿联酋航空当时打破“单一机型最大订单数量”的150架记录也让波音风光无限。同一年的6月14日,A350完成首次测试飞行。

也在那一年,如今毁誉参半的737MAX确认构型,饱受诟病的设计缺陷就此深深埋下。

2015年8月27日,777X正式确认构型,截止到那年的12月31日,确认订单总数306架。A350则全年交付14架。

2016年12月6日,777X机翼开始在一座全新落成的121000平方米的碳钎维复合材料工厂生产,波音为了制造民航史上最长的大翼段,投资超过10亿美元。当年,A350产能提升明显,共交付46架,并且A350-1000开始试飞取证。

此后,波音便开始闭门造“机”,777X也渐渐相忘于江湖。

杳无音讯并不等同于一帆风顺。2018年底还信誓旦旦地声明777X将于2020年交付使用,但在2019年9月5日被爆出“777X在进行负载测试时其中一个舱门在极限加压的情况下意外飞脱”。

《西雅图时报》报道,“机身出现了断裂,测试机直接报废”。而在之前的7月则传出GE9X研发过程出现拖延情况,终于波音在三季报一个犄角旮旯的角落承认“在777X的引擎设计和开发上遇到了问题,并将首飞推迟到2020年初,交付推迟到2021年初”。

“我太难了”这几个汉字,波音不会写;但相信,一定在2019年有最痛彻心扉的体会和领悟。

但无论如何,最终,借着东方三羊开泰的祥瑞,777X还是顺顺利利地完成了处女航。 

技术关键字

进化,或者,演变。

从目前公布的资料来看,777X是基于777扎实可靠的底子辅以787上成熟先进的技术而成。正所谓,外行看颜值,内行看......PPT。在正式投入商业运营之前,我们也只能纸上谈“7”。

既然777X脱胎于777,那比较下两者的基本参数。

 777X两大机型——777-8和777-9座位数提升到了384和426。777-9成为唯一400座级的新宽体机。  

 我们对777-8/9有了初步和清晰的认识:777-8比77W稍微减少乘客人数但具有明显的航程提升,而777-9则相当于77W的拉长版——更大的载客量而航程相当,而且,更为可观的是,单机运营成本的显著下降。

 曾几何时,每每新机型问世,核心卖点就是燃油经济性,而且不比同级别的竞争对手节省两位数,简直就是丢人现眼、恶评如潮。

那10%如何达到呢?最大的贡献来自发动机的升级。  

 又是一款足以载入史册的民用航空发动机!在77W研发过程中结下的浓浓革命兄弟情,让GE毫不犹豫扛起重任,和波音携手“钱”进。

GE9X,一身眼花缭乱的硬核黑科技加持,尽管推力设定在100000磅级别,但在2019年7月的测试平台上达到134300磅,一举打破了GE90-11B在2002年创下的127900磅的吉尼斯世界纪录。GE90可谓后继有人。

除了发动机给力之外,波音还在整机上大量使用复合材料以减轻总重,同时在机翼上大做文章:既要有更长的翼展,同时又要满足机场运营的限制。波音表示,我全都要! 

 所以,当777X在地面时,是这个憨憨的样子......

 强劲高效的发动机配以空气动力学的创新优化,波音才有底气做出这页PPT:

 具体实际效果如何,请购买使用后再追加评论。

此外,驾驶舱的触摸屏技术倒是一大亮点。吃瓜群众们可能觉得有点匪夷所思,都2020年了飞机还没用上触摸屏技术?! 

 其实不然,日常生活工作中的触摸屏技术在可靠性、易用性、安全性上根本无法与飞机上相提并论,更何况使用环境也大相径庭。虽然若干年前波音已在77W上的MAT(机载维护终端)和EFB(电子飞行包)已经推广触摸屏技术,但在HDD(低头显示屏)上实现这项功能,为此,波音已经持续研发了5年。

空客于2019年12月18日交付给中国东方航空公司一架A350飞机上已经选装上触摸技术的显示屏,率先实现商用。

至于其他客舱内的升级,诸如更宽敞的座舱空间、更大的舷窗面积、更大的头顶行李箱容积,更炫酷的灯光效果等,应有尽有。 

最后不能免俗,要拿777X和空客最新机型A350做下对比。

根据波音的测算,777X每座成本比A350低10%,燃油效果高6%,客舱宽度增加41里面。777-9载客量比A350-1000多53人,777-8满载航程比A350-1000多1300海里。

当然,这样比较其实意义不大,毕竟没有在同样的应用场景设定下来进行完整比较,空客也举出过多项超越777X的数据。  

两个为什么

为什么要推出777X?

因为A350 Family气势汹汹,来者不善,更因为777相较之下已经显得有点老态龙钟了。在300~400座/5000~8000海里这个长航程枢纽机场飞行的级别里,777的横空出世,直接让四发的A340 Family无人问津,空客痛定思痛,于2006年宣布A350 XWB项目并成功在2014年12月22日交付商用。与此同时,A350的订单数量节节攀升,而777的订单数量则每况愈下。同时,考虑到777毕竟是上世纪90年代的技术产物,即使占据销量半边天的77W也是2004年投入使用,所以,是时候在777产品生命的末期考虑一下它未来的命运了。

为什么不是研发一款全新的机型?

首先,时间上完全来不及。当时算上777X,波音商用飞机部门共有4个新机型的研发工作。如何抽调平衡有限的人力物力财力已是有点捉襟见肘。况且,A350已经冲上云霄。如果妄想再开发一款全新的机型,更是不知猴年马月才能交付客户了,到时候,别说残羹冷炙了,这个级别的市场份额都要被空客全数鲸吞去了。 

其次,从投资回报率的角度来看,在一款成功的机型上“修修补补”,以最小的成本去榨取最大的边际收益,这才是王道啊!何况777,特别是77W的群众基础如此之好,升级版的77W难道会不香嘛?转头运营一款全新的机型,不单单是购机成本,后续的飞行训练、机务维修、航班管理等更是投入甚大。

所以,请三思,后再闻,777X香不香? 

QIAN途

 截止到2019年12月31日,波音公布的777订单数量,特别是考虑到项目发布初期的迅猛势头,有点惨不忍睹。 

而直接竞争对手A350的订单,无论是总量还是客户数量,都堪称吊打777X。不过,这也无需苛责,因为777X才刚刚首飞成功,如果口碑爆棚的话,届时又会是一只吸金兽。

但在经历了737MAX鞭尸般的责难后,777X取证前景会如何,会用更严苛的标准来衡量嘛?而777X之后会不会像787那样一波N折爆出更多的隐患?波音届时又将如何应对? 

X,代表未知;而时间,终将给出世上所有的答案。但希望,你的“Triple Seven” 不会成为大家的“Trouble Seven”。

本文系作者出行一客授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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赞赏时间:2020.02.11 17:32

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    果然都是干货

    2020-05-03 15:29 via h5

Oh! no

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