2017年，有很多传统车企高管选择加入造车新势力，这一年的离职率是往年的2倍。3年之后，2020年的一季度，不时传出造车新势力的人才开始向传统车企回流，而这一现象，早在2019年下半年就开始出现迹象。

一些传统车企甚至在某些岗位上的招聘，目标很明确只挖蔚来汽车的人，针对这一现象，在全新ES8发布之际，蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌在接受钛媒体采访时表示，“经常会和同事说，如果有人开了工资超过50%，就去吧，去看看再回来也没有问题。”

同时，李斌认为这并非坏事，总体上可以说明蔚来的团队是被行业认可的。他还指出，从蔚来挖人也没有那么好挖，蔚来开出的工资也不算低，如果再加个50%，其实也不便宜。

也就短短两三年的时间，世界好像发生了剧烈的变化。有人认为，造车新势力风光不再，人才的回流就是明证；也有人认为，这样的现象实属正常，百年汽车大变局之下，行业洗牌加速，人才出现各种流动都是一种正常现象。

而传统车企开始看上蔚来的人，也正说明行业正在发生深刻的变化，蔚来作为造车新势力的代表，在某些方面确实成为传统车企争相学习的对标，比如用户运营。

疫情之后，69%的订单都是由老用户推荐

在用户运营方面，截止目前，不管是传统车企，还是造车新势力，还没有比蔚来做得更好的车企。

蔚来的用户有多厉害，粘性到底有多高？从2019年的NIO Day就可以看出来，蔚来大胆地将舞台交给了用户，由56 位蔚来车主一起主导策划，现场有来自全国各地的7300余名蔚来用户和朋友，引爆全场的节目也来自于用户。

其中，由17位蔚来用户组成的合唱团带来的《电动车主的自我修养》，自黑自嘲蔚来在2019年的经历，歌词中提到了长安街趴窝、2019年最惨的人等，也毫不掩饰的提到了当初买蔚来时家人的不理解与邻里的嘲笑，即便如此，他们仍相信蔚来。

就是有这么多相信蔚来的用户，才让蔚来形成了最深、最宽的护城河。这次疫情，再次让业界看到蔚来用户的强大，以及老用户的推荐，对蔚来整个业务的发展带来的深刻影响，也让蔚来在这次疫情期间，经受住各种考验。

4月19日，全新ES8正式开启交付，其中早期交付的用户主要是一季度积累下来的订单。自去年12月28日在深圳发布之后，全新ES8就开始接受预定，目前订单量超出预期。

李斌在此次接受钛媒体采访时透露，“从疫情之后到现在，不管是ES6，还是新的ES8，69%的订单都来自老用户推荐。这个比例相比2019年第四季度的45%，有了显著提高。因此，用户的推荐、线上的闭环，是蔚来在特别时期保订单的一个很重要的渠道。”

众所周知，一季度受疫情影响，车企销量惨淡，造车新势力更是生存艰难。在这样的大环境之下，数据显示，蔚来汽车的一季度销量表现超预期，其在3月的交付量达1,533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。今年一季度，蔚来汽车总共交付3838辆新车，超出其在2019四季度财报指引的3400-3600辆的预期目标。

值得注意的是，疫情期间，各大车企纷纷开始转战线上直播，蔚来从2月份开始也做了多场直播。但相比其他车企的直播而言，蔚来的线上直播，其最大的不同在于，有用户直接参与，而且直播内容多种多样，不局限于产品介绍。

在李斌看来，线上直播对于汽车这样的大宗消费品而言，更多的是起到吸引关注的作用，它对于真正的销售是长期的帮助，可能并不是短期的、立刻的帮助。

尊重用户利益，合理调整价格

随着全新ES8的正式交付，或将会提振蔚来的销量。虽然老款ES8仍然还在售，但从一季度的销量数据来看，表现并不甚好。而全新ES8的推出，将会打破蔚来较为单一的产品矩阵，提升蔚来的产品竞争力。

不过，由于新能源汽车在推出更新换代或者年度改款时，常会引起老用户的强烈抗议和维权，其中，特斯拉在这两年内出现多次老用户集体维权事件，近日特斯拉在推出长续航版的Model 3时，再次引起老用户的强烈不满。

因此，针对如何平衡新老用户，李斌告诉钛媒体，“这不是新能源汽车的问题，这是不同公司有不同的定价策略，比如特斯拉，可能是不在乎这个事情，他们只是做了他们认为对的事情。”

在李斌看来，蔚来与特斯拉不一样，蔚来非常重视老用户的感受和利益。不会为了企业规模、市场占有率，而去做一些对老用户的车辆残值和利益有伤害的事情。汽车不是快消品，而是耐用的消费品，如果厂商调价格调得太厉害，将会对老用户的经济利益带来打击。

李斌认为，降价只是短期兴奋剂，长期来看不是好事。一家公司要走得远，必须尊重用户的利益，这也是蔚来安身立命的根本。

因此，全新ES8的价格相对老款进行了合理提升，只涨价了两万元。价格略有提高，但在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面进行了180余项升级。

全新ES8搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，兼顾长续航与高性能，拥有4.9秒的百公里加速性能，同时还搭载全新100kWh液冷恒温电池包后，全新ES8的NEDC续航可达580公里。

但值得注意的是，相比其他新能源车企，蔚来的电池可以实现灵活升级，通过可租可用，车电分离，灵活升级这样的方式确保了用户的车残值之竞争力。

此前，蔚来曾宣布，关于老用户的升级服务，将会在2020年四季度开始提供，从70kWh升级到100kWh，一次性费用只需要58000元，按需升级每个月只要1280元，并且蔚来创始版及3 月 31 日前交大定的车主还可以享受 6 折优惠。

这次李斌在接受钛媒体采访时透露，“今年还有一个彩蛋，84kWh升级到100kWh，用户只需花10800块钱就够了，其他品牌肯定是做不到的。”

而在定价方面，李斌表示，不管是ES8，还是ES6，定价基本都是一步到位，没有降价空间。

李斌甚至坦言，“实事求是讲，我们想降也降不了。”

实际上，在2020年中国电动汽车百人会论坛上，李斌就曾提到，特斯拉降价，但蔚来汽车没有什么降价空间，蔚来还是负毛利，只能把服务做好，把产品做好，最终消费者是会给我们回报的。

在售价40万元以上的中大型SUV中，蔚来ES8的同级竞品包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃的同级SUV和特斯拉Model X。与竞品相比，不管是从智能化程度，还是性能、使用成本等方面，蔚来的性价比优势都非常明显。

正是由于产品本身过硬，蔚来在遇到诸多挑战和竞争之下，销量还在逐步提升，总体态势越来越好。

小结

蔚来重视用户，也得到了用户的重视，在用户服务上，提出了很多创新的想法，最终都实现了一一落地。这种将用户至上进行到底，互联网式的用户运营方式，是传统车企所欠缺的，现阶段受疫情推动，传统车企开始尤为关注用户运营版块，因而出现传统车企挖造车新势力的人，尤其挖蔚来的人，好像也在意料之中了。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）