经历年初黑天鹅的洗礼之后，很多事情都开始发生了变化，或是加快，或是变慢。

1季度，汽车行业损失惨重，但从另一个角度来看，这何尝不是百年大变局之下，车企在转折点上的又一次涅槃重生。

车企应对危机

受疫情影响，整个一季度车企的产销受到了巨大影响。根据乘联会发布的最新产销量数据显示，3月份的产销走势依旧偏弱，车企在销售端和生产端都承受着巨大压力。

具体来看乘联会公布的3月份产销数据，3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%；一季度全国全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。

3月乘用车生产98.1万辆，同比2019年3月下降51.2%；一季度累计生产258.4万辆，同比下降49.2%，产量减少250万辆。

为应对疫情影响，年后很多车企开始转战线上，发力线上销售。在三月下旬的销量中，已初步可以看到线上销售的一些转化成果。

同时，由于部分原材料价格涨势明显，国际供应链中也出现了价格上涨，以及物流成本增加等，这些都将会给车企带来巨大的成本压力。

另外，乘联会指出，当前欧美疫情已经蔓延，进口零部件、原材料运输等采购供应风险未来将会升级，对整个汽车产业链都将带来不利的影响。对于国内车企而言，急需优化供应链体系，加强自主研发。

在近日钛媒体与华为组织的《春季觉晓-后疫情时代的汽车行业发展之路》论坛上，东风汽车股份有限公司、长安福特、上海通用五菱的高管都表示，疫情加快了企业的数字化转型速度，数字化正在重构企业的管理、运营、工作模式。

处在疫情风暴眼上的东风汽车股份有限公司，在1月26日，其ISIT团队就启动了疫情期间的技术保障，包括远程办公、远程会议、远程培训系统；远程运维的响应；智能运维系统的部署。

另外，针对疫情之后，东风汽车股份有限公司也做了很多技术上的探讨与筹备，包括远程部署、云平台应用、数字化营销、数字化研发、数字化工厂等。

长安福特在疫情期间采取云办公，每天的线上日活达到2万人左右，包括企业内部员工、经销商员工、供应商员工，不仅协同了公司内部，还协同了经销商和供应商，在数据下发和上收方面，都得到了比较好的体验。

新宝骏推出的宝骏APP，在疫情期间收获了100万的下载量，同时还实现了用户对所有新宝骏车型的AR、VR看车和智能网联模拟体验。

以上这些，都是相较于过去，受疫情影响，企业在数字化应用领域表现出的最明显的一些变化。

上海通用五菱销售公司副总经理韩德鸿表示，疫情期间，倒逼业务部门利用数字化连接用户、经销商、产品，倒逼加快数字化体验平台的搭建速度，同时也在倒逼主机厂与经销商之间打通数据流程。

东风汽车股份有限公司CIO陈水敏则认为，疫情对整个供应链体系也带来了影响，将会制约未来的生产，不仅仅是人工到位和恢复生产的问题，更多的瓶颈则是资源问题，包括一些前置零部件资源供应的问题，未来将会在很长一段时间内制约产能正常化。

疫情对汽车行业的中长期影响

目前我国车市已进入转型调整的关键时期，已从高速增长阶段向高质量发展阶段转型，虽然短期受疫情影响，产销量出现了大幅波动，但产业长期稳定向好的发展态势依然不变，未来仍有巨大市场发展潜力。

这次疫情对于车企而言，是一场生死大考，疫情加快了车企向数字化转型的速度。从目前的发展态势来看，疫情期间在企业身上留下的一些烙印，或将会在疫后持续的沉淀和延续下去。

（一）数字化助力汽车行业破局

在供应链体系方面，数字化开始起到非常重要的协同作用；而在营销端，数字化营销的重要性也开始更加凸显。

作为分布式全球协同办公的企业，华为在供应链体系和营销端的成功经验或能给车企带来一些启示。

从华为自身来看，供应商体系有十几万家，为华为工作的工人有数以千万的规模。华为通过线上的方式实现实时触达，可以非常清楚地知道供应商目前的产能情况、质量情况，同时供应商也能知道华为的需求情况和消耗情况。通过这种方式，可以解决供需双方的产能和匹配问题。

若想实现这样的协同，就需要将供需双方的关键数据系统打通。这种人与人、企业与企业之间的协同，华为早在几年前，就开始做这件事。而那些早已在数字化领域有布局的车企，在这次疫情期间，也将会充分占得先机。

长安福特汽车有限公司系统部总监吴劲浩表示，长安福特一直在做数据中台和业务中台，目前业务中台已经做好，并在福特商城上有应用。正在做的数据中台，规划插入一些自动营销的内容，通过打通数据、业务系统，将营销变成自动营销的方式。

目前，很多车企都在积极打通用户看车、试驾、选车、购车等线上环节，开展线上营销。而对于消费者而言，访问线上4S店也成为现阶段看车的主流方式，各种在线购车的解决方案，以及上门服务的方式，受到消费者尤其是疫情严重区域消费者的青睐。

