对话李斌:从蔚来汽车挖人,所开工资要超过50%

张敏

张敏

· 4月22日

求生存的2020年,传统车企与造车新势力之间的人才争夺,或许才刚刚开始上演。

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对话李斌:从蔚来汽车挖人,所开工资要超过50%

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2017年,有很多传统车企高管选择加入造车新势力,这一年的离职率是往年的2倍。3年之后,2020年的一季度,不时传出造车新势力的人才开始向传统车企回流,而这一现象,早在2019年下半年就开始出现迹象。

一些传统车企甚至在某些岗位上的招聘,目标很明确只挖蔚来汽车的人,针对这一现象,在全新ES8发布之际,蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌在接受钛媒体采访时表示,“经常会和同事说,如果有人开了工资超过50%,就去吧,去看看再回来也没有问题。”

同时,李斌认为这并非坏事,总体上可以说明蔚来的团队是被行业认可的。他还指出,从蔚来挖人也没有那么好挖,蔚来开出的工资也不算低,如果再加个50%,其实也不便宜。

也就短短两三年的时间,世界好像发生了剧烈的变化。有人认为,造车新势力风光不再,人才的回流就是明证;也有人认为,这样的现象实属正常,百年汽车大变局之下,行业洗牌加速,人才出现各种流动都是一种正常现象。

而传统车企开始看上蔚来的人,也正说明行业正在发生深刻的变化,蔚来作为造车新势力的代表,在某些方面确实成为传统车企争相学习的对标,比如用户运营。

疫情之后,69%的订单都是由老用户推荐

在用户运营方面,截止目前,不管是传统车企,还是造车新势力,还没有比蔚来做得更好的车企。

蔚来的用户有多厉害,粘性到底有多高?从2019年的NIO Day就可以看出来,蔚来大胆地将舞台交给了用户,由56 位蔚来车主一起主导策划,现场有来自全国各地的7300余名蔚来用户和朋友,引爆全场的节目也来自于用户。

其中,由17位蔚来用户组成的合唱团带来的《电动车主的自我修养》,自黑自嘲蔚来在2019年的经历,歌词中提到了长安街趴窝、2019年最惨的人等,也毫不掩饰的提到了当初买蔚来时家人的不理解与邻里的嘲笑,即便如此,他们仍相信蔚来。

就是有这么多相信蔚来的用户,才让蔚来形成了最深、最宽的护城河。这次疫情,再次让业界看到蔚来用户的强大,以及老用户的推荐,对蔚来整个业务的发展带来的深刻影响,也让蔚来在这次疫情期间,经受住各种考验。

4月19日,全新ES8正式开启交付,其中早期交付的用户主要是一季度积累下来的订单。自去年12月28日在深圳发布之后,全新ES8就开始接受预定,目前订单量超出预期。

李斌在此次接受钛媒体采访时透露,“从疫情之后到现在,不管是ES6,还是新的ES8,69%的订单都来自老用户推荐。这个比例相比2019年第四季度的45%,有了显著提高。因此,用户的推荐、线上的闭环,是蔚来在特别时期保订单的一个很重要的渠道。”

众所周知,一季度受疫情影响,车企销量惨淡,造车新势力更是生存艰难。在这样的大环境之下,数据显示,蔚来汽车的一季度销量表现超预期,其在3月的交付量达1,533辆,同比增长11.7%,环比增长116.8%。今年一季度,蔚来汽车总共交付3838辆新车,超出其在2019四季度财报指引的3400-3600辆的预期目标。

值得注意的是,疫情期间,各大车企纷纷开始转战线上直播,蔚来从2月份开始也做了多场直播。但相比其他车企的直播而言,蔚来的线上直播,其最大的不同在于,有用户直接参与,而且直播内容多种多样,不局限于产品介绍。

在李斌看来,线上直播对于汽车这样的大宗消费品而言,更多的是起到吸引关注的作用,它对于真正的销售是长期的帮助,可能并不是短期的、立刻的帮助。

尊重用户利益,合理调整价格

随着全新ES8的正式交付,或将会提振蔚来的销量。虽然老款ES8仍然还在售,但从一季度的销量数据来看,表现并不甚好。而全新ES8的推出,将会打破蔚来较为单一的产品矩阵,提升蔚来的产品竞争力。

不过,由于新能源汽车在推出更新换代或者年度改款时,常会引起老用户的强烈抗议和维权,其中,特斯拉在这两年内出现多次老用户集体维权事件,近日特斯拉在推出长续航版的Model 3时,再次引起老用户的强烈不满。

因此,针对如何平衡新老用户,李斌告诉钛媒体,“这不是新能源汽车的问题,这是不同公司有不同的定价策略,比如特斯拉,可能是不在乎这个事情,他们只是做了他们认为对的事情。”

在李斌看来,蔚来与特斯拉不一样,蔚来非常重视老用户的感受和利益。不会为了企业规模、市场占有率,而去做一些对老用户的车辆残值和利益有伤害的事情。汽车不是快消品,而是耐用的消费品,如果厂商调价格调得太厉害,将会对老用户的经济利益带来打击。

李斌认为,降价只是短期兴奋剂,长期来看不是好事。一家公司要走得远,必须尊重用户的利益,这也是蔚来安身立命的根本。

因此,全新ES8的价格相对老款进行了合理提升,只涨价了两万元。价格略有提高,但在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面进行了180余项升级。

全新ES8搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合,兼顾长续航与高性能,拥有4.9秒的百公里加速性能,同时还搭载全新100kWh液冷恒温电池包后,全新ES8的NEDC续航可达580公里。

但值得注意的是,相比其他新能源车企,蔚来的电池可以实现灵活升级,通过可租可用,车电分离,灵活升级这样的方式确保了用户的车残值之竞争力。

此前,蔚来曾宣布,关于老用户的升级服务,将会在2020年四季度开始提供,从70kWh升级到100kWh,一次性费用只需要58000元,按需升级每个月只要1280元,并且蔚来创始版及3 月 31 日前交大定的车主还可以享受 6 折优惠。

这次李斌在接受钛媒体采访时透露,“今年还有一个彩蛋,84kWh升级到100kWh,用户只需花10800块钱就够了,其他品牌肯定是做不到的。”

而在定价方面,李斌表示,不管是ES8,还是ES6,定价基本都是一步到位,没有降价空间。

李斌甚至坦言,“实事求是讲,我们想降也降不了。”

实际上,在2020年中国电动汽车百人会论坛上,李斌就曾提到,特斯拉降价,但蔚来汽车没有什么降价空间,蔚来还是负毛利,只能把服务做好,把产品做好,最终消费者是会给我们回报的。

在售价40万元以上的中大型SUV中,蔚来ES8的同级竞品包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃的同级SUV和特斯拉Model X。与竞品相比,不管是从智能化程度,还是性能、使用成本等方面,蔚来的性价比优势都非常明显。

正是由于产品本身过硬,蔚来在遇到诸多挑战和竞争之下,销量还在逐步提升,总体态势越来越好。

小结

蔚来重视用户,也得到了用户的重视,在用户服务上,提出了很多创新的想法,最终都实现了一一落地。这种将用户至上进行到底,互联网式的用户运营方式,是传统车企所欠缺的,现阶段受疫情推动,传统车企开始尤为关注用户运营版块,因而出现传统车企挖造车新势力的人,尤其挖蔚来的人,好像也在意料之中了。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)

本文系作者张敏授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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