4月20日，从丰田官方获悉，去年在上海车展亮相的丰田在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎，以及雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e，将于4月下旬起陆续上市销售，其中雷克萨斯UX 300e将于4月26日上市。

UX 300e作为雷克萨斯电气化的首款量产车型，基于雷克萨斯UX跨界车打造，完整地保留了的UX车型独特设计和实用特性，通过利用电动汽车特有的性能优势，在保留出色公路行驶性能的同时做到零排放。UX 300e的大容量电池，可支持400 km的续航里程，电池的低重心布局，有助于车辆行驶的稳定性。

动力性能源于TNGA的操控性能和运动性能

C-HR EV/奕泽 E进擎搭载EV专用的大容量锂离子电池包以及高输出电机，具有独特的动力性能，以及强劲持久的加速感。

由于源于TNGA的操控性能和运动性能，C-HR EV/奕泽 E进擎通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。

同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%，重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14%。

此外，通过对悬架进行最佳调校，使得原本在C-HR/奕泽IZOA在操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。

采取4项措施保障电池包的安全

（1）通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

（2）为了提高防水和防尘性能，电池包被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装，确保防锈性能。

（3）对于电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以适时进行控制。

（4）丰田还反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保EV电池包的安全性能。

此外，C-HR EV/奕泽 E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。

另外，从丰田官方了解， 继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。丰田将以C-HR EV/奕泽 E进擎为起点，加速EV的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，在中国构筑全新的EV商业模式。

此前，在2017年，丰田提出了“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在去年把此目标提前了5年，希望通过电动化车型的推广普及，尽早实现这个目标，并且实现“到2050年新车行驶过程中CO2排放量相比2010年减少90%”的中长期目标。（本文首发钛媒体APP）