因此，陈水敏指出，过去消费者购车过程中的看车与试驾，都在线下完成，这次疫情倒逼车企使用AR、VR技术，让客户可以看到车辆的布局，以及获得一些试乘试驾的模拟体验。

不过相对于3C产品，汽车是重体验的大宗、高价值产品，需要更多的线上体验感，因此，很多车企开始探索通过AR、VR的方式，让买车和驾车的行为具有沉浸感。

华为云中国区副总裁胡维琦认为，这种沉浸式的体验，目前在技术方面还有很多问题，AR、VR对码流的要求非常高，720P体验相对比较差，至少达到1080P，甚至是4K才会有较好的体验，这就需要在基础网络方面升级，编解码技术方面进行改造。

但随着用户观念和实践的变化，数字化营销在营销端的占比将会越来越大。可以预见，这次疫情期间，一些应急性的数字化应用支持工具，将会在企业里形成常态化，并且逐渐固化下来，成为新的数字化企业的组成部分。

车市一季度销量惨淡已成定局，二季度、三季度销量是否会回暖，还未可知。从历史的发展来看，商业领域的大震荡和大洗牌都会强化马太效应，使快者更快，强者更强，那些在数字化领域跑得快的车企，或将会在这次疫情中脱颖而出，站得C位，而那些落后的企业，或将会被加速淘汰。

（二）新基建给汽车行业带来红利

为促进汽车消费，政府在近日密集出台了相关促进汽车消费的政策，在短期内可以有效提振销量。如国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。对于正处于“爬坡过坎”的新能源汽车产业而言，将会产生重大的促进作用。

除了各项刺激汽车消费政策外，近期新基建也引来了广泛关注和热议。从政府多次部署，到被资本市场热捧，新基建提出以来，据不完全统计，全国各省份宣布的项目投资清单总金额已经超过45万亿元。

在中央官方定义中，新型基础设施建设即新基建，是指发力于科技端的基础设施建设，主要包含 5G 基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，涉及到通信、电力、交通、数字等多个社会民生重点行业。

目前，很多基建的工程、国家重点项目已敲定，这将会给商用车带来新机遇，全年也将会出现较大幅度的增长。

另外，在新基建的大背景下，工业互联网在5G等新技术的加持下，不仅可以让传统汽车制造业实现智能化、自动化生产，还可以支持网络化协同、服务化延伸、个性化定制，同时还能实现“云监工”。

而新基建中所涉及的5G、大数据、人工智能等，也将会加快促进汽车向智能网联、自动驾驶方向发展，同时，也会进一步加快5G+车联网的协同发展。

同时，新基建是数字化进一步深入的加速器，5G、人工智能等将促使车企加速向数字化升级。

总而言之，新基建将会从三个方面促进汽车行业的复苏和发展：一是会使商用车需求增加；二是将加速人工智能在智能交通场景的落地，会促使自动驾驶和车联网等快速发展；三是随着自动驾驶时代的到来，车上碎片时间的激活变现，可能会带来新的风口。

在钛媒体看来，对于汽车产业而言，新基建或将是一次新的机遇，以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施，将会成为汽车行业新基建的核心，加快推动汽车产业链上下游企业的转型升级，促使传统汽车向智能网联汽车快速进化。

因此，在新基建的快速推动之下，汽车行业或将会形成一条新赛道，谁将能在新的起跑线上遥遥领先，还要看各家在数字化领域的积累。

目前不管是主机厂，还是各大互联网巨头都纷纷布局汽车智能网联领域，而此次新基建，不仅会使汽车行业获得发展助力，还将可能会使汽车产业链上下游的企业通过数字化的创新模式找到新的赢利点。

行业数字化转型下一阶段的三个方向

未来，汽车从研发制造到末端的营销，甚至售后服务，都有望在数字化发展的影响下寻求到不同的突破点。疫情之后，汽车行业的数字化转型在下一个阶段，将会出现主要的三个方向：

方向1：端到端打通的智能供应链

对于企业而言，正确的方向一定是数字化，只不过不同的企业会选择不同的路径和时间去实现。

胡维琦指出，十年前，华为就在考虑如何打造数字化的华为，如何通过智能化驱动华为的生产。华为内部有很多流程变革，这些变革本质上不是技术的变革，技术只是提供了工具，本质是流程的变革。

疫情之后，企业与外部供应商的协同，也将会发生一些变化，原来传统的沟通，将会出现产供销一体化的联动，从而实现端到端打通的智能供应链。

华为的产线在疫情期间也没有受到太多影响，这主要与其前几年，在供应链前后端的信息化建设的投入密不可分。

而华为的终端销售，则凭借华为早期已建立起的数字化营销平台，在这次疫情期间实现了平滑过渡。

总结华为在供应链体系的经验，从企业的角度来看，胡维琦认为，第一步需要把供应链打通，这是很关键的一步；第二步是数据的打通；第三步是智能化的技术对项目的提升，包括供应链从装箱到发货，采用了很多的人工智能技术。通过人工智能技术可以对装箱的体积和大小进行评估，特别是疫情期间运力比较紧张的情况下，运输成本可以节约20%。

同时，她还指出，这次疫情也凸显出科技的力量。原来供应链主要靠机械化，这次疫情期间，可以看到，由于华为与供应商在前期的IT上投入比较大，供应商的系统已经与华为的系统进行了非常多的对接。当华为有需求的时候，可以非常清晰的知道供应商的库存情况和生产情况，这样就能自动把一些产能往有能力的供应商那里进行外溢，而这些供应商在这次疫情期间所受到的损失比较小。

方向2：以用户为中心的数字化营销体系

韩德鸿认为，疫情之后，用户的连接方式会固化下来，用户越来越习惯线上连接品牌和服务商。随着品牌和服务商的服务不断改进，用户在线上获得的服务会越来越好，响应也会越来越快，用户的数字化连接的习惯会更好的固化下来。

车企从线下转战线上的尝试，实际上，在疫情之前，很多车企都做过多次尝试。可以看到，这次疫情倒逼业务部门利用数字化连接用户、经销商、产品，倒逼加快数字化体验平台的搭建速度，形成以用户为中心的看车、购车、用车的数字化营销体系。

韩德鸿表示，用户可以足不出户实现原来必须要到4S店才能办的业务，正在倒逼着主机厂搭建业务中台和用户中台的雏形，通过这些平台去连接用户、连接线下的门店，去提供更好的用户看车、买车、服务等，将整个销售链条上的所有业务打通。

陈水敏则指出，疫情前和疫情后，对数字化营销的需求是不一样的。疫情前，站在用户端来看，更多的是围绕用户的数字化体验；疫情后，则是服务要围绕用户来展开。而这次疫情加快了数字化探索的紧迫性。

在他看来，目前建立一体化的数字营销平台，还面临着三个方面的问题需要解决。

如何拓宽获客渠道，将营销的触角直达终端用户，可以直接连接买车客户、高意向客户。将用户抓取到一个平台上，建立起和用户沟通的桥梁，将用户的触角和主机厂的触角绑在一起，形成一体化的链条，这是面临的第一个问题。

如何将用户看车、试驾、用车的过程在线上完成？这就倒逼主机厂采用一些AR、VR的技术，使用户在数字化展厅中看到车辆，甚至可以有一些试驾的模拟体验，以及用车过程中救援、保养等服务，全部都在线上完成，这对ITS还是有很多的挑战。

而最后一个问题则是转化，如何实现数据的转化，如何实现线上线下的联动与融合。

方向3：数据的有效转化

未来，车企将会围绕用户、生态和数据三者的融合，来做销售领域的工作。吴劲浩认为，未来车企IT会与客户通过数字紧密连接并融入，会帮助业务提升20%的销售业绩。

目前，长安福特有600万的保客，100多万的潜客，这些数据如何拿来再次变现？吴劲浩认为，还是要与客户做连接。IT要做标准化的数据治理，业务数据、业务流程的标准化，只有标准化以后，才会在一大推沙子里掏出一点点的金子。

陈水敏则认为，数字化转型，需要更高层的牵动力来驱动，包括领导和业务的流程和思维方式的转变，落脚点是站在销售，希望获得更多的用户，而且是精准的用户，标签化、结构化的用户数据，以及能为销售提供更多的转化率的用户资源。

他认为，在做用户的流量池时，更精准的将车的数据与人的数据，两个标签化的数据结合起来，才能更精准的分析出目标用户。

胡维琦则指出，未来的销售一定是数据支撑的销售，未来的生产也一定是数据支撑的生产，而运营则是数字支撑的运营。过去的方法是靠经验，现在则是在经验的基础上再加上技术的沉淀，从而变成数字化的用户画像、用户识别和精准推送，带来的结果是活跃度、转换率，最后才是整个的销售目标的达成。

小结

总而言之，在新基建带来的红利之下，车企的数字化转型将会加快速度，但对于企业而言，数字化转型不是一蹴而就的，需要一个长期的过程，而从数字化转型中获利也将会在长期发展中凸显效应。

目前，受疫情影响，多家机构下调了全球销量数据，3月31日，全球管理咨询公司麦肯锡预计2020年全球汽车销量受疫情影响将下滑29%，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。

不过，4月2日，罗兰贝格汽车团队发布对2020年与2021年中国及全球的车市走势判断中认为，基于不同情景下中国汽车产业供给端、需求端与政策端情况的综合研判，“U型延迟反弹”情景最可能发生，导致2020年国内汽车销量下降约10%，而2021年则有望迎来10%-12%的销量反弹。

整体而言，2020年，将会是车企有史以来最艰难的一年，销量很难出现回暖，活下去将会是今年的主要目标。

而在这次疫情之中，那些能够顺利应对的企业，正如钛媒体联合创始人、首席研究官万宁所言，“冰冻三尺非一日之寒，今天的应对，也是各个企业多年信息化建设的结果。”

疫情终将会离去，而数字化带来的协同和高效率，将会最终沉淀下来。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）